Суэцкий канал

Директор-распорядитель Международного валютного фонда (МВФ) Кристалина Георгиева заявила, что ситуация с обстрелом судов в Красном море пока не оказывает существенного влияния на мировую экономику. В интервью для The Washington Post она отметила, что, хотя упали объемы перевозок через Суэцкий канал, а также возникли проблемы у Панамского канала, последствия этой ситуации пока не настолько серьезны, чтобы существенно повлиять на прогнозы роста мировой экономики.

Георгиева отметила, что в основном последствия ситуации ощущаются в Египте, который теряет более $100 миллионов в месяц из-за снижения доходов от Суэцкого канала. Однако она подчеркнула, что это не приведет к существенному пересмотру прогнозов глобальной инфляции в сторону роста.

По данным МВФ, в январе объем перевозок через Суэцкий канал упал почти наполовину по сравнению с предыдущим годом. Растут расходы на транспортировку товаров по морю и стоимость страхования. Также Георгиева упомянула, что Панамский канал также испытывает проблемы из-за засухи.

( Читать дальше )

Морские перевозки контейнеров постепенно адаптировались к смене маршрутов в связи с атаками хуситов в Красном море, что выразилось в снижении стоимости фрахта впервые за два месяца. Свои суда к мысу Доброй Надежды развернули все крупные морские линии, предпочтя маршрут вокруг Африки вместо прохода через Суэц. За конфликт платит Египет: доходы Суэцкого канала упали почти вдвое, а пропуск контейнеровозов — на две трети.

Стабилизация рынка выразилась в снижении ставок контейнерного фрахта — в последнюю отслеживаемую неделю (с 1 февраля) индекс Drewry WCI впервые за два месяца показал снижение на 4% после рывка в 2,9 раза начиная с конца ноября. На 25 января на пике он достигал значения в $3,9 тыс. за FEU (40-футовый контейнер), тогда как 30 ноября находился на уровне $1,4 тыс. Впрочем, даже с учетом недавнего спада индекс все еще находится на высоком уровне, который на 88% выше, чем на ту же дату в 2023 году. Еще более высокий разрыв показывает индекс на направлении Шанхай—Роттердам ($4,7 тыс.) — он на 169% выше прошлогоднего уровня. Ставки подстегивает и грядущий китайский Новый год: поставщикам, спешащим доставить товар до длинных праздников, выставляют ценник до $10 тыс., сообщает The Loadstar.

( Читать дальше )

Танкер, работающий от имени торгового гиганта Trafigura Group, который перевозил российское топливо, был поражен ракетой, когда выходил из Красного моря, что стало самым значительным нападением йеменских повстанцев-хуситов на нефтеналивное судно.

«Противопожарное оборудование на борту задействовано для подавления и контроля пожара, возникшего в одном грузовом танке по правому борту”, — говорится в заявлении представителя Trafigura в пятницу. “Мы остаемся на связи с судном и внимательно следим за ситуацией. Военные корабли в регионе находятся в движении для оказания помощи”.

Йеменские повстанцы-хуситы заявили об ударе по судну Marlin Luanda. Судно перевозит нафту российского происхождения — продукт, используемый для производства пластмасс и бензина, — закупленную ниже предельных цен, установленных странами „Большой семерки“, также сообщил представитель Trafigura.

www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-26/merchant-ship-reportedly-suffers-fire-after-being-hit-near-yemen

Китайские официальные лица попросили своих иранских коллег помочь обуздать нападения поддерживаемых Ираном хуситов на суда в Красном море, иначе рискуют нанести ущерб деловым отношениям с Пекином, сообщили четыре иранских источника и дипломат, знакомый с ситуацией.

Обсуждения о атаках и торговле между Китаем и Ираном состоялись на нескольких недавних встречах в Пекине и Тегеране, сообщили иранские источники, отказавшись предоставить подробности о том, когда они состоялись и кто присутствовал.

«По сути, Китай говорит: „Если нашим интересам будет нанесен какой-либо ущерб, это повлияет на наш бизнес с Тегераном. Так что скажите хуситам проявлять сдержанность “, — сказал один иранский чиновник.

Атаки, которые, по словам хуситов, направлены на поддержку палестинцев в Газе, повысили стоимость доставки и страхования, нарушив ключевой торговый маршрут между Азией и Европой, широко используемый судами из Китая.

Хотя Китай был крупнейшим торговым партнером Ирана в течение последнего десятилетия, их торговые отношения носят однобокий характер.

( Читать дальше )

Кувейтский перевозчик нефти и нефтепродуктов Kuwait Oil Tanker временно откажется от прохождения танкеров через Красное море, сообщили источники местного издания Al Rai. Решение о возобновлении транзита будет приниматься исходя из стабилизации ситуации.

www.kommersant.ru/doc/6467059

Германская судоходная компания Hapag-Lloyd сообщила об открытии сухопутного маршрута «в обход хуситов» через Объединенные Арабские Эмираты и Саудовскую Аравию. Это позволит ее судам не входить в Аденский залив и Баб-эль-Мандебский пролив, где, несмотря на международную коалицию, хуситы продолжают атаковать коммерческие суда. Коридор соединит порты Джебель-Али в ОАЭ и Даммам и Джбейль в Саудовской Аравии с саудовским портом Джидда. Там суда будут принимать грузы для движения по Суэцкому каналу, в Эйлат и иорданскую Акабу.

Два месяца ракетных атак, атак беспилотников и угона гражданских судов в Красном море привели к крупнейшему за последние десятилетия перебою в международной торговле, увеличив расходы для грузоотправителей даже в Азии и Северной Америке. 

Неоднократные ответные удары США и их союзников, а также многонациональная военно-морская операция по патрулированию акватории не остановили нападения боевиков-хуситов, последовавшие за началом войны между Израилем и ХАМАС. Поскольку моряки требуют двойной оплаты труда, а страховые тарифы стремительно растут, судоходные компании стараются держаться подальше от водного пути, по которому обычно проходит 12% мировой морской торговли.

По данным Flexport, более 500 контейнеровозов, которые должны были бы следовать через Красное море в Суэцкий канал и обратно, перевозя все, от одежды и игрушек до автозапчастей, теперь увеличивают свои маршруты на две недели, чтобы обогнуть мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки. По данным цифровой логистической платформы, это примерно четверть всех мощностей контейнерных перевозок в мире.

( Читать дальше )

Кризис в Красном море представляет собой «новую угрозу мировой торговле» и уже привел к увеличению расходов на морские перевозки на 300%. Об этом сообщила испанская компания по страхованию кредитных операций Credito y Caucion.

По ее версии, «нападения на контейнеровозы в Красном море увеличили стоимость морских перевозок на 300%» и «усугубили инфляционные риски». «Увеличение связано с тем, что коммерческим судам приходится выбирать более длинные и дорогие маршруты, чтобы избежать зоны конфликта, и нести повышенные расходы на страхование», — пояснили в испанской компании.

Согласно S & P Global Ratings, влияние беспилотных летательных аппаратов и ракетных атак хуситов на судоходство в Красном море было значительным. Тоннаж контейнерных перевозок в Красном море упал более чем на 80% во второй половине декабря 2023 года, поскольку многие грузоотправители предпочли потратить дополнительные 10 дней на прохождение мыса Доброй Надежды в обход Африки. Ставки контейнерных перевозок выросли почти на 300%, было объявлено о повышении ставок на 6 000-7 000 долларов за 40-футовый контейнер. S & P Global Ratings предположило, что эти дополнительные расходы могут активизировать инфляцию на многих пострадавших рынках.

( Читать дальше )

Противостояние судоходства в Красном море разрастается. До середины января огромные суда, которые перевозят 12% мировой торговли нефтью по морю, в основном продолжали пересекать Суэцкий канал, даже несмотря на то, что атаки йеменских боевиков-хуситов отпугнули большинство торговых контейнеровозов. Сейчас ситуация меняется таким образом, что может посеять раздор в одном из наиболее устойчивых альянсов мирового нефтяного рынка: России и Саудовской Аравии.

Количество танкеров в канале сократилось более чем на 50% за неделю, начавшуюся 15 января, по сравнению с предыдущей неделей, по данным поставщика данных о судоходстве AXSMarine.



Фрахтовые ставки для танкеров выросли на 30% с середины декабря, но слабый экономический рост и глобальный переизбытокоткрывающий новые возможности превышения предложения нефти над спросом, также могут ослабить инфляционные последствия блокировки. Что более очевидно, так это последствия для тех экспортеров, которые активно пользуются Суэцким каналом, таких как Россия. Согласно исследованию S&P Global Ratings, в первой половине 2023 года поставки нефти из России составили около 75% от объема перевозок нефти по южному направлению Суэцкого канала, большая часть из которых предназначалась для Индии и Китая.

( Читать дальше )