длинная портянка но информационно содержательная
Почти десять дней мы живем в новой нефтяной реальности и стоит подвести промежуточные итоги. Анализ биржевых отчетов показывает, что восторженные крики и страхи являются неотъемлемой часть работы с клиентами, но реальность совсем иная. Потому что брокеры торгуют не реальной нефтью, а виртуальной.
…
Во-первых, нет снижения покупок нефти на НПЗ, что важно с точки прогнозирования рынков ГСМ и химии. Это касается и отечественных и зарубежных заводов. Какое-то снижение будет, но из-за ситуации с коронавирусом и мерах ограничений экономической деятельности, которые вводят иностранные правительства.
Во-вторых, по нашим долгосрочным контрактам нет снижения объёмов, то есть покупатели не верят в спекулятивные игры на рынке и держатся за стабильные поставки. Замечу, что выкупаются ВСЕ(!) предложения, выставленные на спот в морских портах. Да, это правда, что дифференциал нефти марки Brent на споте достиг почти до 7 долларов, но это помогает российским нефтяникам продолжать продавать и конкурировать там где саудиты прорываются.
Третье, очень важно. Китай ведет себя, как надежный партнер и забирает весь объем ранее законтрактованной нефти. Сказки про санкции США и отказ китайцев покупать нашу нефть гонят недруги диванных войск.
На неделе выдавали страшилки по нефти марки URALS. Так вот закрытые отчеты показывают, что Contango (ситуацией контанго называют ситуацию, при которой биржевая цена фьючерса в будущем выше, чем его текущая цена (при немедленном выкупе), или же цена фьючерса в отдалённом будущем выше, чем в ближайшем будущем) не позволяет продавать многие предложения по URALS и трейдеры держат эти объемы, чтобы продать их позже. То есть в долгую низкую цену никто не верит, а паникерами трейдеров можно назвать в самую последнюю очередь – это крепкие и циничные парни, но в данном случае их практичность верный критерий оценки.
Пятое. Самое важное. Саудовские страшилки остались на бумаге. Обещанные объемы из СА до сих пор не пришли на рынок ЕС. И не факт, что придут. Причина проста. Первыми войну им объявили не мы и не американцы, а компании, владеющие танкерами, подняв расценки на фрахт. Да, если вы не знали, то часть нефтяного рынка – это транспорт. Это мы гоним нефть по трубе в Европу, а у саудитов такой трубы нет. Купить то нефть можно, но на новые маршруты тариф поднялся, и скидка на нефть из СА обнуляется ростом стоимости доставки, а сами шейхи отказались компенсировать клиентам разницу во фрахте. Спросите почему фрахт поднялся? Ответ: риски – потопить могут танкеры и резко растет страховая премия. Ну, и конечно, транспортным компаниям нужна стабильность и поставок, и маршрутов, а саудовское предложение этот рынок ломает.
…
С ходу вроде это все. Уже не так страшно?
Тит, интересно. Спасибо.
