Китай объявил о немедленном запрете на импорт японских морепродуктов (суши также) в четверг после того, как Токио начал сбрасывать очищенные ядерные сточные воды с электростанции «Фукусима» в Тихий океан, что усилило гражданские волнения из-за спорного шага, который чиновники и эксперты считают безопасным и необходимым для вывода из эксплуатации разрушенного объекта.
Таможенное управление Китая объявило о запрете в четверг после предупреждения, что оно предпримет шаги для обеспечения качества продуктов питания, ввозимых в страну ранее на этой неделе.
В заявлении министерство иностранных дел Китая назвало это заявление “крайне эгоистичным и безответственным” и обвинило Токио в неспособности адекватно продемонстрировать, что мера была безопасной и необходимой.
Японское правительство заявляет, что его планы по сбросу более 1 миллиона метрических тонн очищенной радиоактивной воды в море безопасны и соответствуют международным стандартам, что подтверждается широким консенсусом ученых и Организацией Объединенных Наций по надзору за ядерной деятельностью, которая одобрила эти планы в июле.
Рубрика #выжимки
Самое важное из исследования 'На пути к цикличной сталелитейной промышленность 2023 от IRENA'.
На долю черной металлургии приходится около 7% общего объема выбросов углекислого газа, что делает его одним из наиболее заметных факторов, способствующих изменению климата. Производство стали с течением времени неуклонно росло. Если в 1950 году оно составляло всего 190 млн. тонн, то в 2021 году оно увеличится почти до 2 млрд. тонн до почти 2 млрд. т в 2021 году, что обусловлено демографическим ростом и экономическим развитием.
Спрос на сталь тесно связан с экономической активностью в различных отраслях. 52% стали в 2019 году было использовано в строительстве и инфраструктуре, 17% — в транспорте. транспорте. Машиностроение потребляло пятую часть стали, а потребительские товары составляли примерно десятая часть общего спроса на сталь. В 2021 году спрос и производство стали испытывали волатильность, вызванную проблемами в цепочках поставок и остановками производства в связи с пандемией COVID-19. Однако спрос на сталь быстро восстановился, так как строительный и автомобильный секторы, потребляющие сталь, восстанавливались быстрее других.
Тогда Он коснулся глаз их и сказал: «По вере вашей да будет вам».
И открылись глаза их; и Иисус строго сказал им: «Смотрите, чтобы никто не узнал».
[Mф 9:29-30]
Мы планируем сократить выбросы парниковых газов и увеличить их поглощение за счет обводнения ранее осушенных торфяников. У данной технологии большой потенциал поглощения углекислого газа и скорость получения конкурентных преимуществ.
🗣 Александр Шевелев, генеральный директор «Северстали»:
«Для сокращения выбросов CO2 компания использует технологические и природные решения, включая обводнение торфяников. Помимо снижения углеродного следа проект направлен на восстановление биоразнообразия, гидрологического баланса и недопущения торфяных пожаров в Вологодской области. Мы надеемся, что результаты нашей работы помогут другим компаниям и регионам реализовать подобные проекты в будущем».
🗣 Олег Кувшинников, губернатор Вологодской области:
«Значимость проекта в том, что компания приобретает конкурентные преимущества, Вологодская область получает обводнение ранее осушенных торфяников для снижения угрозы распространения торфяных пожаров. Как известно, они наиболее опасны для экосистемы как региона, так и страны в целом».
Важен также учет интересов речного судоходства. В принципе сооружение ГЭС оказывает двоякое воздействие на судоходство: повышение глубины реки в верхнем бьефе, что для судоходства выгодно, и необходимость (при сквозном движении судов) сооружения шлюзов, что влечет за собой дополнительные капиталовложения.
Два обстоятельства главным образом влияют на рыбное хозяйство. Во-первых, это касается так называемых проходных рыб, совершающих в период нереста миграцию из морей в реки, например из Черного моря в Днепр. Воздвижение плотин на пути их миграции может привести к ликвидации проходных рыб. Попытки создать специальные устройства для миграции проходных рыб пока к успеху не привели.
🍃 Я считаю, что современное эко-лобби настолько сильно, что любой новый проект, в основе которого лежит алгоритм Proof of Work, заранее обречён. Это же относится и к любым монетам, которые майнятся на HDD, таким как Chia или Burst, но не стоит приплетать сюда файловые сети Storj и Filecoin.
⛏ С моей точки зрения, майнинг останется тем, что можно описать словом «Legacy» (в русском языке нет аналогичного термина). То есть, останутся единичные проекты, для майнинга которых используется дорогое оборудование, большой объём электроэнергии, отдельные дата-центры, и монеты будут цениться именно за это, за сложность их добычи. Никаким платёжным инструментом, разумеется, PoW-монеты не станут, а займут нишу цифровых товаров, которые имеют себестоимость на входе и реализационную стоимость на выходе. В принципе, эти монеты можно сравнить с драгоценными камнями, от которых нет никакого толка, кроме самого факта обладания цацкой. Да, их будут принимать к оплате, расплатиться ими будет круто и статусно, но заменить PoS стейблы они не смогут.
Несмотря на энергокризис и острую повестку вокруг традиционной энергетики, зеленая — все еще в тренде. Так, с начала года продажи электромобилей в мире выросли на 75% к аналогичному периоду прошлого года.
💰Кто продает больше всех
Основную долю рынка ожидаемо занимает компания Tesla: с начала года по 31 июля она продала 616 456 автомобилей, что позволило ей занять 16%-ную долю рынка.
Вторую по величине долю занимает китайская компания BYD Auto: в этом году она продала 407 353 электрокаров и заняла 11%.
На третьем месте идет General Motors с 306 980 проданными единицами и долей рынка в 8%. Другими лидерами по доле рынка являются Volkswagen с 7%, Hyundai — 6%, Stellantis — 4% и др.
📈Есть ли куда расти
По данным (https://www.mordorintelligence.com/industry-reports/electric-vehicle-market) консалтинговой компании Mordor Intelligence, глобальный рынок электромобилей с 2022 по 2027 год будет расти в среднем на 19% в год и за пять лет увеличится более чем в три раза до $1,3 трлн.
Что еще примечательно, Азиатско-Тихоокеанский регион является самым крупным и быстрорастущим рынком электрокаров в мире. Только в Китае в июле рост продаж этого вида транспорта составил 99% к прошлому году. Уровень проникновения электромобилей в Китае вырос до 18,9% по сравнению с 13,4% в 2021 году. По данным (https://www.meticulousresearch.com/product/asia-pacific-electric-vehicle-market-5236#:~:text=The%20Asia-Pacific%20Electric%20Vehicle,30.3%25%20during%20the%20forecast%20period) другого аналитического агентства Market Intelligence, рынок электрических авто только в Азии в 2028 году достигнет размера в $2,7 трлн, а темпы роста составят 32,6% в год.