Александр Дюков

«Мы развиваем строительство электрозарядных станций там, где на них есть спрос. Прежде всего, это Москва, Санкт-Петербург, Московская и Ленинградская области, Нижний Новгород, а также федеральные трассы. Сейчас 65 электрозарядных станций работают на АЗС „Газпром нефти“ и партнерских локациях, в следующем году планируем удвоить их число — до 140», - сказал глава «Газпром нефти» Александр Дюков 

«Мы, конечно, и сейчас на этом зарабатываем, но больше верим в перспективу. Исходим из того, что будет постепенно увеличиваться количество электромобилей, расширяться этот рынок», — добавил Дюков.

«В этом году мы планируем переработать нефти больше, чем в прошлом. За 9 месяцев объем нефтепереработки „Газпром нефти“ также превышает аналогичный показатель 2023 года. Если говорить о выпуске светлых нефтепродуктов, то бензина, дизельного топлива и авиакеросина мы также выпустим больше, чем в прошлом году», — сказал он.

«Нет никаких оснований беспокоиться по поводу ситуации на внутреннем рынке топлива», — добавил Дюков.

«Рост добычи в нашей стране произошел не за счет увеличения добычи традиционных запасов, а за счет начала разработки тех запасов, которые мы ранее не могли эффективно добывать. Сейчас у нас 70% добычи из трудных запасов, которые не осваивались еще 15 лет назад», — отметил он.

«Мы исходим из того, что спрос на нефть и нефтепродукты будет расти за горизонтом 2030-35 годов. Есть разные сценарии, в том числе те, которые предполагают, что в 2050 году потребление углеводородов будет выше, чем сейчас», — добавил Дюков.

«Запуск газовой части проекта „Чона“… запланирован на конец 2026 года. Извлекаемые запасы Вакунайского и Тымпучиканского участков превышают 110 миллиардов кубометров природного газа. В настоящий момент там ведется эксплуатационное бурение двух кустовых площадок», — сообщил журналистам глава компании Александр Дюков.

Первая задача, которая стоит перед нами — это законтрактовать те объемы нефти и нефтепродуктов, которые мы поставляем сейчас в Европу. Соответственно, эти объемы надо направить на новые рынки, я бы говорил не только об Азии, но и Африке, Латинской Южной Америке.

Дополнительная инфраструктура, я имею в виду флот танкеров. Это соответствующая система страхования. Это страхование судов, страхование грузов, страхование ответственности

Что мы имели на протяжении десятилетий — мы создавали глобальный мировой рынок нефти, были выстроены долгосрочные отношения, они были обеспечены торговой, логистической, финансовой инфраструктурой. Все были важными участниками этой глобальной системы. А сейчас инфраструктура обеспечения поставок и международной торговли превращается в инструмент политического давления

Это вопрос обеспечения безопасности для стран экспортеров. Для них становится важно сохранить справедливые рыночные цены на их продукцию и долю на рынке"