ТрансКонтейнер

Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) ответил на выпады спикера Совфеда Валентины Матвиенко, потребовавшей передать частные вагоны ОАО РЖД.

Союз подчеркивает, что его участники не получали вагоны бесплатно, а купили новый подвижной состав на рыночных условиях.

При этом у ОАО РЖД есть для решения госзадач собственная Федеральная грузовая компания (ФГК) с крупнейшим в стране парком полувагонов.

В ОАО РЖД говорят, что ресурса ФГК недостаточно, ее конкурентные позиции ослаблены необходимостью осуществлять социальные перевозки.

Эксперты предупреждают государство об опасности повторения «сахарного кризиса» на железных дорогах.

В вагонные споры вступили операторы – Газета Коммерсантъ № 51 (7252) от 25.03.2022 (kommersant.ru)

Снижение погрузки на сети РЖД в 2022 г. составит от 2 до 7% в зависимости от того, как экономика адаптируется к санкциям. Об этом говорится в обзоре «Основные тренды и перспективы перевозки грузов» Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).

Из-за санкций наибольшее снижение объема экспортных перевозок в этом году будет приходиться на II квартал. Затем изменение и частичное восстановление логистики, по его словам, будут приводить к росту погрузки в III и IV кварталах. 

Удержать железнодорожные перевозки от критического падения позволит увеличение внутрироссийских перевозок, которые, по данным ИПЕМа, в 2021 г. составили 57,4% от общего объема перевезенных грузов, полагают эксперты и участники рынка.

Санкции снизят погрузку на сети РЖД — Ведомости (vedomosti.ru)

• Чистая прибыль за 2021 год выросла на 36% к 2020 году и составила 17,217 млрд руб. 
• Выручка достигла 137,594 млрд руб., что на 32,9% выше показателя предыдущего года. 
• Показатель EBITDA вырос на 52,4% год к году – до 30,836 млрд руб.
• Рентабельность по EBITDA от скорректированной выручки выросла до 54,8% с 49,6% годом ранее. 
• Отношение чистого долга к EBITDA составило 2,4х.

Российские лесопромышленники, несмотря на отсутствие прямых санкций в отношении отрасли, столкнулись с блокадой поставок не только в Европу, на которую приходилось около трети продаж, но и в другие страны из-за отказа от работы с РФ крупнейших контейнерных перевозчиков.

Сложности от остановки поставок будут не только у России, но и в Европе, на рынке которой российская продукция занимает заметное место.

По мнению участников рынка, переориентировать потоки на фактически единственный доступный рынок — Китай — будет не так просто из-за отсутствия транспортной инфраструктуры и собственных судов.

Это, в свою очередь, может остановить реализацию заявленных в Сибири целлюлозных проектов.

Перевозки в сообщении с Финляндией осуществляются в штатном режиме, несмотря на отказ финского железнодорожного оператора VR Group сотрудничать с РЖД

Перевозки «Трансконтейнера» в сообщении с Финляндией осуществляются штатно — компания (fomag.ru)

Контейнерные линии, обслуживающие более трети мирового рынка, прекращают работать с Россией. О приостановке букингов, в частности, официально сообщили Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM.

По мнению аналитиков, уход столь крупных и глубоко интегрированных в российскую логистику игроков был неожиданным, все надеялись, что в условиях санкций участники конкурентных рынков постараются сохранить свои позиции как можно дольше.

Решение Maersk может разрушить все цепочки поставок, в которые вовлечена компания.

С российского рынка ушли три ведущие мировые контейнерные линии с совокупной долей мирового рынка в 46,9%.

Сухопутные перевозки контейнеров пока пострадали меньше.

«Одной из наиболее тяжелых проблем для бизнеса в нынешней ситуации является повышение ставки рефинансирования ЦБ до 20%,— говорит один из участников рынка.— Как правило, у большинства банков ставка является плавающей и привязана к ставке рефинансирования со спредом в 1,5–5 процентных пунктов. При кредитном портфеле в десятки миллиардов рублей рост ежегодных платежей будет исчисляться миллиардами рублей, что при падении выручки от разрыва логистических цепочек, остановки внешнеторговых операций, санкций, падения внутреннего спроса и обострения инфраструктурных проблем будет иметь для многих компаний, даже крупных, критическое значение».

Прощай, контейнер – Газета Коммерсантъ № 36 (7237) от 02.03.2022 (kommersant.ru)

В терминальной и портовой логистике цены активов выросли примерно на 20–30% от их фактической стоимости. Все это препятствует развитию, приводит к удорожанию ставок на логистические услуги. Мы со своей стороны не готовы покупать порты и терминалы по таким высоким ценам — участник рынка.

Действительно, стоимость активов — судов, железнодорожных платформ, контейнеров — увеличивается двузначными темпами, что мешает развитию рынка логистики в России и приводит в конечном счете к повышению ставок на логистические услуги — FESCO

Ситуация с активами в прошлом году была напряженной, такой она и остается — РЖД

Нужно разделять глобальный и локальный рынки оборудования —  ГК «Дело»

Есть ощущение, что в 2022 году после масштабных закупок предыдущего года может произойти перегрев рынка — Infoline-Аналитика

Контейнеры невывозимо подорожали – Газета Коммерсантъ № 26 (7227) от 14.02.2022 (kommersant.ru)