Индия

Китай и Индия приостановили закупку российской нефти с поставкой в марте на фоне роста затрат на фрахт танкеров, не затронутых санкциями США.

По их словам, премия российской сырой нефти ESPO выросла на $3–5 за баррель по сравнению с маркой ICE Brent, в то время как ставки фрахта для танкера типа «Афрамакс» по маршруту в Китай увеличились «на несколько миллионов долларов».

10 января США ввели «самые значительные санкции» против энергетического сектора России. Под ограничения в том числе попали «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз», их дочерние компании, а также свыше 180 судов, которые Вашингтон посчитал «частью теневого флота» Москвы для перевозки топлива. В связи с этим нефтеперерабатывающие заводы в Китае и Индии будут вынуждены нарастить импорт с Ближнего Востока, из Африки и Америки, последствиями чего станут рост цен на топливо и фрахт, писал Reuters.

Ряд китайских и индийских импортеров отказались принимать танкеры, попавшие под санкции.

▪️ Спрос на замещающие поставки санкционированной российской нефти привел к тому, что цены на ближневосточную нефть достигли необычно высокой стоимости.

▪️ В обычное время нефть из Дубая и соседних регионов торгуется с дисконтом к Brent, так как ее переработка для производства таких продуктов, как бензин и дизель, обходится дороже. Однако покупатели из Индии и Китая настолько активно скупают ближневосточные ресурсы, что цены взлетели до чрезвычайно высоких уровней.

▪️ В последние дни разрыв между Brent и Dubai, торгуемый на ICE Futures Europe, расширился до максимума с 2015 года. Этот показатель показывает, что нефть Dubai установилась более чем на $2 дороже Brent, тогда как три месяца назад она торговалась с дисконтом в $1,43.

▪️ В ожидании, как новые санкции США повлияют на возможность России экспортировать нефть в Китай и Индию, «последние начали искать альтернативы на Ближнем Востоке, что подтолкнуло цены Dubai вверх относительно Brent».

▪️ Когда цены на нефть Dubai растут по отношению к другим эталонам, экспорт нефти из более отдаленных регионов в Азию становится более привлекательным, хотя признаки этого пока неоднозначны.

Должны ли нас на самом деле удивлять такие сообщения после почти трех лет санкций? 😅 На самом деле нет… 

Та же Индия и Китай, которые позиционируются как дружественные страны, на самом деле преследуют свою, очень очевидную выгоду — купить подешевле, чтобы продать подороже

А мы, в свою очередь, за неимением альтернативных вариантов, идем на эти уступки. А они этим и пользуются 🫡  

В общем, тут ничего удивительного, а все измениться может только при отмене санкций при администрации Трампа. Посмотрим, так ли оно будет…

МИНИСТР НЕФТИ ИНДИИ: МЫ БУДЕМ ПОКУПАТЬ РОССИЙСКУЮ НЕФТЬ, ЕСЛИ ОНА БУДЕТ ДОСТУПНА, С ХОРОШЕЙ СКИДКОЙ

👆 Кстати интересная тема для обсуждения, ведь Индия наравне с Китаем — крупнейший покупатель нашей нефти, и от цены покупки напрямую зависит значительная доля поступлений в бюджет.

А как мы все помним, такую проблему зачастую решают за счет девальвации рубля 👀

Не окажется ли текущее укрепление ниже 100 за доллар лишь краткосрочным? Тут у меня большие вопросы…

✅ США потребовали от Индии cгрузить нефть из России с танкеров до 27 февраля, сообщил журналистам замминистра нефти и природного газа страны Панкадж Джайн, передает Reuters.

✅ «Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США дало ряд разъяснений. Они уточнили, что 27 февраля — это крайний срок», — сказал заместитель министра. В этот день вступает в силу часть ограничений, введенных США, связанных с оказанием «нефтяных услуг».

✅ Он также отметил, что крайний срок завершения финансовых операций, обозначенный Вашингтоном — 12 марта.

✅ Джайн подчеркнул, что Индия готова и дальше покупать российскую нефть, если она будет продаваться по цене ниже $60 за баррель, установленной западными странами, и без участия российских компаний и судов, на которые наложены санкции.

✅ 10 января США ввели «наиболее значительные» за все время санкции против российского энергетического сектора.

• из порта Восточный в Находке Приморского края в северную часть Китая снизилась на 18%, до $9 за тонну, или $360 тыс. за рейс.
• в Индию: снижение на 10% в западную часть страны (до $27 за тонну, стоимость рейса — $1,080 млн) и на 11% — в восточную (до $24 за тонну, стоимость рейса — около $960 тыс.).
• Наибольшее падение цен — на 30% — зафиксировано на перевозку угля из Восточного в Южную Корею, цены просели до $7 за тонну, или $280 тыс. за рейс.

В июле 2024 года ставки фрахта на перевозку углясудами Handysize из Восточного в Китай составляли $13 за тонну, в Южную Корею — $12 за тонну. Таким образом, с середины прошлого года цены просели на 30,8% при перевозках в Китай и на 41,7% — в Южную Корею.