25% пошлины на авто в США: кто проиграет, а кто сможет адаптироваться?

В 2024 году продажи новых автомобилей в США достигли 15,9 млн единиц (включая внедорожники и пикапы). По сообщению Белого дома, около 50% из них – импортные, а у оставшихся 8 млн «американских» авто не менее 50% комплектующих ввозятся из-за рубежа. Для сравнения: в 1985 году в США производилось 11 млн машин – сейчас локальное производство сократилось, несмотря на рост рынка.

Как новые 25% пошлины изменят авторынок? 

Администрация Трампа вводит 25% тарифы на импорт авто и запчастей, чтобы вернуть производство в США. Но аналитики Freedom Finance Global считают, что введение пошлин создает риски: 

— Автопроизводители не успеют быстро перенести мощности. 

— Цены на авто вырастут, потому что компании попытаются компенсировать издержки. 

— Некоторые модели могут исчезнуть с рынка, если их ввоз станет нерентабельным. 

Кто пострадает больше всего? 

«Большая тройка» (Ford, GM, Stellantis) – 40% от всех продаваемых авто в США, но зависимость от Мексики и Канады.

— General Motors (GM) – 30% от всех поставляемых авто делают в Мексике, включая 50% от всех своих тяжелых внедорожников. 

— Stellantis (STLA) – более 25% от общих поставок автомобилей реализуют в Северной Америке, но много запчастей поставляют из Канады и Мексики. 

— Ford (F): Двигатели для пикапов F-Series, которые составляют более 30% продаж Ford в США, производятся в Канаде.

Японские автопроизводители (Toyota, Honda, Nissan) занимают 30% рынка США.

— Toyota (TM): В 2024 продала 2,33 млн авто в США, но примерно 1 млн произведен в Штатах.  

— Honda (HMC) импортирует до 20% от общих продаж авто в США.

— Nissan также импортирует около 10% от общих объемов продаж авто.

Что будет дальше? 

По мнению аналитиков Freedom Finance Global, возможны переговоры между автопроизводителей и администрацией США о временных льготах. Однако рынок ждет период неопределенности. Краткосрочно пошлины ударят по прибылям автопроизводителей, но в долгосрочной перспективе могут стимулировать локализацию. Однако резкий переход без переходного периода создает риски дефицита и роста цен.