Трамп-пошлины на автомобили. Все не так, как кажется

Что стоит за введением американским президентом автопошлин, объясняет гендиректор Mind Money Юлия Хандошко

Трамп-пошлины на автомобили. Куда все катится?

Юлия Хандошко: «Напомним, что предыдущие пошлины, которые вводил Трамп на соседей, например, в январе на Колумбию, были отменены так же оперативно, как и введены. И являлись всего лишь элементом давления, а не долгосрочным замыслом».

И пока мировые автопроизводители не поверят, что санкции введены надолго, никакой реакции кроме краткосрочного падения котировок на пару, или пусть даже на десяток процентов, не предвидится.

Юлия Хандошко: «Мы не сомневаемся, что демарш президента США даст дополнительную волатильность. Но чтобы кто-то начел демонтировать завод в далекой стране и покупать гектары под строительство в США, нужно очень испугаться. А чтобы испугаться – сначала поверить президенту с репутацией человека, который только угрожает. При том что Трамп, не смущаясь сегодня говорит одно, а завтра прямо противоположное».

Трамп-пошлины на автомобили. Что-то здесь не так

Юлия Хандошко: «Трамп слово «пошлины» трактует не так, как жители Европы или России. У него своя реальность, и она заключается в следующем. Все страны должны тратить на американские товары такую же сумму, на какую импортируют свою продукцию в США. Причем услуги не считаются, только товары. Нужно понимать логику президента США, речь идет не в чистом виде о пошлинах, а именно о балансе экспорта и импорта».

И если все же поверить, что Трамп добивается этого всерьез, то других вариантов, кроме как действительно переносить производство в США, нет.

Соответственно, главным становится вопрос, какой уровень локализации Трампа устроит — достаточно будет отверточной сборки или потребуется полна локализация.

Юлия Хандошко: «Мы все еще не верим Трампу и думаем, что потребуется очень небольшой уровень промышленной миграции. Россияне, хорошо знакомые с импотозамещением, это знают, как никто другой. Москвич – российская машина? Российская. А что в нем российского? Только шильдик. Поэтому, когда говорят про локализацию, в лучшем случае заканчивается отверточной сборкой».

Трамп-пошлины на автомобили. Кому достанется?

Все мировые автогиганты типа Дженерал Моторса или Форда держат производственные площадки разбросанными по всему миру. В одной стране производят колодки, в другой собирают двигатели, а шины везут из третьей. Где выгодней.

Так выстроена их бизнес-модель и, по сути, эти холдинги разучились производить автомобили на одной площадке. Например, для Форда вылилось в огромную проблему необходимость сворачивать производство определенных комплектующих в Калининграде.

Тесла, наоборот, умеет оперативно возводить полноценные заводы на голом месте. Лишь бы не было недостатка в деньгах. Кстати, и некоторые китайские автоконцерны тоже умеют.

Юлия Хандошко: «Поэтому, для Форда это задача практически неисполнимая, если президент США упрется и будет настаивать на полной локализации. Иначе говоря, Тесла с китайцами будут наращивать выпуск авто, а Дженерал Моторс и Форд – терять позиции. Но Дженерал Моторс и Форд – это символы Америки. То, чем гордятся рядовые избиратели. И Трамп вряд ли окажется настолько безумен, что пойдет против своего электората».