ТрансКонтейнер

Контейнерные линии, обслуживающие более трети мирового рынка, прекращают работать с Россией. О приостановке букингов, в частности, официально сообщили Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM.

По мнению аналитиков, уход столь крупных и глубоко интегрированных в российскую логистику игроков был неожиданным, все надеялись, что в условиях санкций участники конкурентных рынков постараются сохранить свои позиции как можно дольше.

Решение Maersk может разрушить все цепочки поставок, в которые вовлечена компания.

С российского рынка ушли три ведущие мировые контейнерные линии с совокупной долей мирового рынка в 46,9%.

Сухопутные перевозки контейнеров пока пострадали меньше.

«Одной из наиболее тяжелых проблем для бизнеса в нынешней ситуации является повышение ставки рефинансирования ЦБ до 20%,— говорит один из участников рынка.— Как правило, у большинства банков ставка является плавающей и привязана к ставке рефинансирования со спредом в 1,5–5 процентных пунктов. При кредитном портфеле в десятки миллиардов рублей рост ежегодных платежей будет исчисляться миллиардами рублей, что при падении выручки от разрыва логистических цепочек, остановки внешнеторговых операций, санкций, падения внутреннего спроса и обострения инфраструктурных проблем будет иметь для многих компаний, даже крупных, критическое значение».

Прощай, контейнер – Газета Коммерсантъ № 36 (7237) от 02.03.2022 (kommersant.ru)

В терминальной и портовой логистике цены активов выросли примерно на 20–30% от их фактической стоимости. Все это препятствует развитию, приводит к удорожанию ставок на логистические услуги. Мы со своей стороны не готовы покупать порты и терминалы по таким высоким ценам — участник рынка.

Действительно, стоимость активов — судов, железнодорожных платформ, контейнеров — увеличивается двузначными темпами, что мешает развитию рынка логистики в России и приводит в конечном счете к повышению ставок на логистические услуги — FESCO

Ситуация с активами в прошлом году была напряженной, такой она и остается — РЖД

Нужно разделять глобальный и локальный рынки оборудования —  ГК «Дело»

Есть ощущение, что в 2022 году после масштабных закупок предыдущего года может произойти перегрев рынка — Infoline-Аналитика

Контейнеры невывозимо подорожали – Газета Коммерсантъ № 26 (7227) от 14.02.2022 (kommersant.ru)

На рынке оперирования железнодорожным подвижным составом углубляются специализация и консолидация, следует из рейтинга операторов InfoLine Rail Russia Top.

Высокие спотовые ставки на аренду вагонов в 2021 году привели к нестандартному результату: в выигрыше оказались компании с высокой долей свободного парка, которые могут предоставлять свои вагоны по спотовым ценам, тогда как компании, ориентирующиеся на долгосрочные контракты, заработали меньше.

На рынке ожидают дальнейшего роста ставок исходя из текущей конъюнктуры внешних рынков и спроса на перевозки.

У вагонов горит спот-сигнал – Газета Коммерсантъ № 23 (7224) от 09.02.2022 (kommersant.ru)

На форексе растет число клиентов и их совокупный убыток

Приток все большего числа инвесторов на легальный рынок форекс привел к росту их убытков. За минувший квартал потери составили почти 370 млн руб., это второй по величине отрицательный результат за пять лет. С наибольшим риском для себя торгуют некрупные клиенты, тогда как состоятельные проявляют большую осторожность при совершении сделок с валютными парами. Впрочем, потери не слишком умерили пыл инвесторов: в начале года наблюдается рекордный объем торгов на фоне роста волатильности валютного рынка.

https://www.kommersant.ru/doc/5206302

Летний рост цен на энергию связали с недопоставками «Газпрома»

Генераторы РФ винят «Газпром» в аномальном всплеске на электроэнергию в 2021 году. По их версии, в августе монополия резко сократила поставки газа на ТЭС из-за аварии на заводе по подготовке конденсата к транспорту в Новом Уренгое. В итоге цены на электроэнергию в августе подскочили сразу на 23%, достигнув годового максимума, что вызвало недовольство крупных потребителей и проверку ФАС. В «Газпроме» утверждают, что полностью выполняли обязательства. Это подтверждает и Минэнерго, отмечая, что из-за жары спрос на топливо резко вырос, что и привело к его дефициту.

ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») по итогам 2021 года, по предварительным данным, нарастило парк контейнеров на 11%, до уровня 100 тыс. единиц, общая вместимость контейнеров компании увеличилась на 14% и превысила 140 тыс. ДФЭ.

Парк платформ вырос на 14%, до более чем 40 тыс. единиц.

Парк погрузочной техники «ТрансКонтейнера» по итогам 2021 года составил 196 единиц (-3% к 2020 году), автомобильный парк – 381 единицу (+5%).

Вместимость контейнерного парка «ТрансКонтейнера» по итогам 2021 г. достигла 140 тыс. ДФЭ, количество платформ выросло до 40 тыс. ед. (trcont.com)