GLOBAL PORTS

Консолидированный контейнерный грузооборот компании Global ports за I полугодие 2022 года снизился на 22,6% в годовом выражении — до до 611 тыс. TEU.

При этом российский рынок контейнеров за I полугодие упал на 17,3% и составил 2,2 млн TEU

Q2 and H1 2022 Operational Results — Global Ports

Консолидированный контейнерный грузооборот Global ports за I полугодие снизился на 22,6% — ТАСС (tass.ru)

Основные события

• В I квартале 2022 г. российский рынок перевалки контейнеров вырос на 1,7% к I кварталу 2022 г.2 до 1,3 млн TEU. Высокий рост первых двух месяцев года (+16,2%) был нивелирован 22%-м снижением рынка в марте в результате глобальной и локальной геополитической напряженности и значительного сокращения судозаходов ключевых морских линий в порты России.
• Global Ports имеет выигрышное стратегическое положение в обоих ключевых регионах сосредоточения контейнерных грузопотоков в России. Снижение объемов перевалки контейнеров на терминалах Группы в Балтийском бассейне (-15,8% по итогам I квартала 2022 года) частично компенсировал рост контейнерооборота ВСК на Дальнем Востоке (+29,7% по итогам I квартала 2022 года). В результате консолидированный контейнерооборот терминалов Группы январе-марте 2022 года снизился на 2,0%.
• Консолидированный объем обработки навалочных грузов на морских терминалах Группы в I квартале 2022 года снизился на 62,3% до 0,47 млн тонн — в основном вследствие прекращения перевалки угля на ВСК в III квартале 2021 года.
• Объемы перевалки тяжелой колесной техники и автомобилей снизились в I квартале 2022 года на 28,8% и 35,3% соответственно после решения некоторых клиентов приостановить судозаходы в порты России.

С закрытия биржи 25 февраля ценные бумаги Дальневосточного морского пароходства взлетели в цене на 75%. Вместе с ними дорожают, хоть и не так заметно, акции других логистических компаний. Аналитики фондового рынка рассказали о трендах на рынке грузоперевозок и оценили дальнейшие перспективы его участников.

На прошлой неделе мы решили прекратить владение Global Ports (ведущий оператор контейнерных терминалов в России — ред.) и продать все остальные активы, которые у нас есть в России
Мы перестали закупать российскую нефть для наших судов

Компания при текущих условиях не может «участвовать в управлении критически важной портовой инфраструктурой России.

Для целей обеспечения бесперебойных операций и предотвращения затоваривания терминалов с 3 марта 2022 года на терминалах АО «ПКТ», АО «Петролеспорт», АО «УЛКТ» временно вводится ограничение приема экспортных груженых и порожних контейнеров

Решение принято в связи с нестабильностью расписания движения судов из-за возросших сроков обработки в европейских портах трансшипмента. Мы следим за ситуацией, находимся в контакте с представителями морских перевозчиков. О сроках снятия ограничений сообщим, как только это станет возможным

• Выручка выросла на 30,8% до 502,8 млн долл. США (+17,1% на сопоставимом базисе)2.
• Скорректированная EBITDA выросла на 17,4% до 246,2 млн долл. США. Маржа по скорректированной EBITDA на сопоставимом базисе выросла на 15 базисных пунктов и составила 65,4%.
• Операционная прибыль выросла на 25,2% до 197,1 млн долл. США.
• Чистая прибыль выросла в 2,9 раз до 143,9 млн долл. США.
• Свободный денежный поток увеличился на 46,9% до 129,1 млн долл. США3.
• Цель по снижению долговой нагрузки успешно достигнута: чистый долг сократился на 120,7 млн долл. США, соотношение чистого долга к скорректированной EBITDA снизилось до 2,0x (-0,9x по сравнению аналогичным показателем на 31 декабря 2020 года).
• Консолидированный контейнерооборот морских терминалов вырос на 2,8% и составил 1 576 тыс. TEU. Группа успешно защитила позицию на рынке во всех ключевых бассейнах присутствия.
• Рост продолжился в течение первых двух месяцев 2022 г.: консолидированный контейнерооборот морских терминалов вырос на 20% в сравнении с аналогичным периодом 2021 года, при этом ВСК показала рост на 53% за январь-февраль 2022 г.
• Консолидированный объем обработки навалочных грузов составил 4,3 млн тонн (-14,6% к 2020 г.) в результате стратегического решения по прекращению перевалки угля на ВСК для обеспечения роста в более доходном сегменте обработки контейнерных грузов.
• Кредитный профиль Компании улучшился, что подтверждается действиями рейтинговых агентств: Moody’s повысило рейтинг финансовых инструментов Компании и Группы на одну ступень до уровня Ba1, «Эксперт РА» – на две ступени до ruAA, Fitch Ratings подтвердило рейтинг на уровне BB+.

Вслед за крупнейшими контейнерными линиями от обработки российских грузов отказываются и ключевые европейские порты.

Ряд терминалов в Роттердаме, Антверпене и Гамбурге — основных перевалочных хабах на маршруте Азия—Европа, откуда грузы поступают в том числе в РФ через Петербург,— отказались загружать или разгружать суда российскими грузами.

Поводом послужили в том числе решения таможенных органов Голландии и Бельгии, приостановивших выпуск отправлений на Россию.

Пока операторы Петербурга работают штатно, однако уже наблюдается отток клиентов на Суэц, порты Дальнего Востока и далее железной дорогой.

“Ъ” видел уведомление от оператора терминала RST в Роттердаме, где говорится, что таможенные органы Голландии запретили погрузку экспортных контейнеров на РФ, ввиду чего и оператор прекращает взаимодействие с российскими контейнерными грузами.

Таможенные органы ЕС и Великобритании, сообщает Maersk, тщательно обследуют весь груз, следующий в РФ или из нее через их порты и терминалы, для выявления санкционных и ограниченных поставок: «Задерживается весь груз, и наши и без того переполненные перевалочные хабы оказываются под еще более серьезным давлением».

Не вступая в перевалку – Газета Коммерсантъ № 37 (7238) от 03.03.2022 (kommersant.ru)