контейнеровозы

«Мы были пару месяцев назад на верфи в Астрахани, которая приступила к строительству контейнеровоза проекта 00108. Однако условия приобретения — цена и сроки, озвученные ОСК, не являются для нас приемлемыми с точки зрения экономической эффективности эксплуатации судов в составе нашего флота. С коллегами из ОСК находимся в диалоге, видим возможности для сближения позиций. Поэтому надеемся, что сможем выйти на оптимальные условия как по цене, так и по срокам строительства контейнеровозов. Если их итоговое предложение будет для нас экономически выгодным, то, конечно, мы с большой долей вероятности будем покупать суда», - рассказал журналистам председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов.

Ранее транспортная группа Fesco сообщала, что обсуждает с ОСК возможность приобретения судов класса «река-море».

tass.ru/ekonomika/18805897

Несмотря на санкции, российская экономика по-прежнему участвует в мировой морской торговле, пишет немецкая газета Frankfurter Rundschau. Бизнес «(снова) процветает» в трех крупнейших контейнерных портах страны в Санкт-Петербурге, Владивостоке и Новороссийске: судя по всему, он находится почти на том же уровне, что и до начала украинского кризиса в феврале 2022 года, отмечает издание.

Немецкие экономисты выяснили, что количество контейнеровозов, прибывающих в порты России, быстро растет и, несмотря на санкции и слабый рубль, находится практически на докризисном уровне. Frankfurter Rundschau отмечает, что морскую торговлю поддерживает сотрудничество России с Китаем. Пекин не поддерживает санкции и продолжает закупать энергоносители и сырье напрямую у России, а не через третьи страны по завышенным ценам, как это делают, например, в ЕС. 

www.fr.de/wirtschaft/russland-sanktionen-welthandel-containerhafen-ifw-studie-china-moskau-sankt-petersburg-wladiwostok-92514828.html

( Читать дальше )

Панамский канал расширит ограничения для крупнейших судов, пересекающих водный путь, один из самых оживленных торговых проходов в мире.
Эта мера последовала за серией ограничений глубины в 50-мильном (80 км) канале с начала года из-за засухи, которая, как надеялись власти, ослабнет к началу сезона дождей в центральноамериканской стране.

На судоходство, включая контейнеровозы и нефтяные танкеры, по каналу между Атлантическим и Тихим океанами приходится около 3,5% мировой торговли.

Новые ограничения, которые вступят в силу в воскресенье, ограничивают глубину контейнеровозов neo-Panamax до 43,5 футов (13,3 метра), что означает, что они должны либо перевозить меньше груза, либо сбросить вес, чтобы всплыть выше.

Ограничения не коснутся судов, перевозящих сжиженный природный газ (LNG), поскольку, по данным администрации канала, они обычно сообщают об осадке до 37 футов.

Источник: www.reuters.com/world/americas/drought-hit-panama-canal-further-restricts-maximum-ship-depth-2023-06-22/