Летать на самолёте каждый день на работу и обратно выгодно.

Viacheslav Ivanenkov, имхо, многое определяется географией и расстояниями.

Если посчитать, сколько стоит даже на авто проехать, а ещё с учётом платных дорог, а ещё плюс ночлег, да и потраченный день отпуска — то же на то же и выходит.

Viacheslav Ivanenkov, Причем здесь авиаперевозчики? 60% стоимости билета — авиакеросин, плюс обслуживание в аэропортах, плюс стоимость лизинга, плюс санкции. Все эти факторы от перевозчиков не зависят никак.

Александр Мерков, извините, это не вам ответ, а персонажу ниже, у которого я в бане, вы молодец, банят только дровосеки.

Что то я не видел расследование фбк или коррупционных скандалов в аэрофлоте, S7 или ютэйр.

А ты бы ещё больше банов раздал, и сидел как гриб в потёмках)))

 Кира Ярмыш родилась в Ростове-на-Дону 11 октября 1989 года[1]. В 2007 году она без экзаменов поступила на факультет международной журналистики МГИМО, победив в олимпиаде «Умницы и умники». После учёбы работала в пресс-службах Пушкинского музея и авиакомпании «ЮТэйр». В 2013 году участвовала в предвыборной кампании Алексея Навального, выдвинувшего свою кандидатуру в мэры Москвы

В феврале 2012 года Национальный резервный банк (НРБ) Александра Лебедева (владеет 15 % компании «Аэрофлот») выдвинул Навального кандидатом в совет директоров «Аэрофлота». Навальный согласился стать директором, заявив, что, если его изберут, он сконцентрируется на корпоративном управлении и антикоррупционной деятельности[39][40]. 25 июня 2012 года Навальный вошёл в совет директоров «Аэрофлота» согласно решению годового собрания акционеров. 

Расследований он захотел, ахахах, иди ЧСВ подлечи лучше))

Viacheslav Ivanenkov, 
Вы бы ознакомились с их структурой затрат. В чужих руках всегда толще.
Что то я не видел расследование фбк или коррупционных скандалов в аэрофлоте, S7 или ютэйр.  А вот кассовые разрывы там — норма.

Mezantrop, ну так то кассовые разрывы случаются именно там где руководство беспределит
то что у авиакомпаний случаются кассовые разрывы говорит вовсе не о минимальной марже а как раз наоборот
 

Viacheslav Ivanenkov, 
 еще раз — Вы отчет хотя бы Аэрофлота читали?
с максимальной маржой организовать кассовый разрыв без откровенного мухляжа крайне трудно — просто поверьте на слово…

Mezantrop, а что сложного? достаточно топам платить как космонавтам и здравствуй кассовый разрыв

Это даже не используя всяких мутных схем

Viacheslav Ivanenkov, 
1. топам вознаграждение утверждает совет директоро. где сидят представители мажоров и если топы не работают на свои деньги — зачем отдавать свою прибыль?
2.сопоставьте прибыль аэрофлота в лучшие времена и зарплату хоть Сечина — это не сопоставимые цифры.
Я так понимаю, к корпоративному управлению Вы отношения не имели, судя по высказываниям?
Мутные схемы то же не просто выстроить в век финразведки и сквозной проверке платежек ФНС.
Рекомендую подтянуть знания финансов.Хотя бы до финанализа.

Mezantrop, 

сопоставьте прибыль аэрофлота в лучшие времена и зарплату хоть

Так топ же не в единственном числе. их много
Вот умножьте «зарплату Сечина» на тысячу и тогда уж сравнивайте с прибылью

Но собственно это неважно
Вы считаете что маржа российских перевозчиков маленькая, а я считаю что они просто вконец оборзевшие

Обьясните почему перелет в какуюнибудь Аланьи в разы дешевле перелета в Новосибирск или Красноярск
Почему авиакомпании спонсируют богатых туристов за счет обдирания нищеты мотающейся внутри страны

(дело в конкуренции с иностранными компаниями)
Получается что дешево возить все таки могут

Viacheslav Ivanenkov, 
элементарно
одина из основных статей затрат — лизинг самолетов. Не будете спорить, что 5% в долларах гораздо меньше 35 в рублях?
Далее — налоги, гсм, стоимость сервиса ( в рфии же санкции на пользу, особенно на основной парк аэрбасов и боингов) и тд и тп...
Все это надо поделить на пассажиро/часы. Нет сомнений, что в Анталью рейсов больше, чем в Красноярск? А еще компания обязана летать в Усть Жопинск.Ей это не выгодно, но без Усть Жопинска не будет Антальи.

С точки зрения пассажира не понятно, почему билет на одно расстояние стоит сильно по разному.
Зачем разбираться, если есть очень простой ответ — во всем виноваты барыгисволочиспекулянты!
Своими непомерными запросами не дают рфии процветать!
Не в домек, сердешным, что все хотелки чиновников, депутан и прочей едросни бизнес перекладывает на конечного потребителя....

Mezantrop, 

одина из основных статей затрат — лизинг самолетов. Не будете спорить, что 5% в долларах гораздо меньше 35 в рублях?

Вы о чем ?
Российская компания на своих лизинговых самолетах летает и забугор и внутри.
Вы считаете что если рейс забугор то лизинг долларовый а если внутренний — то российский ?

Все это надо поделить на пассажиро/часы. Нет сомнений, что в Анталью рейсов больше, чем в Красноярск?

Наоборот. В Красноярск рейсов больше. и навар жирнее с нищебродов
И за счет этого можно в Анталью дешево богатеньких возить 

Вобщем все ваши аргументы не работают

бизнес перекладывает на конечного потребителя....

Это единственное в чем вы оказались правы. 

Viacheslav Ivanenkov, у вас страна громадная, а народу с гулькин нос, вот поэтому летать невыгодно. Нужна другая плотность на кв.км. 
Надо понимать простую истину: обычный народ в булочную на самолёте не летает, он его только на картинках и в воздухе видел. Летает в меру обеспеченная прослойка общества. И если на западе эта прослойка летает внутри страны (внучков навестить), то у нас летает за бугор, на отдых. 
Рейсов мало, затраты большие, билеты дорогие. Выход? Плодитесь, живите компактнее, не девальвируйте валюту, не тратьтесь на армию, отмените бюджетное правило, устраните олигархат, не стройте дороги — стройте самолёты, сверните производство бомбардировщиков — наладьте производство Сухого Супержида, запретите Куршавель — развивайте Сызрань, газ за рубли продавайте, храните ЗВР в Москве а не в Мюнхене, купите акций Аэрофлота)))

Жёсткий Ястреб, 
отмазку  «не мы такие, жизнь такая» может лепить любой вор*
даже безусловные воры типа девелоперов-застройщиков

Viacheslav Ivanenkov, это выгодно почти в любой стране

Тут дело в другом. Если было бы дёшево летать каждый день работать на Луну, то видимо нашлись бы и такие люди, но это не говорит, что с головой у таких людей всё в порядке. 

Знаю людей, которые ежедневно едут на работу в автомобиле, а то и автобусе по одному и более часу туда и обратно. Мне это непонятно совершенно. Проживать свою жизнь в машине — это безумие.

Григорий, не она, а работодатель

alvas, там обоюдное согласие

alexei459, скорее всего там выбор без выбора для работника

Олег Ков, вариант " сутки через трое " не рассматриваете

Сиделец, если брать ЕС, то на самолёте получается дешевле, чем на машине, поезде или пароме.

Cash, если я сейчас задумаю в понедельник добраться с Питера до Москвы без багажа, то самолетом ~1900 будет, а аэроэкспрессом по земле — 5000. Если, конечно, не ехать 8 часов — тогда тоже можно в 2к обойтись. Аврора за 5 часов с хвостиком от 2300 ходит. Вот на пароме увы, никак :-)

Сиделец, я даже как-то несколько раз бесплатно на Ryanair летал. И за багаж даже не платил, т.к. тогда у них за cabin size чемодан деньги не брали

Cash, с другой стороны, я чем-то местным летел через Штаты (по комфорту чуть лучше автобуса. да и то не сразу улетели — движок пол часа чинили). Бесплатно только воды попить. Мелкая упаковка печенья — семь баксов. (несколько помню, билет всё-таки был сотни баксов, давно было).
Мне кажется у Ryanair достаточно хрупкая модель. Ну разве что спасает что билеты дешёвые — если в экономике жопа начнётся то в первую очередь откажутся от дорогих перелётов.

А с другой стороны, посмотрите какой ценой (зарплаты) обходятся такие дешёвые билеты :)
aviation.stackexchange.com/questions/71838/why-do-ryanair-pilots-get-paid-such-a-low-wage

Олег Ков, у нее льготы

vavan, почему все россияне?