Аэрофлот акции

жми, птичка, жду тебя на 120

бегите с акций

все рухнет низы будут очень низко

уже пора убегать

Аэрофлот с марта 2025г увеличит зарплаты бортпроводников в среднем на 30% и пересмотрит систему оплаты труда — РИА Новости

«Аэрофлот» с марта 2025 г увеличит зарплаты бортпроводников в среднем на 30% и пересмотрит систему оплаты труда.

Расчетная заработная плата за полностью отработанный месяц для бортпроводников и бортпроводников, выполняющих постоянно функции руководства кабинным экипажем, составит при налете:

• 60 ч в месяц — 138 тыс руб и 178 тыс руб;
• 65 ч в месяц — 151 тыс руб и 194 тыс руб;
• 85 ч в месяц — 185 тыс руб и 242 тыс руб

t.me/World_Sanctions

Авто-репост. Читать в блоге >>>

это увлекательный был атракцион, так еще никто не шутил как он

BOG, и вот непонято теперь
где профит крыть
и несловить бы лосей
когда начнут…

это увлекательный был атракцион, так еще никто не шутил как он

уйдет на 28 -30 !

Уйдёт на 75-80 по любому.
Кто-то через поставочный фьючерс заходит.

AFLT = полет нормальный


Как и писал в предыдущем посте Аэрофлот готовится пойти выше. Сейчас главная задача цены забрать на 63 и удержаться. Далее будет открыт рост к 80 рублей за акцию. Пока цена под наблюдением.



Авто-репост. Читать в блоге >>>

а че, всмысле?) куда он?

Sergei, к вечеру вернется, не переживай)

спекулятивный памп… справедливая цена 28-35

Ds10, справедливость есть только в идеальном мире, т.е нигде. инвесторы-спекулянты считают что надо побрить шортистов.

спекулятивный памп… справедливая цена 28-35

а че, всмысле?) куда он?

с такими курсами валют запчасти на самолеты «золотые» финансовый результат в 4 квартале будет плачевный

Объем субсидирования авиаперевозок в России по трем программам в 2025-2027гг составит по Р24,6 млрд ежегодно — Росавиация
Объем субсидирования авиаперевозок в России по трем программам в 2025-2027 годах составит по 24,6 миллиарда рублей ежегодно, сообщило Федеральной агентство воздушного транспорта (Росавиация). Сумма соответствует уровню поддержки из федерального бюджета в этом году.

1prime.ru/20241114/rosaviatsiya--852819920.html

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Авиаеревозчики опасаются закрытия рейсов из-за отсутствия субсидий — ЪМинтранс и Росавиация не могут согласовать с Минфином условия предоста...

Все Верно,

Минфин, Минтранс и Росавиация не могут согласовать…
Это грозит закрытием существенной части из более чем 400 авиамаршрутов.

Причина, как видим не в бюрократических проволочках, а в отсутствии денег в бюджете. Высокая ставка резко увеличила расходы на субсидирование приоритетных отраслей по ранее взятым ими кредитам. Вот деньги и кончились.

Скрытое противостояние двух высших кланов приводит к ощутимым негативным последствиям.

РЖД после долгих согласований со всеми сторонами повысили тарифы на перевозки, к неудовольствию части участников рынка. Извечный принцип ушлого бизнеса – «прибыль приватизируем, убытки национализируем» продолжает отлично работать в сфере железнодорожных перевозок. С тех пор, как вагонный парк стал частным и работает по рыночному принципу, значительная часть маржи с грузоперевозок стала оседать в карманах операторов подвижного состава, по факту – посредников между РЖД и грузоотправителями.

Для таких грузов как уголь операторы вообще единственные, кто зарабатывает на огромных объемах перевозки, забивая при этом транспортные магистрали порожняком. Пока государство, РЖД и регионы пытаются спасать угольную отрасль, владельцы подвижного состава никак не ограничены в своих аппетитах. Перевозка одного вагона у частников стоит в районе 3000 рублей в день, в то время как по прейскуранту РЖД – 800.

Частные операторы и конкуренция между ними должны делать перевозку дешевле, но вместо этого у нас сложилось что-то похожее на манипуляцию ценами и фактическую монополизацию перевозок крупными операторами.

Авиаеревозчики опасаются закрытия рейсов из-за отсутствия субсидий — Ъ

Минтранс и Росавиация не могут согласовать с Минфином условия предоставления двух основных мер господдержки авиаотрасли на 2025 год, сообщили “Ъ” семь источников в отрасли и собеседник, близкий к Минтрансу. Речь идет о субсидиях по постановлениям 1242 и 215 — на региональные рейсы в обход Москвы и полеты между центральной частью РФ, Дальним Востоком и Калининградом. Также задерживается согласование субсидий по постановлению 1172, получателем которых выступает «Аврора»,— на социально значимые маршруты на Дальнем Востоке.

По действующим условиям предоставления субсидий на перевозки по двум программам заявки на их получение должны объявляться не позднее 1 октября, а рассмотрение длиться не менее месяца. Обычно Росавиация начинала принимать заявки к 1 сентября и завершала прием до 1 октября, средства распределялись до 1 декабря. К этой дате перевозчики уже, как правило, составляли расписание полетов с 1 января и открывали продажи билетов на субсидируемые рейсы.

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Почти 30 российских авиакомпаний могут разориться
Почти 30 российских авиакомпаний могут разориться из-за долгов за лизинг. Вместе организации обеспечивают 26% перевозок по стране. Из-за санкций многие авиакомпании прекратили лизинговые платежи за иностранные самолёты, но перевозчики уже увеличили расходы по поддержанию лётной годности воздушных судов из-за санкций. Такая нагрузка может вынудить их закрыться, пишет газета «Известия». @bankrollo

Авто-репост. Читать в блоге >>>

ZhigunovGroup,
1. Сбер — тоже «гос». И тоже его считали отстоем в начале 2000-х.
2. Посмотрите на динамику операционной прибыли за 5 лет. О...

Va Chen, допка будет как и ранее еще пару раз, вот в этом сомнений абсолютно никаких

ZhigunovGroup,
1. Сбер — тоже «гос». И тоже его считали отстоем в начале 2000-х.
2. Посмотрите на динамику операционной прибыли за 5 лет. О...

Va Chen, строить самолеты посложнее чем выдавать кредиты! Тут много го… для прикола брал эту бумагу 3 года назад еще в минусем))

Va Chen, 1. Это компания гос! 2. На чем расти !? Дивы не платит а если платит то мизер!? 3. Бесконечный долг!

ZhigunovGroup,
1. Сбер — тоже «гос». И тоже его считали отстоем в начале 2000-х.
2. Посмотрите на динамику операционной прибыли за 5 лет. Она отличная!
Растут не только «на дивах», но и на динамике прибыльности (проецируемой в будущее).
«Мизер» дивидендов — это сейчас. И это хорошо (а еще лучше, если не заплатят).
А через 5 лет будет не мизер, а «супер». Но только для тех, кто покупал по 25 руб. И цена акции к тому времени будет свыше 120 рублей.
3. Долг не бесконечный. долг/ебитда = 1.82. Самый низкий показатель за много лет.
Если такая динамика операционки сохранится, то в течение 5-10 лет долг станет в разы меньше.

dantist_art, какие дивиденды вы вообще о чем? компания по сути банкрот как и система, без гос поддержки не может существовать

Роман Бабанин, наконец разумный комент

Весь рост фейк! У АФК больше фудаментала чем здесь

Роман Бабанин, с Системой сравнивать не вполне корректно.

Пять мощных пунктов по Аэрофлоту:
1) монопольное положение
2) пассажиропоток раст...

Va Chen, 1. Это компания гос! 2. На чем расти !? Дивы не платит а если платит то мизер!? 3. Бесконечный долг!

Продолжаем позитивно смотреть на Аэрофлот с целевой ценой 72 ₽ за акцию (+18% с текущих), ожидаем сильных финансовых результатов за 3кв24 в конце ноября - ПСБ

Пассажиропоток группы «Аэрофлот» в октябре вырос на 14,2% г/г, до 4,8 млн человек. На внутренних линиях было перевезено 3,6 млн пассажиров (+10,3%), на международных — 1,2 млн (+27,4%). Общий пассажирооборот увеличился на 17,6%, предельный пассажирооборот — на 15,9%.

Темпы роста немного снизились относительно сентябрьских, но компания почти весь год уверенно наращивает пассажиропоток, и мы считаем, что план перевезти 55 млн человек за 2024 г. будет выполнен. За 10 месяцев группа перевезла уже 47,2 млн пассажиров.

Продолжаем позитивно смотреть на Аэрофлот, ждём публикации сильных финансовых результатов за 3 кв. в конце ноября.

Целевую цену по бумагам на 12 месяцев сохраняем на уровне 72 руб./акция.

Авто-репост. Читать в блоге >>>