Автомобильные компании подвели итоги года. Продажи легковых автомобилей и LCV (легковых коммерческих авто)  выросли в России за 2021г. на 4,3% после падения на 9,1% в 2020г.  
Между прочим, есть некое совпадение в цифрах. Минэкономразвития прогнозировало рост ВВП РФ в 2021 году темпами не менее 4,3%, Путин говорил 23 декабре о росте ВВП 4,5%. 
Ранее — в 2020г. ВВП России снизился на 3%. Другими словами, по итогам 2 лет экономика выросла более чем на 1,1%.
Таким образом, простое сопоставление этого факта с автомобильным рынком показывает, что по итогам 2 лет пандемии с автопродажами дела обстоят хуже, чем в целом по экономике. Дефицит полупроводников для комплектации автомашин дает о себе знать и продолжит сдерживать автопродажи, по крайней мере, в первой половине нового 2022г., если не весь этот год.


Падение автопродаж в России фиксировалось 6 месяцев подряд (июль-декабрь). Если в первом полугодии 2021г. они выросли на 36,9%(г/г), то во втором полугодии снизились на 17,3%. Второе полугодие 2021 представило контраст по сравнению с оптимистичным вторым полугодием 2020г. Любопытно, что при этом оптимистичный прогноз Автостата на 2021, опубликованный 30 ноября 2020, совпал с реальностью. Правда, надо учесть, что успешную концовку 2020г. недооценили в Автостате даже  в своём оптимистичном прогнозе.

( Читать дальше )

Любопытную инициативу представил Минпромторг. По его задумке В проекте, внесенном правительством в Госдуму, на развитие автопрома и повышение его конкурентоспособности в 2014 г. зарезервировано 99,3 млрд руб., в 2015-2016 гг. — по 106 млрд руб. Оговоримся, что в 2013 г. на эти цели было запланировано только 9,5 млрд руб. При этом, по расчетам Минфина, поступления в бюджет от уплаты утилизационного сбора с автомобилей, выпущенных в России, в 2014 году составят 118,9 млрд рублей, в 2015 году — 127,4 млрд рублей, в 2016 году — 136,6 млрд рублей. Другими словами, некоторый эффект стимулирования от предполагаемой новации с утилизационным сбором в данных расчетах присутствует. Только в совокупности получается, что автопром в 2014г. деньги (19.6 млрд. руб) потеряет, и это назовут стимулированием отрасли. Странная история получается, хотели “как лучше”, когда вводили утилизационный сбор для иномарок, а получилось, “как всегда”. Впрочем, бюджет получит еще и от импорта иномарок. Вероятно, это сумма в 2013 г. составляет 54 млрд. руб. Напомним, что импорт иномарок в Россию, в результате вступления в ВТО и утилизационного сбора сократился. За 8 месяцев текущего года импорт снизился на 22%. В январе-августе 2013г. в РФ было ввезено почти 600 000 автомобилей. (А экспорт автомобилей, наоборот, продемонстрировал рост на 20%). Неудивительно, что западные страны обиделись и предъявили претензии по линии ВТО. Из-за претензий ВТО автомобильные компании в РФ и обложили небольшой данью.

В Европе на утилизационный сбор решилась только Польша. С 1 января 2006 года в Польше действует налог на утилизацию в размере 500 злотых за каждое ТС, ввезенное на территорию страны. Однако это всего лишь 5000р на автомобиль. В России же за ввозную иномарку взимают от 20000 до 120000 и выше. Примеру России последовала с сентября 2013г. Украина и тоже ввела сбор за утилизацию иномарок. Для новых легковых автомобилей в Украине установлена ставка в 5 500 гривен (21300р.) и коэффициенты 0,86-5,5в зависимости от объема двигателя, и коэффициенты 1,72-11 для б/у авто старше трех лет. Национальные «ЗАЗ» и «Богдан», естественно, от этих сборов освобождены. Но продажи новых легковых автомобилей в Украине в сентябре 2013 года сократились на 50% по сравнению с августом.

Оставим Украину. Скорее всего, Европа снова обидится на Россию. Это колоссальный рынок сбыта, и наше государство готово отстаивать права производства автомобилей на своей территории, что ущемляет возможности импортеров, под каким бы видом не преподносились бы субсидии Минпромторгом. О последних же смотри, к примеру, Ведомости

(о предлагаемых мерах http://www.vedomosti.ru/auto/news/179...ubsidiyami