Об одной теории, или почему опасно летать не брендовыми компаниями

cerenc, а смысл? Рост вероятности со сверхмалой до малой хоть и выглядит колоссальным друг относительно друга, но на общую картину никак не влияет, поскольку  остается в рамках стандартной погрешности. Если вероятность того, что Вы не разобьетесь прыгнув без парашюта упадет с миллионной до тысячной  это не стоит интерпретировать как рост в 1000 раз шансов на выживание, это стоит интерпритировать как по-прежнему хреновые шансы выжить и отказаться от прыжка.

RomanAndreev, прекрасный пример

cerenc, да, со Свисс в этом аспекте летать страшнее, поскольку у Туркишей пилоты не пьют скорее всего ибо муслимы, и обледенивать там нечему из-за климата ))
Компания тут ни при чем  -стандарты безопасности и техобслуживания везде одинаковы, но люди, получающие более высокую зп, согласно исследованиям более расслаблены в плане своих должностных инструкций. Так что Свисс в этом аспекте снова проигрывает

cerenc, извините, я не понял, где это доказано? Везде приводится только статистика и все, а статистика — это не вероятность. Возьмем Россию. Скажем за 2015 перевезено примерно 93 млн человек. Сколько погбло?.. Не нашел точных  данных, если не считать самолета А321 в египте. Ок. Посмотрим с другой стороны...( оценочной)  население РФ 146 млн., пусть ( грубо) каждый воспользуется 1 раз в сутки автотранспортом ( у нас примерно 50 млн автомобилей, кто то не ездит вообще, кто то делает 20-30 переездов в сутки, но на мой взгляд, оценка приемлемая), т.е. за год 146млн*365, примерно 93млн*1,5*365=93млн*560. Т.е. автотранспортом перевезено ( грубо) в 500 раз больше за год,   погибло в ДТП, 24000 чел, 24000/500= 48. Т.е. если в авиакатастрофах погибает 48 человек в год —  то цифры сравнимые  в процентном отношении от числа перевезенных  Вот пишут, что за 6 лет в РФ погибло 328 человек в авиакатастрофах (http://turvopros.com/kak-chasto-padayut-samolyotyi-statistika), т.е. в год получается в среднем 55… даже больше чем нужно. Так о какой безопасности говорится?

Бульдозер, считают человеко-километры, а не абстрактное количество людей

Бульдозер, грубо говоря, если человек не полетел в египет, а поехал, то его вероятность на этом маршруте попасть в ДТП кратно выше вероятности пострадать в самолете.
Сказал бы на порядки, но не сравнивал точные цифры

Лыцарь печального образа., при чем тут человеко-километры?  Я говорю, что обычно приводится статистика смертей, там учитывают погибших, которые даже в автомобиль не садились, просто мимо шли, или только подошли к машине. Расчет вероятности вообще нигде не видел. Я привел ту же статистику, только не спереди, а сбоку) Информацию подают как? В мире в этом году погибло всего 560 человек в авиаперелетах… Но если посмотреть по другому,… в процентном отношении от того. сколько человек было перевезено..., то все совсем не радужно. а если учесть, что помощь на дороге придет намного быстрее, тк аварии около городов чаще, то выжить ещё больше шансов

Бульдозер, можно еще так переформулировать, в среднем каждый из россиян попадал в ДТП разной тяжести минимум 2-3 раза в жизни. С проблемами на самолете многие не сталкивались всю жизнь.
Так, в частности я в ДТП (включая тычки в бамперы) попадал суммарно уже раз 10.

ves2010, по теории вероятности шансы погибнуть в авиакатастрофе у пилота выше, чем у обычного человека и в авиакатастрофе обычно гибнут все. Поэтому, все по той же теории вероятности, чтобы снизить свои шансы на гибель, не стоит летать в самолетах, где есть пилот ))