Панамский канал

Сегодня в выпуске:

— Что с продажами нашей сырой нефти?
— Tesla, падение показателей в квартальном отчёте и акции +13%
— Капитализация отечественного рынка акций
— США, недвижимость, страховые-банкроты с рейтингами А, дежавю



Доброе утро, всем привет!

Божечки, опять четверг! Опять новые данные по инфляции.



( Читать дальше )

Директор-распорядитель Международного валютного фонда (МВФ) Кристалина Георгиева заявила, что ситуация с обстрелом судов в Красном море пока не оказывает существенного влияния на мировую экономику. В интервью для The Washington Post она отметила, что, хотя упали объемы перевозок через Суэцкий канал, а также возникли проблемы у Панамского канала, последствия этой ситуации пока не настолько серьезны, чтобы существенно повлиять на прогнозы роста мировой экономики.

Георгиева отметила, что в основном последствия ситуации ощущаются в Египте, который теряет более $100 миллионов в месяц из-за снижения доходов от Суэцкого канала. Однако она подчеркнула, что это не приведет к существенному пересмотру прогнозов глобальной инфляции в сторону роста.

По данным МВФ, в январе объем перевозок через Суэцкий канал упал почти наполовину по сравнению с предыдущим годом. Растут расходы на транспортировку товаров по морю и стоимость страхования. Также Георгиева упомянула, что Панамский канал также испытывает проблемы из-за засухи.

( Читать дальше )

Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )

Власти Панамского канала недавно ввели ограничения на движение судов из-за сильной засухи, которая значительно снизила уровень воды в канале.

Ограничения означают, что судам, перевозящим грузы по каналу, потребуется значительно больше времени, чтобы добраться до пункта назначения. То же самое верно и для судов, выбирающих другие маршруты, и этот второй вариант сейчас угрожает побочным эффектом, который повлияет на мировую торговлю СПГ.
Поскольку многие суда предпочитают отказаться от прохода через Панамский канал, вместо этого они должны пройти через Суэцкий канал на пути в Азию, предупредил недавно старший руководитель судоходной компании. Это означает, что Суэцкому каналу придется принимать гораздо больше судов, чем обычно.

Таким образом, заторы, вынуждающие корабли покинуть Панамский канал, просто переместятся в Суэцкий канал. А Панамский канал по умолчанию является перевалочным пунктом для американского СПГ. Из-за заторов там и на альтернативных воротах в Азию доставка СПГ в пункт назначения займет больше времени.

( Читать дальше )

Доброе утро, всем привет!

Как будто сам в школу пошел...

The Washington Post выпустил большой материал по поводу роста просроченной задолженности...



( Читать дальше )

Администрация Панамского канала намерена сохранить ограничения на проход по нему судов еще как минимум на десять месяцев, сообщает Reuters. Причина — засуха и низкий уровень воды. К середине августа в очереди стояли уже более 200 судов, среднее время прохода — до 18 дней. 

США являются крупнейшим пользователем Панамского канала (около 73% трафика водной артерии, объем товаров — 270 млрд долл). 

www.kommersant.ru/doc/6183686

Танкеры, в том числе перевозящие сжиженный природный газ (СПГ), подолгу простаивают в районе Панамского канала из-за ограничений, введенных властями на использование этого маршрута в условиях сильной засухи, сообщила газета Financial Times. «Среднее время ожидания крупных танкеров, перевозящих сжиженный природный газ на север через канал, увеличилось с восьми до 18 дней», — говорится в сообщении издания со ссылкой на данные судоходного агентства Norton Lilly.

1prime.ru/state_regulation/20230814/841435447.html

Панамский канал расширит ограничения для крупнейших судов, пересекающих водный путь, один из самых оживленных торговых проходов в мире.
Эта мера последовала за серией ограничений глубины в 50-мильном (80 км) канале с начала года из-за засухи, которая, как надеялись власти, ослабнет к началу сезона дождей в центральноамериканской стране.

На судоходство, включая контейнеровозы и нефтяные танкеры, по каналу между Атлантическим и Тихим океанами приходится около 3,5% мировой торговли.

Новые ограничения, которые вступят в силу в воскресенье, ограничивают глубину контейнеровозов neo-Panamax до 43,5 футов (13,3 метра), что означает, что они должны либо перевозить меньше груза, либо сбросить вес, чтобы всплыть выше.

Ограничения не коснутся судов, перевозящих сжиженный природный газ (LNG), поскольку, по данным администрации канала, они обычно сообщают об осадке до 37 футов.

Источник: www.reuters.com/world/americas/drought-hit-panama-canal-further-restricts-maximum-ship-depth-2023-06-22/

16 февраля 2023

На Панамском канале с начала года появился сбор «за срыв работы»

Администрация Суэцкого канала (SCA) с 1 апреля 2023 года повысит надбавку к обычным транзитным сборам, взимаемым с танкеров-продуктовозов, до 25%, сообщает пресс-служба SCA. Ранее, в мае 2022 года, надбавка за проход была установлена на уровне 15%.

Для танкеров-продуктовозов в балласте надбавка к обычным транзитным сборам останется на уровне 15%. В администрации канала пояснили, что вводят более высокие сборы с тех сегментов судоходства, где перевозчики показывают хорошие операционные результаты. Менее прибыльным секторам предоставляются скидки. Так, с января 2023 года SCA увеличила на 15% сборы для большинства типов судов, включая танкеры. При этом увеличение не коснулось сухогрузов и круизных судов.

Кроме того, в администрации Суэцкого канала сообщили о масштабной программе по углублению и расширению участков водного пути протяженностью 193 км. Такие действия предприняты после инцидента с контейнеровозом Ever Given в марте 2021 года.

( Читать дальше )

Пока весь мир следит за двойным Брекситом, а именно за тем, как Великобритания покидает ЕС и вылетает её сборная из 1/8 футбольного чемпионата Евро-2016, подсчитывая потери, произошло очень важное событие – открытие Панамского канала. В чём же выгода, раз американцы сделали это событие самым важным за последнее десятилетие?

Торжественное мероприятие

В честь такого долгожданного открытия 26 июня текущего года состоялось празднование. Именно в этот день первым прошло сквозь канал судно, разработанное китайской компанией Cosco Shipping Panama.

Реконструкция и открытие

Впервые данный канал был создан американцами в начале прошлого века. Эксплуатировать его начали лишь с 1920-го года, а под управление Панамы он попал уже в 2000 году. Его длина составляет 77 километров, и он является объединяющим звеном Карибского моря, Атлантического океана с Тихим океаном. Ремонтные работы Панамского канала длились на протяжении десяти лет. Цель реконструкции заключалась в том, чтобы  создать новые шлюзы и пропускать более широкие суда.

( Читать дальше )