Финаме
БКС Мир ИнвестицийМежправительственные соглашения о сотрудничестве по совместной разработке, производству, коммерциализации и послепродажному обслуживанию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) подписаны в конце июня. Также, по линии самолетостроительных корпораций ПАО «ОАК» и COMAC было подписано соглашение о создании совместного предприятия по программе создания широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета.
minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!denis_manturov_v_hode_vizita_v_kitay_podpisal_soglasheniya_o_sovmestnoy_razrabotke_aviatehniki
| Число акций ао | 310 891 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 201,3 млрд |
| Выручка | 477,0 млрд |
| EBITDA | -18,0 млрд |
| Прибыль | -35,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -5,6 |
| P/S | 0,4 |
| P/BV | -2,8 |
| EV/EBITDA | -34,6 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.6475₽ +2.45%
-
Соглашения в области сотрудничества в сфере авиастроения между Россией и Китаем.- Европейская авиакомпания Cityjet начала эксплуатацию второго суперджета и готовится к сдаче в мокрый лизинг другим авиакомпаниям.
Коммерческий директор CityJet подчеркнул, что как экипажи, так и пассажиры авиакомпании довольны российскими воздушными судами.
В общей сложности ирландский перевозчик заказал 15 SSJ 100, оформив опцион еще на 16 бортов.
www.ato.ru/content/aviakompaniya-cityjet-nachala-ekspluataciyu-vtorogo-ssj-100?slink=super
- Суточный налёт суперджетов в 2015 году вырос на четверть до 4,39 часов:
www.ato.ru/content/sutochnyy-nalet-ssj-100-v-2015-godu-vyros-na-chetvert?slink=frs&pos=6
Странно, что в мексиканской Interjet наши самолёты показывают намного лучшие результаты, чем в российских: минимум 9 часов налёта, максимум 11. Не стоит ли правительству разобраться в этом вопросе — нет ли саботажа?
www.ato.ru/content/sovokupnyy-nalet-samoletov-ssj-100-v-parke-aviakompanii-interjet-sostavil-1918-chasov?sea=26693
- Тимофей Мартынов, это очень хорошо, что, наконец-то уделили внимание системообразующей отрасли. Однако, прежде чем озвучивать выводы по бухгалтерской отчётности, лучше обратиться к профессионалам. Странно, что у Вас не возник вопрос, почему вдруг образовался такой огромный долг в 109 млрд.? И почему такая разница между отчётами по МСФО и по РСБУ за 2015 г.? При росте выручки, сокращении долга на 35 %, росте производительности труда и др. показателей, показавших положительную динамику? Неужели только сверхубыточностью производства, вдруг возникшей в 2015 году? На сайте ОАК, одновременно с отчётом, выложили информацию об этом. www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/rost-konsolidirovannoy-vyruchki-gruppy-kompaniy-oak-po-itogam-2015-goda-sostavil-19
Выполнены разовые операции, (в соответствие с требованиями МСФО), по обесцениванию и списанию непрофильных активов. В общей сложности, по всем дочерним предприятиям + самой головной компании, списано и обесценено непрофильного имущества на 126 млрд. (!), что неизменно отражается ВСЕГДА на балансе отрицательно, но положительно сказывается на последующей операционной деятельности, т.к. «уходят» огромные операционные расходы на эти активы (амортизация, и проч.). Одновременно с этим, ещё не проведена переоценка активов дочерних предприятий, и они существенно занижены (указание в аудиторской проверке). И переоценка ещё впереди. Скорее всего, после окончательной консолидации. (МИГ, например, уже будет 100 % в ОАК, а не 42%, после передачи оставшихся акций от государства в ОАК в феврале 2016). 
А вот комментарий по ОАК с Аленки: (автор — Николай Кириллов)Хороший обзор, но вот только Тимофей не упомянул, что ОАКу то всего десяток лет, а сравнивать с Боингом, который выпускает самолёты вечность, как то не красиво. Потом про санкции, почему ОАК под санкциями в США и Европе, а Боинг и Аэрбас легко продаёт свою продукцию нашим авиакомпаниям? Где же импортозмещение?
Тимофей так же не упомянул отрасль- машиностроение! Вы знаете, после распада СССР, канули в нибытие и Уралмаш и ЗИЛ. Полностью исчезла часовая промышленность. Зарплаты? Знаете такое предприятие ВСМПО? Очень прибыльное, заказчики Боинг и Аэрбас. Дак вот там тоже борятся за производительность труда, однако она в разы ниже чем у того же Боинга. А зарплаты? Плавильщик и кузнец самого высокого разряда получает 40-50 тр. А крановщица, которая его обслуживает-20 тр.
Далее, за военные самолёты наше министерство обороны, не будет платить огромных денег, поэтому они и продаются ниже себестоимости.
Теперь о допэмиссиях.
Капа ОАКа — 250 млрд рублей. Какой она должна быть, если Тимофеем утверждается, что государство через постоянные допэмиссии размывает доли акционеров? За 500, причём уже давно?
Сейчас идёт преобразование ОАК. Сначала состоится переход на единоначалие. Нужно собрать управление и бухгалтерию компании в одном месте.
Далее- переход на единую акцию. Ну и через ,IPO постараться сделать компанию частной.
Поэтому считаю компанию очень перспективной в плане роста курсовой стоимости- Олег Каширин, новые требования, вызванные не только экономичностью. Проходим препоны разных, иногда на ходу придуманных правил. Например, уровень шума в аэропортах (на местности). Первая редакция Части 36 Авиационных Правил (АП-36) «Сертификация воздушных судов по шуму на местности " была разработана в России в 1995 году… как обобщение авиационных правил США… Последняя — в 2013 г. Но, МС-21 прошёл. SS тоже прошёл. Но, это всё время.
Это как мельдоний. вдруг решили запретить)), американские спортсмены принимают себе с удовольствием аналог и на олимпиады ездят. Это капитализм. Конкуренция демократичная… А мы в ВТО. Жёсткая сертификация. Но, это, конечно уже из другой области. Не хочется обсуждать в политической плоскости. - Oskolkov, и что, что у тебя 10 лет публичных выступлений? ))) Нашел повод для гордости ))) Самолеты стали намного сложнее что военные, что гражданские и разрабатывать их стало так же сложно учитывая новые требования, вызванные экономичностью в первую очередь… И сравнивать советский период, и начало 2000-х, восстановление по сути из руин авиаотрасли, вообще не корректно и делать выводы о сроках изготовления разных по сложности самолетов — глупо…
- а российские инженеры стали работать на боинг. В 1992 году в России открылся научно-технический центр Boeing, руководить которым наняли профессора РАН и члена Российской инженерной академии Сергея Кравченко. На пятом этаже темно-стеклянного офисного здания напротив Центрального телеграфа в Москве висит грозная табличка: «Зона контроля». Этаж снимает российский инженерный центр американской авиастроительной корпорации Boeing. Американцы считают свою территорию секретным объектом (шутка ли — Boeing один из поставщиков Пентагона), и гражданам России вход сюда запрещен. Но есть исключения: в том же здании находятся офисы двух российских фирм, «Прогресстеха» и Научно-инженерной компании (НИК), и их сотрудников пропускают. Как так? Обе — партнеры Boeing, занимающиеся разработкой компонентов самолетов по заказу американской корпорации. «Прогресстех» с выручкой около $100 млн и штатом 1500 инженеров — крупнейшая российская компания, предоставляющая иностранцам услуги аутсорсинга расчетов и инженерных работ в авиастроении… snikiforov.livejournal.com/41878.html
- Oskolkov, по поводу темпов производства. Два фактора, которые повлияют на ускорение.
1. ОАК внедряет 3D-технологии. www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/oak-vnedryaet-3d-tekhnologii-dlya-obucheniya-slesarey-sborshchikov
Больше половины выпускаемых предприятиями ОАК самолетов спроектированы при помощи безбумажных технологий, однако, МС-21, благодаря 3D-технологии, прошёл путь быстрее. в конце 2014 был ещё на бумаге. Для разработки системы сертификации и стандартизации аддитивных изделий, технологических процессов, порошков и композиций, чтобы разработчикам можно было спускать стандартные требования, при Росстандарте был сформирован технический комитет, который ведет работу по созданию нормативной документации в сфере аддитивных технологий
Подробно: atomicexpert.com/content/additivnye-tehnologii-poehali
2. Снижается зависимость деталей от иностранных поставщиков. Основная причина, по которой в нем используется большое число иностранных компонентов – отсутствие сертифицированных отечественных аналогов. Однако, сертификация сейчас идёт полным ходом. МС-21 стало возможно комплектовать большей частью отечественными комплектующими, поскольку он создается в новых промышленных условиях.
«Когда проектировали SSJ, промышленность была развалена, поэтому пришлось вступать в широкую кооперацию с иностранными компаниями. Теперь промышленность, в основном на росте оборонзаказа существенно поднялась, обновились мощности, появились передовые разработки и прочее 
Томск, Юрченко вошел чтобы заработать (в депозитарии просто хранятся акции миноров и он не является их собственником)- Ремора, риск закрытия ОАК=риску закрытия РФ, это вряд ли. Вообще, линейка позволяет работать и мирное и в военное время, вот только разработка затягивается и спродажами проблемы.
- Ремора, ну если немного снизить долю государства до 75-80, увеличить фрифлот, сделать более ликвидной акцию, то на ожиданиях она может вырасти очень сильно, таких как Сергей очень много, они купят и будут держать. Спекулянты купят и сделают несколько концов, им прибыль акционеров не важна.
- Oskolkov, вот именно. я ожидаю, что ОАК только будет доить Госбюджет, да допками миноров разводить. Госы отрасль будут субсидировать и получать свои боевые самолеты даром (7% прибыль заложена всего, не учитывая расходы на НИКОР и управление). 150 самолетов в год производят (Бобик с Арбузом за месяц столько штампуют). Какая тут может быть прибыль для акционера? — никакая. А самолеты свои надо делать, не амеровские же покупать. Как Госпредприятие, не эффективное, но нужное для РФ. а акционерам тут даже ловить не чего кроме речей пламенных и планов на 10 летку.
- Ремора, ну такие вопросы задавать несправедливо, сколько денег даст, есть такое понятие как растущие компании. Тесла тоже убыточна, но росла. ФСК не давала и вот настало ее время. Магнит не давал, но безудержно рос. Примеров много. Вопрос в ожиданиях.
- Томск, сколько живых денег даст ОАК акционерам до 2020г.?… дивиденды будут хотя бы 0,01% от рыночной цены?… вы видите какие дивы платят другие эмитенты? ФСК ЕЭС за 2015г. платит 9% к рыночной, есть и те кто платят более 10%… на сколько порадовала акционеров ОАК? У компании свои интересы, у акционера при инвестировании свои. Зачем инвесторам покупать убытки, когда можно получить прибыль?
- Олег Каширин, уровень твоей дискуссии рассчитан на обычного, неподготовленного человека, я понимаю. У меня более 10 лет публичных выступлений и дискуссий. Оставь глупые уловки для других ресурсов.
- Oskolkov, ты еще скажи, что Ту-104 и Суперджет 100 практически одинаковые самолеты… Ты бы еще с дореволюционными сравнил… Там вообще на деревянный корпус парусину натягивали с фанерой и было нормально… И тоже без компьютеров и быстро делали…
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
