комментарии Национальное Достояние ✔️ на форуме
-
Капитализация всего индекса S&P500 это 30 триллионов, а вы хотите чтобы одна контора без каких-то жизненно-важных или отраслевых особых продуктов, или военных или еще каких-то стоила в 2 раза больше чем 500 крупнейших компаний определяющих мировую экономику, ну что за маразматики.
- Растущая компания это преимущество или недостаток всё же? Как по мне это недостаток в конкурентной борьбе, особенно если нет уникального продукта и модели бизнеса. ВСЕ производят электромобили, Форд, GM, Renault, Toyota, Honda, Mazda и проч. Они делают их дешевле, лучше, активно используют опыт Теслы в том числе, но гораздо эффективнее без коллосальных вливаний денег. Фольцваген посмотрит на пляски и танцы Теслы в Берлине, и задавит её объемами и демпингом активно следя за деятельностью компании и её продажами, будет экономить деньги на расходах теслы на инфраструктуру для электромобилей и тому подобное.
- Он может выдвинуться в кандидаты следящим за парашей, но боюсь даже эту должность сокамерники не доверят.
Биржевая стоимость Tesla значительно выше капитализации 9 всем известных автоконцернов несмотря на то, что их суммарная выручка в 50 с лишним раз больше, чем у предприятия Маска. При этом каждая из 9 компаний «старого толка» производит электромобили, и, например, продажи таковых в единицах продукции у Renault и Nissan составляют половину от продаж Tesla.
Напомню, что в 2020 году Tesla доставила почти 500 тысяч автомобилей, показав тем самым рост продаж на 36%. А Volkswagen за тот же период продал 5,3 млн автомобилей, среди которых 212 тысяч электромобилей, и это на 158% больше, чем в прошлом году. Кстати говоря, продажи Tesla в Европе снизились на 10%, а в Германии упали на 36%, хотя местный рынок вырос в 2 раза.
Национальное Достояние, Ну там в Берлине Маск завод строит.
khornickjaadle, пусть строит! Когда он окупится этот завод? Какие конкуретные преимущества у этого завода? Мизерный по сравнению с Тесла — Форд, уже производит Форд Мак Е на Китайском заводе, т.е. вложения минимальны, а маржа на выходе гораздо больше при сопоставимой цене и аналогичном продукте, есть куда снизить. Когда у такого коллоса есть конкурент в виде мышки обгоняющий его во всём и в кач-ве и в цене и в производственном цикле, то этот воистину коллос на глиняных ногах, а вы грезите о гиперкапитализации, когда компании и так надо 1500 лет работать, чтобы окупить ненешнюю капу.- Чего-чего? У Тесла отсутствует долг? 12.24 миллиарда это че?
- Биржевая стоимость Tesla значительно выше капитализации 9 всем известных автоконцернов несмотря на то, что их суммарная выручка в 50 с лишним раз больше, чем у предприятия Маска. При этом каждая из 9 компаний «старого толка» производит электромобили, и, например, продажи таковых в единицах продукции у Renault и Nissan составляют половину от продаж Tesla.
Напомню, что в 2020 году Tesla доставила почти 500 тысяч автомобилей, показав тем самым рост продаж на 36%. А Volkswagen за тот же период продал 5,3 млн автомобилей, среди которых 212 тысяч электромобилей, и это на 158% больше, чем в прошлом году. Кстати говоря, продажи Tesla в Европе снизились на 10%, а в Германии упали на 36%, хотя местный рынок вырос в 2 раза. 
- 863 км на одной зарядке, цена дешевле сопоставимой модель С.
- Форд будет производить уже на имеющихся мощностях, дешевле, быстрее и лучше. Не вижу +1000% к акциям тока.
- СП Changan Ford будет выпускать электрические Мустанги для Китая
Ой-ой… А как же передовое строящееся предприятие и выпуск сотен тысяч модель 3? Не выгорит. Когда дело дойдёт развития электромобильной индустрии в РФ, у нас будут стоять здесь заводы какого нибудь Haval и Mazda производя электромобили, но не Теслы, а ввоз любой произведенной иномарки не на территории РФ это огромная пошлина, фактически рынок РФ уже поделен.
Национальное Достояние, рынок ЧЕГО? )))
Это Вы в Stand Up шоу на ТНТ про рынок в РФ расскажите))
Я бы сказал, рынок чего у нас развит и в каком регионе, но тема «политики» на SMART LAB запрещена)
Только Китайские автопроизводители и будут смотреть на наш рынок)
Потому как остальные в нашу сторону даже не повернутся)
Во первых рынок маленький, во вторых вести мы себя не умеем :) ПРИВЕТ ГазПрому!)
Алексей Rexusman, ну как сказать, если бы рынка не было, не было бы и завода Мазды, Форда, Мерседес, Ниссан, Рено, Киа\Хенде, а они есть и некоторые даже с цехами по сборке двигателей.
Национальное Достояние, заводов с отвёрточной сборкой))
Алексей Rexusman, моторный завод Mazda, где собирают двигатели Skyactive-G, металлургия японская, но у нас доводят головку, блок цилиндров, а затем полный цикл сборки двигателя, со всем навесным. Кроме того у Соллерс теперь есть завод Форд в Елабуге где полный цикл производства дизельного 2.2 для Форд Транзит. Отвёрточная сборка это на Украине.Когда дело дойдёт развития электромобильной индустрии в РФ, у нас будут стоять здесь заводы какого нибудь Haval и Mazda производя электромобили, но не Теслы, а ввоз любой произведенной иномарки не на территории РФ это огромная пошлина, фактически рынок РФ уже поделен.
Национальное Достояние, рынок ЧЕГО? )))
Это Вы в Stand Up шоу на ТНТ про рынок в РФ расскажите))
Я бы сказал, рынок чего у нас развит и в каком регионе, но тема «политики» на SMART LAB запрещена)
Только Китайские автопроизводители и будут смотреть на наш рынок)
Потому как остальные в нашу сторону даже не повернутся)
Во первых рынок маленький, во вторых вести мы себя не умеем :) ПРИВЕТ ГазПрому!)
Алексей Rexusman, ну как сказать, если бы рынка не было, не было бы и завода Мазды, Форда, Мерседес, Ниссан, Рено, Киа\Хенде, а они есть и некоторые даже с цехами по сборке двигателей.- Когда дело дойдёт развития электромобильной индустрии в РФ, у нас будут стоять здесь заводы какого нибудь Haval и Mazda производя электромобили, но не Теслы, а ввоз любой произведенной иномарки не на территории РФ это огромная пошлина, фактически рынок РФ уже поделен.
глупо недооценивать Японцев, их свойство в быстрой агрессивной адаптации, может быть они не так много сгенерировали изобретений за свою историю как например СССР, но они умело пользуются достижениями всего мирая комбинируя их и превращая в готовый совершенный продукт, так же будет и на этом рынке, тем более, что Японцы никуда не будут уходить с мировых рынков автомобильных.
Национальное Достояние, программисты они никудышные — пытаются «изобретать велосипед» похожий на SAP — ничего не выходит.
Лучше бы сами адаптировались к SAP.
А конвейерное производство у них хорошо только потому, что линейка продуктов ограниченная. Если бы они попытались адаптироваться к вариативности спроса (кастомизация) — захлебнулись бы.
Алексей Rexusman, а кто у нас адаптирован к кастомизации производства? глупость какая-то, все сейчас максимальни унифицированы, даже порши уже просто фольцвагены в другой обёртке, одна база MQB не то чтоб на несколько моделей, на несколько брендов сразу.
Тот факт, что Японцы смогли наладить производство двигателей для мазды и даже само производство мазды почти по полному циклу во Владивостоке, да даже в Санкт-Петербурге, говорит много об их способности к вариативности и адаптации.- media.interaksyon.com/wp-content/uploads/2018/04/toyota-robots-manufacturing.jpg
Вот что такое тойота приус, автоматическая сборочная линия, такому активу трудно противопоставить что либо, завтра эта линия собирает уже не приус, а аналог модель 3, быстрее, эффективнее и дешевле чем это делает сборочная линия в Калифорнии.
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
