Информация
Блог им. MultiZalupnyi
«АВТОВАЗ» - крах?! Кто виноват и что делать?
- 02 апреля 2025, 20:27
- |
Статистика по продажам изделий АвтоВАЗа в марте (-33% гг) показывает, что крупнейший российский автопроизводитель оказался в глубочайшем кризисе.
Это должно было произойти, ибо бурный рост с 200 до 450К авто в год в 2023-24гг был связан не с тем, что компания предложила прорывной продукт, а с тем, что поляна освободилась после ухода иностранных производителей. Занятие освободившихся ниш завершено, ничего нового не создано, а тот продукт, который производит АвтоВАЗ и 3 года назад был морально устаревшим, а уж сейчас тем более.
Поэтому начавшийся крах выглядит логичным. На каком уровне новое равновесие, сказать сложно. Будет зависеть от того, сможет ли АвтоВАЗ предложить хоть что-то новое.
PS. Учитывая массовую электромобилизацию, возглавляемую Китаем и Европой, считаем крайне необходим масштабные государственные стимулы для пересаживания россиян на электрички. Да, нефтяники будут сопротивляться до последнего. Но это тот случай, когда их слушать не надо…
Евгений Суворов,
экономист банк «ЦентроКредит»
www.finam.ru/publications/item/avtovaz-krakh-esli-povezyot-kollaps-20250402-2000/
теги блога MultiZalupnyi
- автоваз
- автомобили
- акции
- доллар рубль
- Дональд Трамп
- нефть
- НОВАТЭК
- облигации
- санкции
- санкции сша
- форекс
- ЦБ РФ
-------------
стимулы и так есть.
это стимул? ну если только стимулом называть ту острую палку которой кололи в жопу ослов в старину — от которой и пошло название стимул ;)) — то да, это он и есть :)))
смешно...
ты пойми что в литре бензина 90% это налоги… сначала ндпи потом акциз...
если электрички то налогов будет сильно меньше...
китай — единственный игрок в мире авто, про еврокиарасов стоит забыть — они уже мертвы де-факто
ChatGPTишник, нет… счас проблема в другом...
90% времени авто простаивает… когда сделают роботакси то 80% авто станет не нужным… и автопроизводители сдохнут по всему миру… останется 2-3...
И это лишь носки
Автомобиль?
Ваш роутер? ПК? Ваш телефон ?
Ваш пинжак надеюсь кинмнер а ботинки Спартак?
Когда попадете а больницу то не пользуйтесь томографии Сименс и импортным УЗИ
А таблетки только российские — кажется на 100% это активированный уголь но это неточно
глядишь тогда бы вы узнали бы что такое стоимость кредита, как рассчитывается бизнес-план, что такое цикл производства, его сроки и как оборотные средства зависят от всего этого.
и тогда бы вы наконец поняли что с тем безумием (ну или саботажем — как кому угодно) что творит ЦБ как со ставкой, так и с курсом рубля — производить автомобили на рынок в 150 млн достаточно бедного населения — это НЕРЕНТАБЕЛЬНО от слова совсем.
найдите еще страну со ставкой в 21% которая делает СВОИ авто — приходите, обсудим.
пс. в китае — ставка в 3,5% и курс юаня стабилен десятилетиями!
ппс. есть куча вторичных плюшек в китае — но они уже вторичны, со ставкой в 3% и стабильным рублем — и наши производители может быть! могли бы что-то делать. а при ставке в 21% и полном убийстве автокредита — делать ничего нельзя — и было это понятно еще год назад всем адекватным людям то. как было понятно это и всем в ЦБ — не дебилы же там сидят то :)
В последнее время жуткая деградация произошла.
Пример —
У соседа сдох телек
Он отдал его а ремонт… в Казани на улице сафиулина (я запомнил )!
Там подержали недельку и вернули обратно.
Нет. Ничего не подменили.
Но паяли платы включая материнскую. Залезли в экран сделав засветы.зачем ??
Кто-то где то нашёл ему знакомого и ему сделали телек — там сдох блок питания. Что-то с высохшими высоковольтными конденсаторами было, цена вопроса рублей 100
… теперь засветы на экране…
В этом ценовом сегменте у АвтоВАЗа не было бы равных, т.к. китайцы уже не делают дешёвых автомобилей. Если бы АвтоВАЗ делал дешёвые авто (без подушек безопасно, без стерео, без стеклоподьемников, без электронных систем стабилизации и т.д.), то мог бы продавать такие машины в большмх количествах для разных стран Латинской Америки, Африки и Азии. Это десятки миллионов нищебродов, которым именно и нужен максимально дешёвый автомобиль. Чем меньше деталей и электроники — тем меньше проблем с поставщиками. Была бы 100% локализация, было бы куда проще контролировать качество комплектующих.
А вот нива — это первая повозка первого пункта. Единственная нива не из первого пункта — была Шевроле Нива.
Африка и Индия сама кому хошь насыпет таких машинок
В ГДР был Трабант 601, стоил значительно дешевле жигулей, но трабанты сдохли, а жигули до сих пор катаются.
Гдр нет
И был сильно дешевле дешёвого...
Любой немец при открытии границ немедля пересаживаться на качество.
Если сейчас отменить утильсборы в и растаможку то через год от АвтоВАЗа останется только проходная. Как музей
Взять Турцию. Там старых фиатов навалом. Новые машины стоят дорого, тоже пошлины и налоги. А ездить людям на чем-то нужно.
Примерно для таких потребителей (ну, может, чуть с большим доходом) Renault купил румынскую Dacia. Сделали Logan, который тоже не имел стеклоподьемников, то зато был надёжен и значительно дешевле, чем другие европейские модели.
Не весь Китай а конкретные фирмы.
Во первых мощности АвтоВАЗа около миллиона автомобилей в год
мне плевать сколько они продали своих изделий. Есть мощности и заточенный под них город с инфраструктурами и т д
Значит считаем — ваз = миллион.
Во — вторых зачем мне в пример ставить черри?
Есть десятки других автомобильных компании с мощностями меньше чем у ваза но делающими лучший автомобиль. Надо исходить из этого.
Это было про бюджетный сегмент.
Не хотите бюджетный давайте упростим —
Феррари — 14 тысяч автомобилей.
В год.
Всего.
Любой из форума щас бы с радостью взял Феррари.
Любой. Теперь найдите форум где участники взяли бы все себе вазы.
Понятно
смотря почём))
за рупь ежом трабант-клубов дофига.
всякое North America Trabant Owner's Club и иже с ними
в россии их и было мало.
Да, пластик не гниёт, но мотор, подвеска…
варицца, фпрочем.
там с эксплуатацией посложнее...
или под ретрономера, а это 100% оригинал «на родных гайках» (комиссия бдит) с ограничением пробега или обычный учёт с дурным налогом и таким же техосмотром.
чего стоит эти приборы на полноценном учёте держать — ой, вэй...
без клуба с такой техникой тяжко.
дадашов фархад, а как цены не могут быть другие, если ставка в 21%? машиностроители же получают кредиты под 28%. идите и посчитайте сколько отдашь банкирам за 5 лет постройки нового завода например.
пс. то что завод уже стоит — не имеет никакого значения, есть оборотка, амортизация и т.д. про которые хомячки вообще забывают/не знают
Cash, хаха, забавно — зачем вы даете совет для сферического коня в вакууме?
вы не в курсе что Россия успешо вписалась в ВТО и прочие «институты»? ну какой фиат? для чего были внедрены треования по ЕВРО-3, ЕВРО-4, ЕВРО-5? чтобы таких вот умняков как вы и близко не подпускать к рынкам. не может карбюраторный авто соответствовать ЕВРО-3 даже. а без всей электроники — и ЕВРО-5. плюс там же заботы о безопасности пешеходов, пассажиров — так что и без подушек вы авто выпустить не можете уже — не пропустят их ни в азию, ни а латинскую америку. сертификация-с ;))
так что автоваз априори не жилец — со ставкой в 21% и ценами на металлы по лондонской бирже металлов, а ценой электричества дороже чем в америке. И это ничуть не вина руководства автоваза — я что-то не вижу прохоровых и прочих миллиардеров которые горят вложить бабло и выпускать тут хоть ЛЮБУЮ продукцию машиностроения. камаз — банкрот почти, уаз, газ — тоже на ладан. это не автоваз плох, это политика ЦБ и экономического блока приводит к этому результату.
Хотя часть правды есть — Тольятти было плодом сотрудничества с иностранцем, но итальянцем и у него была совсем другая история.
Cash, а за счет чего дешевизна? жигули были дешевыми т.к оборудование уже многократно окупилось… но эти жигули были очень трудоемкие по сборке и имели большую долю ручного труда… и помню жигуль стоил 1/2 нормального современного нового авто — с абс с подушками и с пошлинами… помню упоминалось что в самом начале 2000ых себестоимость выпуска жигуля была 3500 баксов… счас бы это было бы 7000...
т.е покупатель просто купит современную 3-5ти летку чем жигуль
Автоваз достиг своего апогея, постигнув тайну производства настоящего автомобиля, ибо даже с моей привиредливостью «Веста» таки автомобиль, а с вершины тока один путь — вниз.
так падали Империи Востока и Запада, так пал Jaguar, выпустив свой последний флагман xj81, так пал Chrysler, выпустив последний бензиновый челленджер, так и Автоваз падает не хужее прочих.
конец-то у них таки один))
выпустить шедевр (у каждого он свой) и помереть.
Поколение офисного планктона и тапания по смартфонам ничего высокотехнологичного производить не способно.
Результат — почти все современные достижения в нашей стране основаны на фундаментальных исследованиях в СССР. Но они заканчиваются, мажоры элитных школ в большинстве не способны поднять науку, за редким исключением.
Ну, это одна сторона медали, вторая не лучше. Это то, что не давало производить хорошие товары в СССР и сейчас — чиновничье засилье, бездари в управлении (да, даже в лучших ВУЗах науку двигали учёные, а руководили ими пробивные комсомольско-партийные бездари, они и сейчас у руля).
Так что долго нам ещё не видать своих хороших автомобилей. Образование разрушили, таланты в науку не пробиваются, наука захирела, а в управлении те-же комсомольско-партийные кадры, сменившие обличие.
полтора жида, у которых просто не было иного выхода, кроме как быть самым лучшим, иначе из-за пятого пункта ваще хрен куда попадешь и кучка полуграмотных алкашей- комсомольцев (чем больше выпьет комсомолец — тем меньше выпьет хулиган) по партийной линии.
к тому же галимый специалитет — это не образование, это углублённое ПТУ))
бурса конешшно рейтинг имеет, но кафедру теологии открыли немношшко не ту, ибо философские размышления на стыке физики и богословия — дело забавное, но буддийская теоретическая база в ентом деле гораздо гораздее православной и ядерщикам ближе.
НО с такой ДКП выпускать даже готовую и уже разработанную модель — НЕВОЗМОЖНО — вместо прибыли — УБЫТОК ! мы ж тут все на бирже же — идиоте посмотрите отчеты камаза — и все встанет на свои места. ЦБ доблестно добился охлаждения экономики, так что наибулина получила что хотела то!
у камаза другие интересы))
им автопром братской Уганды поднимать надо
ria.ru/20221018/uganda-1824767562.html
Шеба Джафари, 'какая на сей раз причина?" ж))))))))))
вы откуда вылезли то? еще год назад все машиностроители дружно сказали что если ставка будет выше 15 — производство неминуемо умрет.
и только наивные хомячки продравши после зимовки глазенки удивляются — а чего это у нас экономика сдохшая то при 21% ставке?
ну и офисе сидеть газпромовском наверное при ставке в 21% или 5%- разницы нет, а вот дело свое открыть или быть поставщиком того же автоваза - разница кардинальная в ставках.
В 90-х либерализация экономики под присмотром американских советников угробила почти всю советскую промышленность. В награду за это Россия получила почётное звание «рыночной экономики».
Экономический ликбез
«Запрещенная экономика. Что сделало Запад богатым, а Россию бедной»
moreknig.org/dokumentalnaya-literatura/publicistika/249258-zapreschennaya-ekonomika-chto-sdelalo-zapad-bogatym-a-rossiyu-bednoy.html
www.rulit.me/data/programs/resources/pdf/Zykin_Zapreshchennaya-ekonomika-Chto-sdelalo-Zapad-bogatym-a-Rossiyu-bednoy_RuLit_Me_620589.pdf
«Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными» Эрик Райнерт
crystalbook.ru/wp-content/uploads/2021/05/Райнерт-Э.С.-Как-богатые-страны-стали-богатыми-и-почему-бедные-страны-остаются-бедными.pdf
PS Капитализм — массовое машинное производство на своей науке и технике. А торговля — она была и в Древнем Египте.
Сегодня Россия дальше от капитализма, чем был СССР.
Может хватит только для правительственных тачек, а может ещё кому хватит денег купить
Ввести загродительный утиль сбор и закрыть доступ автомобилей не помогло по простой причине. Нажраться не могут. Наши машины должны как минимум стоить дешевле на 30% от нынешних цен. И это с учетом заградительных поборов.
Ну какой дурак будет брать ниву с красивым словом легенд. По цене от миллиона. И это минимум. Ну бред же. Что по факту происходит. Автопарк просто стареет и чинится. Вот я подумываю взять машину летом. И то только по причине природы. Так она мне не нужна. Вот я как покупатель. Смотрю десятилетку рав 4 и нива новая. Которая вся сыпется и гниет.конечно выберу рав 4.
У нас нажраться все не могут. А это всегда приводят к проблемам.
Сейчас заноют о помощи нашим производителям. С сегоднешним подходом считаю это глупостью.
Производить из года в год с худшим качеством и просить помощи. Так себе идея. А если поднять куда уходят деньги. Окажется что 90% дохода уходит своим людям. А оставшиеся так и быть рабам рабочим.
У нас все можно наладить и контролировать. Только нужен спец лагерь в сибири для воров бездарей в управлении. Как только появится личная ответственность директора. Автоваз выйдет в топ автомобиле строения как в общем то и было при Сталине
Про лагерь вы поосторожнее. Нынче Управленец он такой…
а так хомячки да, забывают (а может и не понимают) полностью про ДКП ЦБ РФ и думаю что ставки ЦБ распространяются только на их вклады и приносит им радорсть в виде копья со вкладов.
А взять калькулятор и посчитать (ну или посмотреть отчет компаний) и понять что ставка ДКП увеличила цену продукции В РАЗЫ! — это вот такое вот наивные «покупатели» не понимают, зато наибулиной диферамбы поют не понимая что эта мышь убивает промышленность и автоваз — это один из ярких примеров этого. но он не единственный — он ТИПОВОЙ!
За столько лет. Нива дала миллиарды прибыли. Только прибыль странным образом испарилась.
мы этот хлам даже в ремонт не берём.
варить не к чему.
делал одну шниву, «в частном порядке» для очень своих
и нафих-нафих))
В 2021 покупал такую за 600к.
Итого почти в два раза за 4 года. Красная цена ей 500к. И то бы подумал.
Гдр уже нет. Вот и трабанта нет.
И трабанть сильно дешевле дешёвого...
Но Любой немец при открытии границ немедля пересаживаться на качество.
Если сейчас отменить утильсборы в и растаможку то через год от АвтоВАЗа останется только проходная. Как музей.
Города заполонят иномарки.
Битва длиной в сто лет проиграна ребят....
весь совкопром — это или лицуха или реверс-инжиниринг.
«разберем, скопируем, потом модернизируем»
начали с отвёрточной сборки — к ней и пришли.
но ссср не один такой, японцы тоже начали с немецких моделей, китайцы — с советских (круг замкнулся), поляки ваще не парились, как полагаеца гиенам европы, драли и итальянский фиат и советскую «победу» и ваще всё, што не приколочено.
проблема в том, что совок покупал завод без менеджмента.
то есь приблуду приволокли, а как ей правильно пользовацца — не знают.
Без битвы нельзя..
Кстати — скоро новая битва — за урожай! Вы принимаете участие надеюсь?
битва с дураками, как пел Макаревичь))
куды ж без меня?)) без меня никуды.
рассаду посеял. в этом году две новых культуры осваиваю, как полагаецца.
До кучи Ненавижу Пугачёву и Галкина с ургантом.
-------
ну в проблемах автоваза виноват ровно тот же, кто виноват в проблемах камаза, россельмаша — да и вообще ВСЕХ машиностроителей — наибулина эльвирка сахибЗадовна. как кораль назовешь — так он дел и наворотит :)
лет на 5 под забор поставить — он сам в ниву превратится.
дофига их на стапеле побывало с перегнившей рамой…
как последние не знаю, а дорестайлы уже все труха.
вито ищо поживее, виано сгнивали сразу при пересечении границы))
с чего бы там сырой климат? германия на широте волгограда))
просто дороги там принято чистить, а не говном посыпать.