Аэрофлот акции

Давайте выберем относительно дешевые акции. Для этого оценим компании с самими низкими значениями P/E.

Это самый универсальный и доступный мультипликатор, позволяющий сравнивать бумаги. Довольно привлекательными выглядят акции с минимальными значениями показателя. Бумаги стоит сравнивать в рамках группы сопоставимых компаний. Такой группой может стать индустрия. P/E не подходят для оценки убыточных предприятий.

Давайте на этот раз проанализируем простую выборку. Сравним акции компаний, которые торгуются на Мосбирже. Капитализация — от 100 млрд руб. P/E российского рынка равен четырем. Подойдут акции с мультипликатором ниже этого уровня. Получилось 12 предприятий и 13 бумаг.

Из чего состоит таблица:

1. P/E с учетом данных по доходам за 12 мес. (LTM)
2. EV/EBITDA с учетом данных по доходам за 12 мес. (LTM)
3. Чистая прибыль за 5 лет, динамика среднем в год
4. Прогнозная дивидендная доходность на 12 мес., годовых (данные БКС Мир инвестиций)

Чтобы выбрать интересные акции, P/E стоит сочетать с еще 2–3 показателями. Убрали из списка бумаги с отрицательными значениями EV/EBITDA и «Негативным» долгосрочным взглядом БКС. В итоге получилось 6 акций.

Доля самолетов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков РФ к 2027 году достигнет 25%. Это следует из паспорта госпрограммы «Развитие авиационной промышленности».

При этом в 2024 и 2025 годах эта доля составит 19%, к 2026 году — увеличится до 20%, а к 2030 году — должна составить не менее 50%.

Что касается вертолетов российского производства, то их доля с 88,3% в 2024 году должна вырасти до 88,7% к 2027 году.

Всего на финансирование госпрорграммы с 2022 по 2027 годы предполагается направить почти 305,8 млрд рублей.

tass.ru/ekonomika/22011299

В проект федерального бюджета на 2025-2027 гг. уже заложено повышение аэронавигационных сборов – об этом сообщает «Интерфакс». Такая индексация ожидалась и ранее, поэтому она не должна повлиять на инвестиционный кейс Аэрофлота (выше рынка, Целевая цена: 70 руб.).

Сборы с российских авиакомпаний на ремонт аэродромов в 2025-2027 гг. могут превысить 38 млрд руб. Эта сумма соответствует масштабам индексации, которая в июле была предложена Росавиацией, а в сентябре – утверждена ФАС. Аэронавигационные сборы с авиакомпаний, работающих на внутренних рейсах, будут повышены на 37%, на международных – в два раза. Согласно проекту бюджета, в 2025 году поступления могут составить 12,5 млрд руб., в 2026 – почти 12,9 млрд руб., а в 2027 – 13,3 млрд руб.

Рост аэронавигационных сборов обусловлен необходимостью наполнения фонда капитального ремонта аэродромов. До 2030 г. предполагается реконструкция 75 аэродромов. С начала 2022 г. тарифы на аэронавигацию индексировались дважды, причем значительно – на 60% в 2022 и на 10% в 2023 г.

Повышение сборов за аэронавигацию российских авиакомпаний для финансирования фонда капитального ремонта аэродромов может обеспечить поступления в федеральный бюджет в 2025-2027 гг. в размере 38,7 млрд руб.

Так, в 2025 году поступления могут составить 12,5 млрд руб., в 2026 году – почти 12,9 млрд руб., в 2027 году – 13,3 млрд руб., говорится в проекте бюджета на ближайшую трехлетку.

Ранее в сентябре Федеральная антимонопольная служба утвердила повышение аэронавигационных сборов с авиакомпаний на внутренних рейсах на 37%, на международных – в 2 раза. Такую индексацию до этого анонсировала Росавиация. Дополнительно собираемые средства планируется направлять в создаваемый в РФ фонд для финансирования капремонта малых аэродромов. Всего до 2030 года предполагается отремонтировать не менее 50 таких объектов, ежегодно на это требуется порядка 12 млрд руб., говорил глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Индексация сборов повлечет и рост стоимости билетов – в среднем до 150 руб. в расчете на одного пассажира, отмечали в ведомстве. При этом для пассажиров, летающих внутри Дальневосточного федерального округа, билеты не подорожают.

Такая же сумма поддержки заложена на следующий год и в действующем федеральном бюджете.

В частности, субсидии на полеты между центральной частью страны, Дальним Востоком и Калининградом в 2025 году могут составить, как и планировалось, 11,098 млрд рублей (в 2026-27 годах — по 11,131 млрд рублей). На 2024 год, согласно действующему бюджету, на программу выделено 11,488 млрд рублей.

Поддержка авиаперевозок между регионами в обход Москвы в 2025 году ожидается на уровне 7,954 млрд рублей (в 2026-27 — по 7,98 млрд рублей). На 2024 год было выделено 8,1 млрд рублей.

Субсидирование перевозок по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа (ее получателем выступает авиакомпания «Аврора») в 2025 году заложено в объеме 7,297 млрд рублей (в 2026-27 годах — по 7,314 млрд рублей). В 2024 году на эти цели было предусмотрено 7,261 млрд рублей.

В целом на федеральный проект «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта», который охватывает эти три и другие программы, в 2025 году планируется направить 31,3 млрд рублей (эта же цифра стоит в действующем бюджете), в 2026-27 годах — по 31,4 млрд руб. На 2024 год на этот федпроект заложено 31,8 млрд рублей.

Правительство РФ одобрило законопроект, направленный на создание в стране производства аналогов импортных запчастей для авиатехники. Документ, предложенный сенаторами Андреем Кутеповым и Муратом Хапсироковым, наделяет Росавиацию правом утверждать производство и установку неоригинальных деталей. Однако правительство указало на необходимость доработки ряда моментов, включая правовой режим и финансирование расширения штата Росавиации.

Законопроект направлен на снижение зависимости от иностранных запчастей и развитие отечественных компонентов. Сейчас в России действуют аналогичные международным правила одобрения альтернативных комплектующих, однако сенаторы подчеркивают важность ускоренного развития собственного производства.

Иностранные авиаперевозчики заняли 40% рынка международных перелетов из России, перевезя 10,3 млн пассажиров за семь месяцев 2024 года. Для сравнения, российские авиакомпании за тот же период перевезли 15,1 млн человек.

В 2019 году доля иностранных авиакомпаний составляла 25,7%, а в 2022 году она достигала 42%. Однако с 2023 года начался разворот, и доля иностранных перевозчиков снизилась до 40%.

Эти изменения вызваны санкциями против российской авиаотрасли, которые сократили количество международных рейсов российских компаний. Западные лизингодатели потребовали вернуть самолеты, арендованные у иностранных компаний, что ограничило возможности расширения флота.

Несмотря на это, российские авиакомпании постепенно восстанавливают свои позиции. Группа «Аэрофлот» увеличила свою долю на международных маршрутах до 28%.

Пассажиропоток из стран СНГ, таких как Узбекистан и Казахстан, продолжает расти, что свидетельствует о высокой заинтересованности иностранных перевозчиков в обслуживании этих направлений.

✈️ Аэрофлот. Цели коррекции практически выполнены.Шаг за шагом я публикую даже в бесплатном канале траекторию движения большинства активов ...

«Была высказана рекомендация к тому, чтобы ввести нормативное требование, чтобы на бортах воздушных судов, морских и речных судов, а также поездов в обязательном порядке присутствовал интернет и стоимость этого интернета была включена в цену билета. Практика показывает, что люди, к сожалению, существа жадные. И, оказавшись пассажиром поезда или самолета, никто за интернет дополнительно платить не готов».

Аэрофлот стал единственной российской транспортной компанией в рэнкинге.

Исследование составлено аналитическим изданием World Economic Journal (Гонконг, Китай). Эксперты оценивали компании стран БРИКС по трём основным параметрам.

✈️ Эффективность бизнеса. Включает в себя рыночную капитализацию и отношение выручки к ВВП, основанные на паритете покупательной способности.

Рыночная капитализация позволяет сравнивать компании из разных стран, учитывая разницу в уровнях цен и доходах, что даёт наиболее точную оценку реальной стоимости компании по отношению к ее национальной экономике.

Отношение выручки к ВВПпомогает оценить, насколько эффективно компания генерирует выручку в зависимости от общего состояния экономики страны.

✈️ Потенциал. Оценка ориентированности компании на будущее: инвестиции в высокие технологии и в устойчивое развитие, сертификация в области целей устойчивого развития и ESG, качество и долгосрочная перспектива корпоративной стратегии.

✈️ ESG. Политика компании в сфере охраны окружающей среды, социальные и управленческие политики.

Шаг за шагом я публикую даже в бесплатном канале траекторию движения большинства активов российского рынка. Вам, дорогие мои, остается лишь вовремя всю информацию просматривать. 

29 августа я говорила, что снижение должно быть скорректировано в область 55.89-58.73. С тех пор мы практически достигли цель по цене, но пока не по времени.

Я жду формирование коррекции тройкой, лишь потом начало снижения. В том числе до сих пор возможен поиск краткосрочных лонговых сигналов на 5-7% роста. 

www.wise-olga.ru 

Закрытый клуб

Больше идей и готовых сигналов в Телеграм 

Nordstream, 14 августа 1998 г. пятница. за 3 дня до деуфолта. твёрдо и чётко. девальвации и дефолта не будет