распадская

🗞 Новость: Вчера Евраз НТМК была включена в список ЭЗО.

А это обязует ее переехать в РФ, после чего теоретически Распадская сможет платить дивиденды.

❌Однако я считаю, что столь радужные ожидания попросту не оправданы, ведь:

⚫️Угольная отрасль переживает тяжёлые времена, в которые компания всегда берегла кэш.

⚫️Кубышка эмитента активно проедалась, а его FCF уже перешел в отрицательную зону.

⚫️Летом компания попала под ограничения, и пока мы не видим их полного влияния.

⚫️За последние 3 года у эмитента резко возросла задолженность.

👉 И это я еще перечислил не более половины проблем.

🚫Так что ждать дивидендов после переезда, который может затянуться более чем на год — крайне наивно.

Из-за чего в этой истории все также отсутствуют реальные драйверы для роста, а такое мы обходим мимо!

💼 А также напоминаю, что мы сформировали ЛУЧШИЙ ПОРТФЕЛЬ НА 2025 ГОД, который имеет отличное соотношение риска к потенциальной доходности.

Перечень акций из данного портфеля мы уже опубликовали в нашем tg, так что если тебе интересно, то переходи и смотри👉  t.me/+tUWrRnSctOczNjky

Распадская возобновит выплаты дивидендов?

Вчерашняя новость о включении НТМК (как и Распадская, дочка Евраза) в список ЭЗО стала причиной роста котировок Распадской на 9%. Неужели впереди замаячил переезд НТМК и возращение к выплатам дивов Распадской?

Напомним, что еще в 2022 году Великобритания ввела санкции против основных акционеров и материнского Евраза (93% в Распадской), заморозив все ее активы. С тех пор акционеры Распадской ждут возобновление дивидендов.

🤔 А что вообще меняет статус ЭЗО для российских бенефициаров?

Акции экономически значимых организаций переходят в прямое владение компаний. Поэтому иностранных лиц просто исключают из структуры владения в судебном порядке.

А это мы уже наблюдали в кейсе переезда Х5. Он тоже начинался с судебного заявления. Поэтому ситуация с НТМК может повториться 1 в 1.

❓ А причем тут вообще Распадская?

Потенциальный переезд НТМК — позитивный кейс для дочек Евраза. У материнской компании будет возможность поднимать дивы с Распадской и платить на НТМК — один из вариантов для получения дивидендов основным акционером. Кстати, о самих дивах:

В январе 2025 года перевалка угля через крупнейший угольный терминал на юге России, принадлежащий компании ОТЭКО, может вырасти в два раза в месячном выражении, достигнув 2,2 млн тонн. Это стало возможным благодаря росту спроса на уголь со стороны развивающихся стран Глобального Юга, а также увеличению объемов поставок через терминал для экспорта во Вьетнам. В целом, компания ожидает улучшения ситуации с логистикой, что позволит увеличить перевалку угля в будущем.

Однако, несмотря на рост спроса, 2024 год начался с существенного снижения объемов перевалки из-за разногласий по тарифам между владельцем терминала и угольными компаниями. В результате, в первые два месяца года перевалка снизилась на 2,6 раза, но благодаря пересмотру тарифов ситуация стабилизировалась. В результате соглашений с РЖД терминал был загружен на 40% его проектной мощности, что составляет около 3 млн тонн в месяц.

Стоимость угля на терминале в Тамани в 2024 году была значительно ниже, чем в других портах, что помогло сохранить конкурентоспособность. Тем не менее, аналитики отмечают, что высокая тарифная нагрузка и рост затрат на транспортировку угля могут привести к сокращению объемов перевалки в 2025 году, если не будут введены дополнительные субсидии на перевозки.

Китай по результатам 2024 года снизил покупку российского угля на 7%, до 93,86 млн тонн. При этом, общий объем импорта угля достиг исторического максимума — 547,2 млн тонн. Это составляет 41% от общего объема мировой торговли углем, сообщает Reuters.

Несмотря на снижение объемов закупки угля, Россия остается вторым по объемам поставок поставщиком твердого топлива в Китай. Лидером по объему поставок угля в Китай стала по итогам 2024 года Индонезия. За минувший год страна поставила в КНР 236,99 млн тонн угля (+8%).

Эксперты в отрасли отмечают, что сокращение экспорта угля из России обусловлено недостаточной пропускной способностью на железной дороге, что привело к росту тарифов на перевозку топлива для добытчиков. В результате, в ряде регионов снизился объем добычи. Также на итоговый объем экспорта повлияли санкции. Напомним, что основное сокращение добычи зафиксировано в Кемеровской области, где добывается основной объем извлекаемого твердого топлива в России. 

«Солнечная энергетика стала самым быстрорастущим источником энергии в ЕС в 2024 году… Она обеспечила 11% электроэнергии ЕС (304 ТВт.ч), впервые обогнав уголь (269 ТВт.ч)», — сказано в докладе компании о европейской электроэнергетике.

Ставки морского фрахта на экспорт угля из российских портов в Индию, Китай и Южную Корею достигли минимума за последние полгода, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ). С лета 2024 года цены на перевозку угля судами Handysize из порта Восточный в Китай упали на 30,8%, в Южную Корею — на 41,7%.
Причиной снижения цен стало общее падение спроса на твердое топливо в Китае, который по итогам 2024 года импортировал рекордные 543 млн тонн угля и сформировал солидные запасы, и Индии, которая наращивает внутреннюю добычу, снижая зависимость от иностранных поставок. Эксперты ожидают ценового отскока не ранее конца февраля, когда в Китае начнут заканчиваться накопленные запасы.
С учетом рыночной конъюнктуры и санкций российским угольщикам придется продолжать проводить гибкую ценовую политику и предоставлять покупателям существенные скидки, — РБК.

• из порта Восточный в Находке Приморского края в северную часть Китая снизилась на 18%, до $9 за тонну, или $360 тыс. за рейс.
• в Индию: снижение на 10% в западную часть страны (до $27 за тонну, стоимость рейса — $1,080 млн) и на 11% — в восточную (до $24 за тонну, стоимость рейса — около $960 тыс.).
• Наибольшее падение цен — на 30% — зафиксировано на перевозку угля из Восточного в Южную Корею, цены просели до $7 за тонну, или $280 тыс. за рейс.

В июле 2024 года ставки фрахта на перевозку углясудами Handysize из Восточного в Китай составляли $13 за тонну, в Южную Корею — $12 за тонну. Таким образом, с середины прошлого года цены просели на 30,8% при перевозках в Китай и на 41,7% — в Южную Корею.