ДВМП акции

Анализ выручки основного сегмента

Поскольку Линейно-логистический дивизион интегрирует деятельность всех дивизионов FESCO, и основной объем выручки приходиться именно на этот дивизион, необходимо рассмотреть от каких факторов зависит выручка этого дивизиона. Рассматривается самое прибыльное и перспективное направление, на мой взгляд, контейнерные перевозки.

Основные моменты:

1. Объем контейнерных перевозок

2.Стоимость фрахта на перевозку контейнера

3.Стоимость бункерного топлива

Объем контейнерных перевозок.

Резкий рост объема перевозок был вызван в основном увеличением спроса на товары из-за эпидемиологической обстановки в мире. Для выявления определенных тенденций нужно следить за показателями таких направлений: мировой рынок контейнерных перевозок, импорт, экспорт, внутрироссийские перевозки, транзит.

Риски:

Падение объемов контейнерных перевозок может быть связано с полным открытием границ из-за уменьшения спроса на товары длительного пользования, со смещением спроса в сторону туризма.

Никаких рассказов руководства, никаких красив карт с маршрутами, никаких красивых фотографий судов и поездов, только сухие цифры, а точнее анализ фактов.
Просто дилетантский разбор финансовых отчетов за последние 10 лет.
Ниже личное мнение автора, никаких рекомендаций.

Анализ выручки.

Анализ без учета данных за 6 мес. 2021 года:

Из структуры видно, что преобладают линейные перевозки и транспортно-экспедиционное обслуживание как контейнерных, так и навалочных грузов, в то же время средняя маржинальность  этого вида деятельности 5,5%. Начиная с 2016 года, доля выручки  от портовой деятельности растет, при этом этот вид деятельности является самым маржинальным (среднее 49%). Доля сегмента железнодорожных перевозок(в том числе в качестве оператора и агента) последнее время снижается, хотя его средняя маржинальность составляет 34,5%. Так же видно, что доля морских перевозок в выручке незначительная, имея при этом  среднюю маржинальность 34,5%. Отсюда можно сделать вывод, что ставки фрахта (индекс BDI), взлетевшие в 2021 г., не повлияли на общую выручку компании.

• импорт вырос на 11%, до 2,398 млн TEU,
• экспорт — на 8%, до 2,051 млн TEU,
• внутренние перевозки — на 9%, до 1,105 млн TEU,
• транзит — на 32%, до 979 тыс. TEU. 

FESCO запускает регулярный контейнерный поезд FESCO Angara Shuttle eastbound по маршруту Иркутск – Владивосток.

Поезда будут отправляться три раза в месяц от станции Батарейная во «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в Группу FESCO).

Время в пути следования – 7 суток.

Планируемый грузопоток – около 600 TEU в месяц.

Первый поезд, груженый 113 контейнерами, отправился во Владивосток 4 февраля 2022 года.

FESCO запускает регулярный поезд из Иркутска во Владивосток | Новости и события транспортной группы FESCO

«На сегодняшний день крупнейшими акционерами являются господин Магомедов, Михаил Рабинович и я (тогда распределение было 32,5, 17,4 и 23,8% соответственно. — РБК). Для нас FESCO является стратегической инвестицией и ключевым активом»

-5%)) Ставим тазики на 28р.

Николай, набрал?

Сема, Нет(( Завтра наберу, фьючерс -1.8%))

-5%)) Ставим тазики на 28р.

Николай, набрал?

-5%)) Ставим тазики на 28р.

это не разгон, скорее инсайд.
Как заметили на мфд, в последнем раскрытии исчезли аффилированные лица в виде магомедова и сулейманова.

koharu, кто есть мфд?

это не разгон, скорее инсайд.
Как заметили на мфд, в последнем раскрытии исчезли аффилированные лица в виде магомедова и сулейманова.

koharu, посмотрела на e-disclosure. Там впринципе непонятный документ без указания списка аффилированных лиц. Т.е. нет перечня, из которого было бы понятно отсутствие указанных персон. Ну, растет и растет. Хорошо))).

это не разгон, скорее инсайд.
Как заметили на мфд, в последнем раскрытии исчезли аффилированные лица в виде магомедова и сулейманова.