двмп

Перспективы #fesh пока что – продолжение снижения вместе с общим рынком. Сформировано лишь первое движение вниз и коррекция к нему.

Будет ли тройка коррекции или импульс – пока не знаем.

Но можем оценить потенциал снижения. Трех экстремумов достаточно для построения трендового канала. Ближайших целей две: на isl38 и медиане.

Телеграм канал Фундаменталка

Пост от 10.02.2023

Текущая цена: 33,80₽
Прогнозная цена: 40₽

📈Потенциал роста: 18%

Ключевые показатели:
— Капитализация: 99,752 млрд
— Общая выручка TTM: 150,26 млрд
— Валовая прибыль: 71,59 млрд

Драйверы роста:

🔴У компании отличное финансовое состояние

🔴Компания имеет во владении Владивостокский морской торговый порт

🔴Бенефициар переориентации в Азию

Драйверы падения:

🔵Компания не собирается платить дивиденды до 2024 года

🔵Неопределенность с миноритариями

Итого:
Покупка ДВМП — интересная идея на долгосрочную перспективу. У компании всё в порядке с финансовым состоянием, присутствует господдержка и она является основным бенефициаром переориентации в Азию. Компания имеет во владении Владивостокский порт, который бьет рекорды по прибыли, т.к. играет роль основной логистики РФ на юго-восточном направлении (активная торговля с Китаем). Техническая картина у компании также хорошая.

Беру ДВМП с целью 40 рублей за акцию.

Телеграм канал Фундаменталка

Представитель «Трансконтейнера» (входит в ГК «Дело») подтвердил, что в вопросе вывоза контейнерного импорта с Дальнего Востока «удалось добиться существенного прогресса». Это произошло, по его словам, за счет дополнительных контейнерных поездов и вывоза контейнеров в полувагонах. «Если в октябре объемы отправок из портов Дальнего Востока в среднем составляли 2850 TEU в сутки, то в декабре – свыше 3400 TEU», – добавил он.

В сентябре 2022 г. среднесуточная погрузка платформ в адрес Восточной стивидорной компании (ВСК; входит в Global Ports) составляла 273 единицы, в декабре – 332, а с 1 по 23 января снизилась до 305 единиц, сообщил «Ведомостям» представитель Global Ports. В результате, по его словам, нагрузка на терминалы ощутимо уменьшилась: в ноябре составляла 117%, сейчас – 91% от полной проектной емкости. Стали свободнее и тыловые терминалы: их загрузка упала до 63% в январе против более 70% осенью 2022 г

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2023/02/02/961360-porti-spravilis-s-vivozom-konteinerov

5 декабря страны G7, Австралия, а также 27 стран Европейского союза ограничили цены на российскую нефть на уровне $60 за баррель. Ограничение позволяет странам, не входящим в ЕС, импортировать российскую нефть морским путем, но запрещает западным судоходным и страховым компаниям обрабатывать грузы с нефтью, если она продается выше этой отметки.

Сейчас подавляющая часть российской нефти торгуется ниже этого предела, при этом Urals, которая перевозится по морю, во вторник стоила $49.50 за баррель на условиях франко-борт, порт Приморск, и $47.83 на условиях франко-борт, порт Новороссийск. Как рассказали Reuters трейдеры, объемы отгрузки нефти из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска в этом месяце могут достичь многомесячного максимума, превысив 9.5 млн тонн благодаря устойчивому спросу в Азии, росту цен на нефть и доступности танкеров.

Судя по планам экспорта и данным трейдеров, отгрузки нефти из России и Казахстана через Приморск и Усть-Лугу в январе могли подскочить до самого высокого уровня с 2019 года и составить 7.4 млн тонн. Суда, принадлежащие ЕС, в основном Греции, в январе перевезли более 2 млн тонн нефти Urals из портов Балтийского и Черного морей, что превышает четверть российского экспорта из этих портов.