комментарии Admiral на форуме

Admiral, новое? какое новое? говно китайское или от Соллерс? ))))

Николай Помещенко,
++ Анализ ихних лизинговых договоров показывает, что они вполне себе берут то самое, китайское. Донгфенги и Фотоны. Кстати, Соллерс там тоже попался.
А последние Вольво, у них 2019 году (и кстати лизинг по ним еще не выплачен до конца, там 4 рестракта уже было), что говорит о пробеге на них, под миллион, а ранние сейчас в парке еще 13-14 годов. Ну там уже, даже не знаю какой шрот.

нет, серьёзно, кто-то следит за парком ГТМ ?
состав, изношенность...

тут такие дела, что продать нафик все авто и раздать деньги акционерам...

Николай Помещенко,
++ Поздно. Рынок таков, что не продать. У тех, у кого, есть деньги купят новое, а на этот парк, сейчас на рынке, даже с существенным дисконтом просто не найти покупателя.

Грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — компенсацию компаниям за сдерживание роста стоимости доставки грузов — И...

Nordstream,
++ Называть Матягина грузоперевозчиком стыдно.

ФТС видит увеличение автомобильных грузоперевозок в этом году Федеральная таможенная служба (ФТС) России видит увеличение автомобильных груз...

Все Верно,
++ Так надо в том чиле сказать, во сколько раз сократился автомобильный грузопоток в 2022 году.

Динамика увеличения дебиторки и соответственно долга удручает. Надо смотреть на дальнейшую динамику по итогам года.

Bosphorus,
++ Это результат занятия экспедицией. Дебиторка — за экспедирование, долг — деньги конечному перевозчику. Вопрос, какая у них наценка на экспедирование.

Это совсем не то, даже если у них есть свои грузовики, а не привлеченные 3-х лиц. В общем объеме их оборота работа на доставке контейнеров до двери, занимает в их выручке незначительную долю. ГлобалТрак занимается только перевозками.

Как раз наоборот и работает. Насколько знаю, ГТ единственная публичная компания с рынка автотранспортных перевозок. Очень интересно следить за их отчетностью.

Думаю, да. И 2-й квартал это показывает. Еще раз, перевозки очень конкурентный рынок, и на месте грузоотправителя, я бы не стал платить больше, до тех пор пока можно найти предложение на рынке еще дешевле.

24% сейчас. На конец 18 был рост 30%, потом подешевело. Платон подрос, в феврале 20 еще подрастет, и отменена льгота по транспортному налогу.

Средний тариф у компании на перевозках 31.5 р/км, что ниже среднего по России, а ведь какая-то часть перевозок международная. Расходы на топливо с 17 на 19 год выросли на 24%, ориентировочно с 9,6 р/км до 12,6 р/км (3 р/км), в тоже время выручка увеличилась с 29,53 р/км до 31,5 р/км (2 р/км). Также продолжает расти налоговая нагрузка. Рынок перевозок много лет не растет, и предложение давно превышает спрос, и не дает повышать стоимость фрахтов. А там уж каждый перевозчик оптимизирует свои затраты, как получиться, и при чем здесь налоги, которые заложены в стоимость фрахтов, не совсем понятно.

Александр, да не. Ну я не понимаю… ну долг? Давайте посмотрим будущий отчет. Инвестиции были сделаны машины работают. Это не совсем как Обувь России где нужно ещё доказать рентабельность магазина и непонятки с проходимостью. Машины ездят с полной загрузкой сейчас. Я готов брать компанию с долгом если выручка будет расти соответственно инвестициям в машины хотя бы
DRBUZZ,
++ Ездят то с загрузкой но очень дешево. 31.5 руб/км. Очень низкая маржа. И если предположить, что парк тенты/рефы 50/50 — то допустим рефы 35 р/км, что тоже очень низко, а тенты тогда 27, что точно в районе себестоимости.
И повысить ее неоткуда. Рынок крайне конкурентный, при этом стагнирует многие годы. Расходы топливо, дороги, налоги растут, а стоимость перевозок нет.