СОВКОМФЛОТ

Число судов-контейнеровозов в устье Красного моря, которые направляются в Суэцкий канал или из него, за первую неделю января снизилось на 90% по сравнению с началом 2023 года, пишет Financial Times со ссылкой на данные компании грузоперевозок Clarksons.

«Контейнерные перевозки (по Красному морю) остаются на низком уровне, а транзит в обход мыса Доброй Надежды растет», — отметил представитель Clarksons Стивен Гордон.

Ранее немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd, пятый по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила, что считает проход по Красному морю «опасным» и пока намерена отправлять свои суда через мыс Доброй Надежды. 

5 января датская Moller-Maersk Group, второй по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила, что из-за угрозы нападений «в обозримом будущем» не будет использовать маршрут через Красное море. 

( Читать дальше )

Jбъем грузопотока по Северному морскому пути (СМП) в 2023 году составил рекордные 36,254 миллиона тонн, при этом транзитные грузоперевозки также вышли на новый рубеж в 2,129 миллиона тонн, сообщила госкорпорация «Росатом».

Рекордных показателей грузопотока по Северному морскому пути удалось достичь благодаря нашим партнерам — в первую очередь ПАО «Новатэк», чей СПГ составляет больше половины грузопотока. Большую роль в увеличении объема перевозок сыграли также ПАО «Газпром нефть», ПАО «Лукойл», ПАО «ГМК „Норникель“, которые перенаправили свои грузы с западного на восточное направление. В результате мы достигли плановой цифры 36 миллионов тонн еще до Нового года

1prime.ru/transport/20240110/842762049.html

Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )

✨ Совкомфлот разгоняет себя на 285% вперед в 2023 году!

Когда-то давным-давно акции Совкомфлота были недооценены, но все изменилось, когда компания представила свои финансовые результаты за первый квартал 2023 года. Акции, которые стоили недорого, всего 63 рубля, взорвались впереди всех ожиданий. Бизнес компании расцвел, выручка увеличилась на 60%, а прибыль превзошла все прошлогодние рекорды! Кто смог купить акции до этого времени, был счастливым обладателем, ведь они уже подскочили на 67% с начала года!

🚢 Совкомфлот — король морей, благодаря долгосрочным контрактам на перевозку нефти и газа и прозрачности в дивидендной политике.

Компания имеет крепкую позицию на рынке, обеспеченную долгосрочными контрактами на перевозку нефти и газа, а также четкой и прозрачной политикой выплаты дивидендов. Еще в начале года было ясно, что в конце 2023 года можно ожидать щедрых дивидендных выплат в размере около 18 рублей. И в конце истории за 2023 год цена акций достигла 145 рублей, обеспечивая доходность в 12,4% и уже полученные дивиденды в размере 6,3 рубля.

( Читать дальше )

Последний месяц 2024 года индекс МосБиржи завершил небольшим снижением в 2,11% против роста на 1,6% в ноябре. При этом 6 из 9 секторов показали себя лучше рынка, но лишь три завершили месяц в плюсе.

Аутсайдеры ноября заняли в декабре топовые позиции. Айтишники уступили первенство транспортному сектору, а рост котировок металлургов позволил им занять вторую строчку на фоне коррекции в нефтегазовых компаниях. Акции застройщиков замкнули тройку лидеров, несмотря на слабые перспективы 2024 года.


( Читать дальше )

С ноября трафик грузоперевозок через Красное море упал на 35%. Около одной пятой трафика через Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, составляет нефть. Общий объем поставок сырой нефти и нефтепродуктов — почти 9 млн баррелей в день, примерно 12% от всего объема мировой нефтяной торговли. Полная остановка торговли нефтью по данному маршруту может привести к взрывному росту цен на нее в 2024 году.

В результате атак маршруты грузовых перевозок изменили 18 судоходных компаний, включая пять крупнейших игроков отрасли. Как пишет газета Time, если Красное море будет закрыто в долгосрочной перспективе, основной ущерб понесут Европа и страны Средиземноморья.

Источники CNN в американских официальных кругах сообщили, что администрация президента Джо Байдена пытается решить, как реагировать на атаки хуситов, избежав при этом масштабного столкновения с Ираном. 

Саудовская Аравия с 2015 года тратила от $5–6 млрд в месяц на борьбу с ополченцами в Йемене, однако вынуждена была признать поражение и подписать непростое соглашение о прекращении огня.

( Читать дальше )

Средний возраст судоходного флота в мире в декабре 2023 года достиг 13,7 лет, что является самым высоким показателем за последние 15 лет, пишет Financial Times со ссылкой на данные, собранные судовым брокером Clarksons. Несмотря на давление, отрасль не решается заказывать новые суда, работающие на более экологически чистом топливе (например, на аммиаке или «зеленом» метаноле), на фоне неопределенности в отношении доступности таких энергоресурсов, пишет издание.

Кроме того, судовладельцы «наживаются» на растущем спросе на поддержанные суда со стороны операторов «теневого флота», перевозящего российскую нефть, подпадающую под санкции Запада. Последнее означает, что многие списанные суда продолжают эксплуатироваться, пишет FT.

В конце 2023 года средний возраст судов для контейнерных перевозок достиг 14,3 лет, что является самым высоким показателем с 1993 года. Средний возраст танкеров, перевозящих нефть и другие жидкости, достиг пика за 20 лет — 12,9 лет, указывает газета.

( Читать дальше )

Чего ожидать от индекса Московской биржи в 2024 году, какие акции покупать, чтобы заработать на фондовом рынке? Forbes изучил стратегии крупнейших брокеров.

«Альфа-Капитал»

В базовом сценарии рынок вырастет на 25%. Большинство рисков — от геополитических до роста налоговой нагрузки на бизнес — уже реализовались. При негативном сценарии рынок упадет на 10%.

Что купить:
1. Лукойл, чья дивидендная доходность ожидается на уровне 14% в ближайшие 12 месяцев;
2. Сбербанк с ДД 12%
3. Газпромнефть с ДД 15%
4. Ozon

«Тинькофф Инвестиции»

Скептически смотрят на рынок акций. Недооцененных акций на рынке почти не осталось. Растет привлекательность облигаций и депозитов — менее рискованных активов.

Что купить:
1. Ozon,
2. Яндекс,
3. Сбербанк
4. Мосбиржа.

«Атон»

Индекс Мосбиржи сможет подняться до 4000-4200 пунктов, то есть на 25-30% без учета дивидендов. «Атон» считает, что российские акции оцениваются ниже, чем акции на рынках других крупных развивающихся стран. 

( Читать дальше )

Появляются растущие признаки того, что нефтяные потоки в России могут столкнуться с перебоями после ужесточения санкций США, направленных против трейдеров и судоходных компаний, перевозящих нефть страны.

За последний месяц или около того в общей сложности 14 танкеров, перевозящих национальные баррели в Индию, возможно отключили оборудование, которое информирует цифровые системы слежения об их местоположении и о том, что они делали в течение последнего месяца или около того.

Власти Москвы и запада будут внимательно следить за судьбой судов. США пытаются провести тонкую грань между, с одной стороны, ограничением доступа России к нефтедолларам и в то же время сохранением поставок. Слишком серьезные перебои поставят под угрозу последнюю цель.

У 14 перевозчиков, указанных Bloomberg, на борту находится 11 миллионов баррелей нефти. Все они должны были направляться в Индию, правительство которой в этом месяце заявило, что сокращает российский импорт, потому что цены были недостаточно дешевыми. Нью-Дели опроверг спекуляции о логистических трудностях при оплате России за баррели. Большинство из них — это сорт Sokol, экспортируемый с востока страны, но также задерживаются некоторые основные грузы Urals.

( Читать дальше )

⛴️ В конце ноября писал, что Совкомфлот по 127 рублей – совсем не дорого. Несмотря на алл-тайм-хай в тот момент, видел серьезный потенциал к дальнейшему росту. Кто купил, тот за полтора месяца заработал 17% включая дивиденды. Теперь же спрашивают, не пора ли фиксировать?

🛥 Если только спекулятивно. Котировкам фрахта «грязных» танкеров, перевозящих нефть, оказывает поддержку беспорядки в Красном море. Многие судоходные компании пускают маршруты через мыс «Доброй надежды» на юге Африки, а это увеличивает время в пути на 25%. Индекс фрахта BAID вновь развернулся вверх, а значит, на ближайший квартал у Совкомфлота будет все хорошо. По финансовым показателям и мультипликаторам пока актуальна информация от предыдущего поста.

💲 Также компания имеет валютную выручку и может защищать от девальвации рубля. Впрочем, это уже проблема скорее всего второго квартала. Будет занятно, если цены на фрахт вернутся в норму, но поддержку окажет именно фактор удорожания валюты. Ставка ЦБ тоже будет играть не последнюю роль. Ее снижение может дать стимул к росту всего рынка.

( Читать дальше )