BOEING

📈 Первый за два месяца рост Мосбиржи (+2%) сулит некоторый оптимизм… Или нет? Сильнее всего стрельнули Яндекс (добираем на Пенсию, там 20-го сентября отсечка, то есть купить нужно 19-го), Магнит и Мосбиржа (по +5%), но и Лукойл с Озоном не отстают (+4.5%). В неудачниках — ГМК Норникель (-4%), Вуш (-2.5%) и Диасофт (-2%). После повышения ставки на 3% повалились дальние ОФЗ, которые лежат в Хулежебоке (хотя он всё же дал +2% на росте драгметаллов и Лучка с Яндексом). Хуже всего пришлось Хулинвестициям, которые прибавили всего +1% (там полпортфеля всё ещё падало — ГМК, НКНХ, Фосагро и Артген — все в минусах). Да, и биток же отпрыгнул на 10% вверх — расскажите, почему!

🇺🇸 S&P500 выдал +4% после такого же минуса на позапрошлой неделе. Ну никак они не хотят падать, заразы! Лучшая неделя в году. Инвесторы полны оптимизма — ведь Фед обещал снизить ставку уже на следующей неделе. Администрация Байдена тем временем отложила решение насчёт продажи US Steel японцам. Тем временем компания Boar’s Head (Кабанья Башка) закрывает колбасный завод в Вирджинии и отзывает миллионы упаковок мяса: от листерий по всей Америке погибло уже 9 человек и более 50 в больницах. Это вам не шаурма!

Рабочие Boeing проголосовали за забастовку, начиная с пятницы в полночь, требуя повышения заработной платы. Около 33 тыс. работников в северо-западном регионе США отклонили предварительное соглашение о повышении зарплаты на 25% за четыре года, требуя 40%.

Гендиректор Boeing Келли Ортберг призвал рабочих не бастовать, заявив, что это поставит под угрозу восстановление компании. Забастовка станет первой с 2008 года и остановит производство самого продаваемого самолета Boeing.

цена закрепилась под историческим трендом
под МА100, 200
Под 2/1 веере Ганна

цель падения минимум на истории с выраженным объемом. на уровне 132$

📈 Шла седьмая неделя падения индекса Мосбиржи… Да, к пятнице она немного отскочила, но все равно по итогам недели индекс упал на 1%. Публичные портфели лучше индекса, а Хулинформатика, Бухло и Зло даже в плюсе. Радость нам доставили Диасофт, Новабев, Озон, Циан и Лукойл, которые выросли на 3-4% (а Диасофт на все 5%, да ещё и второй раз подряд — его опять покупаем на Пенсию). Упало серебро, Софтлайн, Артген, Башнефть и Русагро — все примерно на 4%. Ну, честно говоря, опять ничего хорошего. В такие времена наибольшее удовлетворение приносят инвестиции в виски и портвейн.

🇺🇸 Амеры грохнулись во второй раз за лето — жирные 4% падения (а биток выдал все 5% минуса, хотя всё ещё  стоит выше $55к). Отскочат ли? Решать вам. Там одна Nvidia потеряла во вторник 9% — по капе это рекордный вайпаут за историю биржи ($280 млрд, это 10 Газпромов в день).

✉️Павел Дуров заявил, что 99.999% пользователей Телеграма — честные люди. Но ведь… Если пользователей 950 миллионов… Получается у нас тут как минимум 9500 жуликов и террористов!

Сравнивая чистую прибыль конкурирующих производителей самолетов Boeing и Airbus за последние годы, один из них заработал деньги, в то время как другой почти постоянно терял деньги. Компания, которая в основном находится в убытке, Boeing, неоднократно сталкивалась с проблемами безопасности, что крайне негативно отразилось на ее репутации и прибыли.

Чистая прибыль/убытки (квартальные):

Квартальные поставки самолетов:

Еще в начале 2000-х годов Boeing гордо позиционировала себя как чудо американской промышленности, подчеркивая свою роль в технологических прорывах 20 века. Однако сегодня репутация авиагиганта серьезно пострадала в результате ряда стратегических решений, принятых под давлением рыночных тенденций.

Слияние с McDonnell Douglas в 1997 году, казавшееся логичным шагом в рамках консолидации отрасли, привело к пагубным изменениям в корпоративной культуре Boeing. Вместо инвестиций в разработку новых моделей самолетов, компания сосредоточилась на извлечении прибыли из существующих продуктов и удовлетворении интересов акционеров. Этот подход, поощряемый Уолл-стрит, привел к недофинансированию инноваций и потере доли рынка в пользу главного конкурента — Airbus.

Стремление к эффективности через аутсорсинг производственных процессов также обернулось для Boeing дополнительными рисками. Проблемы с качеством комплектующих, задержки поставок и сложности в управлении цепочками поставок стали особенно очевидными в период пандемии. Недавнее решение о выкупе Spirit AeroSystems свидетельствует о пересмотре этой стратегии и возврате к вертикальной интеграции.

Евросоюз сократил импорт титана из России на 22% в годовом выражении до 2461 т за первые пять месяцев 2024 года, согласно данным Eurostat. В мае поставки выросли на треть по сравнению с апрелем до 578 т. Франция увеличила импорт в 3,4 раза до 266,6 т, Италия – более чем в 2 раза до 32,3 т, Германия – на 20% до 213 т.


Крупнейшие авиастроительные корпорации, такие как Boeing и Airbus, ранее объявили о планах отказаться от российского титана. ЕС не запретил импорт, но США включили российскую корпорацию «ВСМПО-Ависма» в список экспортного контроля, требующий лицензий на экспортные сделки.

В 2021 году «ВСМПО-Ависма» производила около 90% российских титановых слитков. Импорт титана из России в ЕС в 2023 году сократился на 20% до 6410 т. После начала СВО «ВСМПО-Ависма» обеспечивала до 65% потребностей Airbus и 35% потребностей Boeing в титане.

Эксперты отмечают, что ЕС не удается сертифицировать поставки титана для авиаотрасли от альтернативных поставщиков в полном объеме. Полный отказ ЕС от российского титана возможен через 5-7 лет. Увеличение поставок в мае может быть связано с высоким спросом на титан в машиностроительных предприятиях Франции и Италии.