КИтай

Главным трендом прошедшей недели стало ожидаемое, и заранее описанное нами, падение нефтяных котировок, ключевым фактором которого является возвращение Ирана в игру. Фактор этот временный, и котировки скоро восстановятся. Возможно, на это понадобится несколько месяцев. Вопрос повышения ставок ФРС и Банком Англии пока отложен до сентября, вероятность того, что один или оба регулятора сделают это в сентябре крайне высока, хотя реальные основания для ужесточения монетарной политики есть только у Банка Англии. Серьёзный кризис пока накрыл только Венесуэлу, но и там властям удаётся пока держать ситуацию под контролем. Вопрос о том, хватит ли властям запаса прочности, чтобы дождаться отскока нефтяных котировок, пока остаётся открытым. 

1.Перспективы развития госфинансов США

Август – месяц отпусков, и за прошедшую неделю экономика США не дала никаких серьёзных информационных поводов. Наиболее важным обстоятельством, общим для США и ЕС, здесь является возврат нефтяных котировок к минимумам января 2015 года (см. соответствующую статью в разделе «Краткосрочные волны»).

Сегодня утром вышла стата по Китаю:

                                                            Прошлое            Прогноз        Факт
Сальдо баланса внешней торговли   Июль   46.5B               53.4B         43.0B 
Изменение объема экспорта            Июль   2.8% г/г         -1.0% г/г     -8.3% г/г
Изменение объема импорта             Июль  -6.1% г/г         -8.0% г/г     -8.1% г/г

Готовимся к шторму понедельника?

Шэньян, 6 августа /Синьхуа/ — Поезд с 50 контейнерами в четверг отправился из порта Инкоу провинции Ляонин /Северо-Восточный Китай/ в словацкий город Добра, куда он прибудет через 15 дней.

Это первый прямой железнодорожный рейс, связывающий Северо-Восточный Китай и Словакию.

Новый международный маршрут Инкоу-Словакия стал четвертым /после направлений Инкоу-Москва, Инкоу-Варшава и Инкоу-Беларусь/ подобным рейсом, ведущим из порта Инкоу в Европу. Он будет выполняться раз в неделю.

Поезд проезжает через КПП Маньчжоули, российские города Чита, Иркутск, Новосибирск, Екатеринбург, Москва, Брянск, украинский Чоп и, преодолев в общей сложности 11 тыс км, прибывает в конечную точку маршрута — словацкий город Добра.

_________________
С уважением, V. 

Наша экономика в попе, т.к. дорогие кредиты и высокая инфляция. Это в свою

очередь из- за  кривых законов и отсутствия контроля за их исполнением. Я думаю, что все таки первично, высокая инфляция. Т.к. даже если проводить

реформы, то на них нужны деньги. В Китае проблемы похожи. Но там проблема в спросе и в сырье. Т.е. Китаю то же не

хватает «правильных законов». И в текущих условиях, спроса на фин. рынке.  И так. Получается, что им и нам не хватает денег в первую очередь, но проблема

в том, что если Китай будет их печать, то у него нет спроса, а у нас

предложения, из за чего и инфляция высокая.   Теперь представим, что все будет идти своим чередом, то у нас уровень жизни

упадет еще больше и наверно будет революция на которой с играют сша, поставив

своих марионеток во власть.  И если так же пойдет в Китае, тоже будет высокая не

стабильность и соц. волнения.  С играв на которых, сша поставит своих

марионеток.  Если сша не удастся это сделать в Китае. То с нами наверно прокатит этот

За последние десять лет Китай как-то неожиданно для многих взял и превратился из страны, которую абсолютное большинство рассматривало как место покупки различного рода продукции для последующего ввоза на внутренний рынок, в страну, присутствие на рынке которой ведущие компании мира почитают делом чести.

Конечно же, Китай как был, так и остается «мировой фабрикой», которая постоянно ввозит огромные объемы сырья и полуфабрикатов, перерабатывает их и выбрасывает в виде готовой продукции на внешний и внутренний рынки.

Но в то же время с каждым годом увеличивается объем ввоза готовой высококачественной продукции из-за рубежа. При этом мировым производителям приходится конкурировать не только между собой, но и с огромным количеством местных компаний, прекрасно ориентирующихся в особенностях данного рынка.

Если посмотреть на объемы поставок в Китай на уровне государств, можно увидеть довольно интересную картину. По сути дела китайский рынок сегодня является своеобразной «лакмусовой бумажкой» конкурентоспособности той или иной страны в рамках мировой экономики. При этом наиболее интересным представляется анализ не  столько объемов поставок, сколько структуры этих поставок.