Танкерный флот, перевозящий санкционную российскую нефть, молодеет: меньше, чем за год средний возраст судов снизился с 19,1 г до 15,1 г — The Bloomberg

Армада танкеров, перевозящих санкционную нефть по всему миру, начинает молодеть, нарушая многомесячную тенденцию использования самых старых и опасных судов в мире.

Вскоре после вторжения президента Владимира Путина в Украину в начале прошлого года сотни устаревших танкеров были выкуплены группой безликих трейдеров, посредников и инвесторов, чтобы сохранить перевозки российской нефти. В настоящее время средний возраст приобретаемых судов снижается, согласно данным VesselsValue Ltd., занимающейся исследованием сделок по доставке. 



Китай, один из крупнейших потребителей российской и иранской нефти, недавно усилил проверки старых танкеров в ключевом порту Циндао, заставляя некоторые из них ждать более месяца, чтобы разгрузить свой груз.

“Опасения по поводу безопасности, связанные со старыми судами, являются одной из причин, по которой покупатели выбирают новые суда”, — сказала Ребекка Галанопулос Джонс, старший аналитик VesselsValue.

Согласно VesselsValue, средний возраст танкеров, продаваемых нераскрытым покупателям — одна из определяющих характеристик судна, являющегося частью темного флота, — в этом месяце снизился до 15 лет. Совсем недавно, в октябре, исполнилось 19 лет.

Специфика танкеров dark fleet различна. Однако часто это старые суда без страхования по отраслевым стандартам или других западных услуг, а владельцев трудно отследить. Судам около 20 лет или больше — возраст, в котором суда обычно сдаются на слом.

Некоторые страны сурово относятся к старым судам. В дополнение к китайским чекам, Ранее в этом году Индия приняла решение запретить заход в свои порты судов старше 25 лет.

Резкий рост спроса на суда продлил срок службы многих из них. По данным Clarkson Research Services Ltd., подразделения крупнейшего в мире судового брокера, за последние семь месяцев не было сдано на слом ни одного крупного танкера с сырой нефтью, чего не случалось по крайней мере с середины 1970-х годов.


После начала войны круг покупателей российской нефти сократился, а это означает, что грузы, которые раньше доставлялись всего за пару дней по Балтийскому морю, теперь неделями добираются до Китая и Индии. Это привело к тому, что с начала войны прибыль бенчмарковых нефтяных танкеров дважды составляла около 100 000 долларов в день по сравнению со средним показателем в 23 000 долларов в день с 2017 года. Дальнейшие закупки более молодых судов повышают шансы на возвращение ставок к более высокому уровню, поскольку это сокращает поставки судов для традиционных операций.

«Запасы старых танкеров иссякают, поэтому естественным развитием событий является то, что будут приняты новые суда”, — сказал Халвор Эллефсен, танкерный брокер Fearnleys Shipbrokers UK Ltd.

www.bloomberg.com/news/articles/2023-07-01/russia-s-scrapheap-worthy-fleet-of-oil-tankers-gets-an-infusion-of-newer-ships?srnd=premium-europe