Kolya Marketolog, Ты так говоришь как будто речь о том что автопроизводители вообще перестанут производить авто. Нет, не перестанут. Но подняв цены на несколько процентов, спрос на их машины также упадет -> им придется сокращать объемы производства, соответсвенно упадет потребление стали. Не в разы, обрати внимани, а пускай на несколько процентов. Но так как рынок достаточно сбалансирован, то этих несколько процентов хватит чтобы привести к коррекции цен на ту же сталь. Тоже самое в строительстве и в других проектах (могут например принять решение заморозить часть объектов до улучшения коньюнктуры) и т.п.
BeyG, ключевая ваша ошибка в словах «рынок сбалансирован».
Нынешняя ситуация именно в том, что рынок разбалансирован, и очень сильно. Для понимания, глубина контрактации между автозаводом и металлургическим комбинатом от года до двух. Типичный срок поставки очередной партии — от 45 дней на «ходовые» марки и размерности проката (чо нить типа 08Ю ВОСВ 0,8*900
![]()
) и до 180 дней на всевозможный «нестандарт» — например на 08ПС с шириной больше 1250 мм. В итоге в нормальной ситуации автозаводы на складах держат примерно двухмесячный запас проката плюс есть согласованные поставки будущих периодов примерно на полгода вперед по нестандарту и месяца на три по ходовому прокату. Сейчас ситуация дошла до того, что уже появляются номенклатурные позиции, по которым заводы работают «с вагона». Прокат с комбината разгружается не на складе, а уже прямо в цехе. То есть подъедены все свои запасы, и глубина контрактации сжалась с 3 месяцев до полутора. Это значит, что просто для возвращения к «нормальной» работе автозаводу, после завершения периода дефицита, потребуется заложить на свои склады свои двухмесячные потребности плюс законтрактовать (а по сути — «положить на склад у поставщика») потребность ещё на полтора месяца.
В случае с сортовым прокатом для стройки или прокатом для судостроения возможно есть свои какие-то нюансы и нормативы, но общую картину я описал и она везде одинаковая — выгребли всю цепочку логистики от потребителя до меткомбинатов. И пока до сих пор — спрос выше предложения. Можете убедиться в этом лично например в магазинах Леруа Мерлен, где резко сократилось предложение всего железа — от арматуры до оцинковки с полимерным покрытием.
