Финаме
БКС Мир ИнвестицийМихаил Воеводин принял решение покинуть Корпорацию ВСМПО-АВИСМА, на должность исполняющего обязанности генерального директора назначен Максим Кузюк.
www.vsmpo.ru/ru/news/181/Mihail_Voevodin_prinjal_reshenie_pokinut_Korporaciju_VSMPOAVISMA_na_dolzhnost_ispolnjajushhego_objazannosti_generalnogo_direktora_naznachen_Maksim_Kuzjuk
| Число акций ао | 12 млн |
| Номинал ао | 1 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 276,0 млрд |
| Выручка | 126,7 млрд |
| EBITDA | 46,4 млрд |
| Прибыль | 24,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | 11,1 |
| P/S | 2,2 |
| P/BV | 0,9 |
| EV/EBITDA | 8,0 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ВСМПО-АВИСМА Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ВСМПО-АВИСМА акции
23940₽ +1.61%
-
Коллеги, давайте обменяемся мыслями. Стоит ли сократить позиций по Ависме? Главный покупатель титана — Авиа-индустрия, выбывает из игры на неопределенный срок. Производство продукции сокращено. Дивиденды либо будут не заплачены, либо ударят ещё больше по балансу в это нелегкое время. Стойкое положение цены на данном уровне и уж тем более рос вверх мне маловероятным кажется. Прошу вас высказаться
Денис, бумага оторвана от реальности, в феварле было понятно что тур. отрасль остановится(как минимум понесёт потери), тарят по 24500.
В марте было понятно что самолёты не летают, при этом тарили по 22 тыс. за штуку!
Очень сложно дальше прогнозировать, на плохие новости реакция очень слабая.
Роман Ранний, помню как я радовался, когда цена выстрелила до 24500.
Что же, будем посмотреть. Спасибо за ответ.
Коллеги, давайте обменяемся мыслями. Стоит ли сократить позиций по Ависме? Главный покупатель титана — Авиа-индустрия, выбывает из игры на неопределенный срок. Производство продукции сокращено. Дивиденды либо будут не заплачены, либо ударят ещё больше по балансу в это нелегкое время. Стойкое положение цены на данном уровне и уж тем более рос вверх мне маловероятным кажется. Прошу вас высказаться
Денис, бумага оторвана от реальности, в феварле было понятно что тур. отрасль остановится(как минимум понесёт потери), тарят по 24500.
В марте было понятно что самолёты не летают, при этом тарили по 22 тыс. за штуку!
Очень сложно дальше прогнозировать, на плохие новости реакция очень слабая.- Коллеги, давайте обменяемся мыслями. Стоит ли сократить позиций по Ависме? Главный покупатель титана — Авиа-индустрия, выбывает из игры на неопределенный срок. Производство продукции сокращено. Дивиденды либо будут не заплачены, либо ударят ещё больше по балансу в это нелегкое время. Стойкое положение цены на данном уровне и уж тем более рос вверх мне маловероятным кажется. Прошу вас высказаться
ВСМПО-АВИСМА - снижает производство титановой продукции на 32% от запланированного объема на 2020 г
Исходя из сложившейся ситуации (авиаперевозки сократились на 90 %, потребность в новых самолетах у рынка упала, а в ремонтах резко сократилась), Корпорация ВСМПО-АВИСМА пересматривает собственные производственные программы, сокращая объемы товарной титановой продукции в 2020 году с запланированных 39 000 тонн в год до 26 500 тонн.
Производство АВИСМА- филиала снижается с 44 000 тонн титана губчатого до 35 000 тонн в год.
релиз
Авто-репост. Читать в блоге >>>- ВСМПО-АВИСМА СОКРАЩАЕТ ПРОГНОЗ ПО ОБЪЕМАМ ТОВАРНОЙ ТИТАНОВОЙ ПРОДУКЦИИ В 20 Г ДО 26.500 ТОНН С ЗАПЛАНИРОВАННЫХ 39.000 ТОНН В ГОД — КОМПАНИЯ
- Политика и взглд ВСМПО не изменится до 2023г.
10 апреля 2020 года состоялось заседание Совета директоров ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА», на котором принято решение на новый срок — с 13.04.2020 по 13.04.2023 — избрать Генеральным директором Корпорации Михаила Викторовича Воеводина.
Авто-репост. Читать в блоге >>> - Гоним панекеров от ВСМПО
Пока мы читаем страшилки от https://smart-lab.ru/blog/609991.php на ВСМПО работают.Вот куда будут направлены мощности,
а вот так на ВСМПО смотрит Восток:
Авто-репост. Читать в блоге >>> - ВСМПО продолжит укреплять экономику страны.
Всем привет! Желаю Всем здоровья.Паника в мире усиливается и рынки распустили сопли, хороший повод сорвать куш.Неделю маялись от безделья, но дуть на молоко под надоело.ШЕФ принял решение.
«Наше предприятие государством включено в перечень системообразующих, длительный простой которых может нанести урон экономике страны. С учётом этого региональные власти согласовали Корпорации возможность осуществлять деятельность — при условии соблюдения мер, препятствующих распространению коронавирусной инфекции.
Приказом генерального директора руководителям всех структурных подразделений предприятия предписано направить на удалённую работу тех сотрудников, которые в состоянии выполнять рабочие задания дома — без ущерба качеству и срокам.
Сегодня ночью выходят на работу в цеха те, кто работает в смену. В ближайшие субботу и воскресенье для этих сотрудников ВСМПО будет организована доставка по обычному графику, но с предоставлением в два раза большего количества автобусов, чтоб избежать скученности и ненужных контактов. Водители автобусов будут проверять у пассажиров пропуска на территорию ВСМПО и рассаживать их в соответствии с соблюдением требуемой дистанции. О графике движения автобусов с 6 апреля будет сообщено дополнительно.
Авто-репост. Читать в блоге >>> 
ВСМПО-Ависма - дивидендный аристократ
ВСМПО АВИСМА отчиталась за второе полугодие и 2019 год по МСФО. Эта компания для меня настоящий феномен: не в смысле финансовых результатов или фантастического роста бизнеса, а в смысле удивительной глупости рынка и упорного игнорирования реального положения дел в компании, прикрытого «дивидендной завесой». Благодаря отдельным успешным инвесторам вроде Ларисы Викторовны Морозовой, дивидендная стратегия стала суперпопулярна среди частных инвесторов. На примере ВСМПО я попытаюсь доказать, что без разумного применения она так же может приносить убытки вместо прибыли.
Итак, что мы имеем в, без сомнения, провальном годовом отчете:
— выручка почти без изменений;
— опережающий рост себестоимости;
— снижение EBITDA и операционной прибыли (последняя рухнула на 20% в рублях и на 30% в долларах);
— рост чистой прибыли только благодаря отсутствию финансовых расходов;
— рост чистого долга. Net Debt\EBITDA = 1.8!!!
Авто-репост. Читать в блоге >>>
ВСМПО–АВИСМА: финансовые результаты за 2019 г. Заказчики окажут давление на показатели компанииВыручка компании увеличилась почти на 4% по сравнению с 2018 г. – до 105,4 млрд руб. Основной прирост выручки пришёлся на Европу и Северную Америку, при этом, компания снизила выручку в России и странах СНГ на 8%. Если смотреть более детально, то большая часть продаж титановой продукции приходится на авиакосмическую отрасль – это почти 80% всей выручки компании, а в частности 86% из этого идёт на экспорт в дальнее зарубежье.
Валовая прибыль с 43,3 млрд руб. в 2018 г. снизилась – до 38,3 млрд руб. в результате роста себестоимости реализуемой продукции на 15,5%. В основном выросли затраты на расходные материалы и комплектующие, а также расходы на персонал. Таким образом, это сказалось на падении операционной прибыли до 21,8 млрд руб. Несмотря на падение операционной прибыли, чистая прибыль выросла за 2019 г. на 35,5% по сравнению с 2018 г. – до 20,8 млрд руб. за счёт прибыли по курсовым разницам.
Авто-репост. Читать в блоге >>>
- ВСМПО-АВИСМА МСФО 2019 Дивидендный полет выше нормального!
Чистая прибыль за год +35,5% до 20,781 млрд. руб.
Выручка +3,9% до 105,431 млрд. руб.
А вот прибыль от операционной деятельности минус 22,7% до 21,8 млрд. руб. Что поделать, в 2019 рубль укреплялся.
Долгосрочные обязательства минус 5,9% до 112,03 млрд. руб.
Краткосрочные обязательства +45,1% до 47,6 млрд. руб.
Денежные средства и их эквиваленты минус 13,4% до 45,7 млрд. руб.
Прибыль на акцию 1790,105 руб (год назад 1342,392 руб), +33,4%! В долларах прибыль на акцию 27,652, это теперь важно!
Про дивиденды хорошо написана на стр 45 отчета :). Больше тысячи рублей спокойно можно ожидать.
Для вдумчивых читателей на стр 55 Анализ чувствительности к понижению рубля! Каждые 10 % понижения рубля могут вычесть из чистой прибыли до 6,2 млрд рублей! Это уже для осенних дивидендов. Упади еще, ты даже в 2015 не заглянула!
drumer, а кто у них мажоритарий? Ростех?
Antonio Z, www.vsmpo.ru/ru/pages/Struktura_akcionernogo_kapitala_Obshhestva
drumer, значит менеджмент, Ростех и ГазпромбанкУпади еще, ты даже в 2015 не заглянула!
drumer, а кто у них мажоритарий? Ростех?
Antonio Z, www.vsmpo.ru/ru/pages/Struktura_akcionernogo_kapitala_Obshhestva
Aneto, Тут проблема как раз в Боинге. ВСМПО делает изделия конкретно под их номенклатуру. А у боинга серьезные проблемы, старые контракты разрываются, в феврале ни одного заказа вообще (впервые за 60 лет) прошлый год убыточный впервые за 20 лет. Репутационные потери с 737 MAX таковы что другие модели тоже не хотят заказывать, а те 737 MAX которые уже купили — вернули назад. И, судя по всему, новой прошивкой их проблемы не решить — чем дольше их чинят, тем больше косяков находят. Похоже самолеты будут резать и на лом.
Мораль — ВСМПО надо искать других заказчиков переделывать производственные линии, а рынок титана не то чтобы очень большой и у аэрбаса свои поставщики.
Свин Копилкин (Дмитрий), да что у вас за паника такая.
Сколько титана в обороте идёт на американский боинг? Учитывая что российского титана в Боинге только 35%. Я уж не говорю о потребности титана во время D-check для старых самолётов. Больше 40% всех потребностей титана не у авиаотрасли, а у хим производителей и энергетических компаний.
Тут больше как раз нужно переживать из-за низких цен на нефть. Т.к. титан используется при добыче на морском шельфе.
На США приходится около 29% всех заказов, и это далеко не только один Боинг, и далеко не только 737MAX. Так что прям сильно переживать не имеет смысла. Спад будет, думаю на 15% в выручке, но это не критично.
Aneto, дело в том что Боинг покупает изделия из титана — продукцию с самой высокой маркой, может в % от объема и не самая большая доля но вот в прибыли — значительная, но самое плохое, что больше никому эта продукция не нужна.
Aneto, Тут проблема как раз в Боинге. ВСМПО делает изделия конкретно под их номенклатуру. А у боинга серьезные проблемы, старые контракты разрываются, в феврале ни одного заказа вообще (впервые за 60 лет) прошлый год убыточный впервые за 20 лет. Репутационные потери с 737 MAX таковы что другие модели тоже не хотят заказывать, а те 737 MAX которые уже купили — вернули назад. И, судя по всему, новой прошивкой их проблемы не решить — чем дольше их чинят, тем больше косяков находят. Похоже самолеты будут резать и на лом.
Мораль — ВСМПО надо искать других заказчиков переделывать производственные линии, а рынок титана не то чтобы очень большой и у аэрбаса свои поставщики.
Свин Копилкин (Дмитрий), да что у вас за паника такая.
Сколько титана в обороте идёт на американский боинг? Учитывая что российского титана в Боинге только 35%. Я уж не говорю о потребности титана во время D-check для старых самолётов. Больше 40% всех потребностей титана не у авиаотрасли, а у хим производителей и энергетических компаний.
Тут больше как раз нужно переживать из-за низких цен на нефть. Т.к. титан используется при добыче на морском шельфе.
На США приходится около 29% всех заказов, и это далеко не только один Боинг, и далеко не только 737MAX. Так что прям сильно переживать не имеет смысла. Спад будет, думаю на 15% в выручке, но это не критично.Думаю хорошие, учитывая что авиаперевозки во всём мире сокращаются, а основные покупатели титана это авиакомпании
Роман Ранний, для авиапроизводителей 1 год — это ничто. Там планы на 15-20 лет вперед. Для примера, если вы завтра решите создать новую авиакомпанию и обратитесь в Айрбас за покупкой A320, скажем 10 штук, то вам скажут, что первая поставка будет через 8-12 месяцев, и каждые 5-6 месяцев вы будете получать по 1 самолёту. То есть все самолёты получите через 6 лет в лучшем случае. Это если повезёт со свободными слотами. Обычно свободных слотов в ближайшие 2 года нет, особенно сейчас, когда Боинг фактически приостановил производство самолётов.
Aneto, Тут проблема как раз в Боинге. ВСМПО делает изделия конкретно под их номенклатуру. А у боинга серьезные проблемы, старые контракты разрываются, в феврале ни одного заказа вообще (впервые за 60 лет) прошлый год убыточный впервые за 20 лет. Репутационные потери с 737 MAX таковы что другие модели тоже не хотят заказывать, а те 737 MAX которые уже купили — вернули назад. И, судя по всему, новой прошивкой их проблемы не решить — чем дольше их чинят, тем больше косяков находят. Похоже самолеты будут резать и на лом.
Мораль — ВСМПО надо искать других заказчиков переделывать производственные линии, а рынок титана не то чтобы очень большой и у аэрбаса свои поставщики.ВСМПО опубликовало отчёт прибыль на акцию составила 2017 руб.
Как правило компания всю прибыль направляет на дивиденды, следовательно при цене 23980 чистая див. дох. составит 7,32% за весь 2019 год.
Компания уже выплатила 884,6 руб.
smart-lab.ru/q/VSMO/dividend/
осталось 1132,4 чистая див. дох 4,11%
Роман Ранний, если смотреть историю дивов то 206 был жирный и вернее всего потому, что курс был по году высокий.
сейчас у нас ситуация походу такая же, курс будет не ниже 70 и за 20год можно ожидать большие цифры
ВСМПО-АВИСМА - факторы роста и падения акций
- тест (26.12.2023)
- наличие золота на счетах (28.10.2024)
- Денежный поток не покрывает capex за 2019 год. (25.02.2020)
- 2020: в авиаотрасли тяжелый кризис, ВСМПО-Ависма рассматривает вариант остановки выпуска осенью, а акции компании находятся у своих максимальных значений (22.06.2020)
- По всем прогнозам, полное восстановление авиаотрасли после пандемии 2020 займет годы. Авиакомпании слишком сильно пострадали финансово, чтобы активно обновлять авиа-парк. Спрос на самолеты 2021 может составить лишь 1/2 объема 2019 года. (07.09.2020)
- долг (26.12.2023)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ВСМПО-АВИСМА - описание компании
Корпорация ВСМПО-АВИСМА – крупнейший в мире производитель титана — слитков и всех видов полуфабрикатов из титановых сплавов. Корпорация производит также прессованные изделия из алюминиевых сплавов, полуфабрикаты из легированных сталей и жаропрочных сплавов на никелевой основе.ВСМПО занимает 30% мирового рынка титана.
До 70% выручки приходится на авиакосмическую промышленность.
В прошлом на ВСМПО приходилось 60% потребности Airbus и 40% Boeing, 100% бразильской Embraer.
Корпорация «ВСМПО-Ависма» — это два больших завода по обе стороны Уральского хребта.
В Пермском крае, в Березняках, на «Ависма» выпускают титановую губку, а на ВСМПО, в Верхней Салде, из этого сырья делают титановые слитки и полуфабрикаты (Forbes).
http://www.vsmpo.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
