Блог им. MultiZalupnyi

«АВТОВАЗ» - крах?! Кто виноват и что делать?

крах, если повезёт, коллапс

Статистика по продажам изделий АвтоВАЗа в марте (-33% гг) показывает, что крупнейший российский автопроизводитель оказался в глубочайшем кризисе.

Это должно было произойти, ибо бурный рост с 200 до 450К авто в год в 2023-24гг был связан не с тем, что компания предложила прорывной продукт, а с тем, что поляна освободилась после ухода иностранных производителей. Занятие освободившихся ниш завершено, ничего нового не создано, а тот продукт, который производит АвтоВАЗ и 3 года назад был морально устаревшим, а уж сейчас тем более.

Поэтому начавшийся крах выглядит логичным. На каком уровне новое равновесие, сказать сложно. Будет зависеть от того, сможет ли АвтоВАЗ предложить хоть что-то новое.

PS. Учитывая массовую электромобилизацию, возглавляемую Китаем и Европой, считаем крайне необходим масштабные государственные стимулы для пересаживания россиян на электрички. Да, нефтяники будут сопротивляться до последнего. Но это тот случай, когда их слушать не надо…


Евгений Суворов, 
экономист банк «ЦентроКредит»   

www.finam.ru/publications/item/avtovaz-krakh-esli-povezyot-kollaps-20250402-2000/
114 комментариев
Не удивлюсь, что всех таксистов на Ладу пересадят. Кроме премиума и выше. (((
Дмитрий Киреев, Веста для эконома, чем плоха?
Александр (sm), вопрос не в том плоха или хороша. Вопрос в том, что за этот перевод всего или большую часть таксопарка на Ладу, заплатит пассажир. (
Александр (sm), чем то плоха, раз добровольно ее неохотно берут
avatar
Александр (sm), и чё тогда таксисты их ещё не раскупили а предпочитают Киа ??
avatar
Александр (sm), за 20-23 тысячи долларов при лизинге в 27-30% — почти всем.
avatar
Александр (sm), У нас в регионе Веста — это комфорт класс
avatar
PS. Учитывая массовую электромобилизацию, возглавляемую Китаем и Европой, считаем крайне необходим масштабные государственные стимулы для пересаживания россиян на электрички.
-------------
стимулы и так есть.
Александр (sm), нету стимулов уже. а гибрид вообще счас стал токсичным — эти идиоты из правительства теперь за паралельный гибрид заставляют заплатить растаможку обоих двигателей — бензинового и электрического :)))
это стимул? ну если только стимулом называть ту  острую палку которой кололи в жопу ослов в старину — от которой и пошло название стимул ;)) — то да, это он и есть :))) 
avatar
Petr S, парковки бесплатные, проезд по платкам бесплатный, транспортный налог отсутствует. Субсидии в 35% от стоимости для электромобилей EVOLUTE.
Александр (sm), транспортный налог отсутствует далеко не везде, а дальше появится 100%
ЛешаКурочкин, мы же говорим про стимулирующие меры сейчас. А сейчас они скорее есть, чем их нет.
березовский виноват
avatar
ха хах аа

смешно...
ты пойми что в литре бензина 90% это налоги… сначала ндпи потом акциз...

если электрички то налогов будет сильно меньше... 
avatar
без французов или других иностранцев не выдюжит ваз. один раз попробовали вытянуть его из болота а он опять туда же поперся
Вся надежда на возврат Рено, снова будут их тащить
ChatGPTишник, да рено как бы само не сдохло. отправится рено туда же где в бозе пребывают телефоны алкатель ;)  
китай — единственный игрок в мире авто, про еврокиарасов стоит забыть — они уже мертвы де-факто
avatar
Petr S, вряд ли. Ни одно китайское авто на котором ездил не возьму для себя. Лучше 3-4 летки из Европы или США буду покупать, нежели это автоподелище от дядюшки лю.
avatar
Petr S, Был я в Китае (Шанхай, Мааньшань). За неделю увидел 5 Geely, 3 GAC. Встречаются лясяо. А так хюндаи, тойота, Киа, wv, бмв, мерсы и тесла

ChatGPTишник, нет… счас проблема в другом...

90% времени авто простаивает… когда сделают роботакси то 80% авто станет не нужным… и автопроизводители сдохнут по всему миру… останется 2-3...   

avatar
ChatGPTишник, Запад помоги?
Для меня загадка, честно, почему нельзя нормальные автомобили выпускать. За десятилетия нельзя что ли научиться? Тем более есть доступ к любым образцам, материалам, оборудованию и технологиям. Это же не с нуля делать.
avatar
Big Ben, наверное, тогда будет очень, очень дорого. В нашей стране вообще очень, очень дорого что-то производить, а уж хорошо производить — запредельно дорого.
avatar
Elmarit, угу, «хвала» наибулиной и той ДКП что она проводит 
avatar
Petr S, нет, не ей.
avatar
Big Ben, там место заколдованное
Big Ben, ответ прост — если бы могли то мои носки были бы российскими, а так — импорт.
И это лишь носки
avatar
Al Bax, Я ношу российские носки. Очень неплохого качества. Почему вас тянет на импорт не понятно.
олег самсонов, кроме носков что у вас ещё есть?

Автомобиль?
Ваш роутер? ПК? Ваш телефон ?

Ваш пинжак надеюсь кинмнер а ботинки Спартак?

Когда попадете а больницу то не пользуйтесь томографии Сименс и импортным УЗИ
А таблетки только российские — кажется на 100% это активированный уголь но это неточно
avatar
Big Ben, ну тогда вам стоит сходить и поучиться чтоль в институт экономике, а не просто бумажки по стаканам гонять бездумно. 
глядишь тогда бы вы узнали бы что такое стоимость кредита, как рассчитывается бизнес-план, что такое цикл производства, его сроки и как оборотные средства зависят от всего этого.
и тогда бы вы наконец поняли что с тем безумием (ну или саботажем — как кому угодно) что творит ЦБ как со ставкой, так и с курсом рубля — производить автомобили на рынок в 150 млн достаточно бедного населения — это НЕРЕНТАБЕЛЬНО от слова совсем. 

найдите еще страну со ставкой в 21% которая делает СВОИ авто — приходите, обсудим. 
пс. в китае — ставка в 3,5%  и курс юаня стабилен десятилетиями! 
ппс. есть куча вторичных плюшек в  китае — но они уже вторичны, со ставкой в 3% и стабильным рублем — и наши производители может быть! могли бы что-то делать. а при ставке в 21% и полном убийстве автокредита  — делать ничего нельзя — и было это понятно еще год назад всем адекватным людям то. как было понятно это и всем в ЦБ — не  дебилы же там сидят то :)
avatar
Petr S, в Китае население ярд, и свой самодостаточный внутренний рынок, тут и сравнивать нечего, и ставка тут не при чем.
avatar
Petr S, дело вовсе не в ДКП, а в людях. Если сапоги тачает пирожник, а пироги печёт сапожник.....
Ошибка была в том, что АвтоВАЗ выбрал неправильную стратегию. Ему нужно было делать максимально дешёвый автомобиль, который покупают для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. Максимально дешёвый и надёжный автомобиль как АК-47 — вот что нужно на нашем рынке и на рынке стран, где люди получают мало.
В этом ценовом сегменте у АвтоВАЗа не было бы равных, т.к. китайцы уже не делают дешёвых автомобилей. Если бы АвтоВАЗ делал дешёвые авто (без подушек безопасно, без стерео, без стеклоподьемников, без электронных систем стабилизации и т.д.), то мог бы продавать такие машины в большмх количествах для разных стран Латинской Америки, Африки и Азии. Это десятки миллионов нищебродов, которым именно и нужен максимально дешёвый автомобиль. Чем меньше деталей и электроники — тем меньше проблем с поставщиками. Была бы 100% локализация, было бы куда проще контролировать качество комплектующих.
avatar
Cash, fiat и было наше все, пока не пришли китайцы.
avatar
Nikola Tesla, во многих странах вариации на fiat-124 — предел мечтаний.
avatar
Cash, у нас ещё делают такие — Нива Легенд. Но люди стали другие, избалованные удобством. Для них машина — престиж.
avatar
Elmarit, Нива — это 4х4, т.е. уже дороже, чем обычный седан типа копейки. При СССР Ниву единственную из Вазов можно было купить в салоне, т.к. стоила она дорого
avatar
Elmarit, после первой повозки, сначала немножко хочется большего комфорта, а если увеличился доход, то, иногда, и драйва. Ни один совецкий завод первого пункта так и не преодолел. Вроде выпустили Весту за 13 тыс. долларов с рено-ниссан — вот оно. Но и тут обосрались.

А вот нива — это первая повозка первого пункта. Единственная нива не из первого пункта — была Шевроле Нива.
avatar
Artemiyspb, Нива для ебеней где нет дорог вполне, но отсутствие комфорта и безопасности и вменяемой раздатки вдобавок к цене выше ляма, не впечатляет
Cash, 
то мог бы продавать такие машины в большмх количествах для разных стран Латинской Америки, Африки и Азии

Африка и Индия сама кому хошь насыпет таких машинок





jaśnie wielmożny pan Szczur, это скорее вариация на тук-тук. А копейка — это уже автомобиль.

В ГДР был Трабант 601, стоил значительно дешевле жигулей, но трабанты сдохли, а жигули до сих пор катаются.
avatar
Cash, вы сами ответ сказали

Гдр нет
И был сильно дешевле дешёвого...

Любой немец при открытии границ немедля пересаживаться на качество.

Если сейчас отменить утильсборы в и растаможку то через год от АвтоВАЗа останется только проходная. Как музей
avatar
Al Bax, автоваз хорош тем, что он может ездить и ездить. А дешманские авто типа трабанта или тук-тук — одноразовый товар. Соколов как-то сказал, что АвтоВАЗ не может производить много автомобилей и дешево, т.к. у нас маленький рынок. Но он почему-то не рассматривал возможность делать машину в основном на экспорт. Имхо, но тут огромная свободная ниша.
Взять Турцию. Там старых фиатов навалом. Новые машины стоят дорого, тоже пошлины и налоги. А ездить людям на чем-то нужно.

Примерно для таких потребителей (ну, может, чуть с большим доходом) Renault купил румынскую Dacia. Сделали Logan, который тоже не имел стеклоподьемников, то зато был надёжен и значительно дешевле, чем другие европейские модели.
avatar
Cash, то есть Китай может производить дёшево а ваз нет…
avatar
Al Bax, если брать машину примерно одинаково технологического уровня, то объем производства сильно снижает себестоимость.
avatar
Cash, и сколько же выпускает Китайские фирмы своих авто?
Не весь Китай а конкретные фирмы.
avatar
Al Bax, Chery corporation в 2024 продал 2,6 млн. BYD продал 4,272 млн. А АвтоВАЗ только 0,46 млн.
avatar
Cash,
Во первых мощности АвтоВАЗа около миллиона автомобилей в год
мне плевать сколько они продали своих изделий. Есть мощности и заточенный под них город с инфраструктурами и т д
Значит считаем — ваз = миллион.
Во — вторых зачем мне в пример ставить черри?
Есть десятки других автомобильных компании с мощностями меньше чем у ваза но делающими лучший автомобиль. Надо исходить из этого.
Это было про бюджетный сегмент.
Не хотите бюджетный давайте упростим —
Феррари — 14 тысяч автомобилей.
В год.
Всего.
Любой из форума щас бы с радостью взял Феррари.
Любой. Теперь найдите форум где участники взяли бы все себе вазы.

avatar
Al Bax, можно делать лучше, но лучше — значит дороже. И в этих сегментах огромная конкуренция. Нужно производить то, что другие не производят.
avatar
Cash, ваз производит то что никто не производит.
Понятно
avatar
Al Bax, речь о том, что он должен производить, чтобы быть конкурентоспособным. С ладой вестой ничего ему не светит.
avatar
Al Bax, 
Любой из форума щас бы с радостью взял Феррари.
Любой. 

смотря почём))


Cash,  и трабанты катаюцца, тока не в россии)
за рупь ежом трабант-клубов дофига.
всякое North America Trabant Owner's Club и иже с ними 

в россии их и было мало.
jaśnie wielmożny pan Szczur, ну это фан-клубы. Типа как с фотиками Ломо Смена 8М

Да, пластик не гниёт, но мотор, подвеска…
avatar
Cash,  каркас....
варицца, фпрочем.

там с эксплуатацией посложнее...
или под ретрономера, а это 100% оригинал «на родных гайках» (комиссия бдит) с ограничением пробега или обычный учёт с дурным налогом и таким же техосмотром.

чего стоит эти приборы на полноценном учёте держать — ой, вэй...




без клуба с такой техникой тяжко.
jaśnie wielmożny pan Szczur, я видел на ютубе как кореянка живет в такой на парковке… как на первой картинке… чтоб не ездить каждый день на работу
avatar
Cash, чушь. Нива. И ту загубили. И цены как за золотую
дадашов фархад, нива посредственное авто.
avatar

дадашов фархад, а как цены не могут быть другие, если ставка в 21%? машиностроители  же получают кредиты под 28%. идите и посчитайте сколько отдашь банкирам за 5 лет постройки нового завода например. 

пс. то что завод уже стоит — не имеет никакого значения, есть оборотка, амортизация и т.д. про которые хомячки вообще забывают/не знают 

avatar
Petr S, ну да ну да. Ставка только пол.года. долги через кредиты. Обычная практика отмывания денег

Cash, хаха, забавно — зачем вы даете совет для сферического коня в вакууме? 

вы не в курсе что Россия успешо вписалась в ВТО и прочие «институты»?  ну какой фиат? для чего были внедрены треования по ЕВРО-3, ЕВРО-4, ЕВРО-5? чтобы таких вот умняков как вы и близко не подпускать к рынкам.  не может карбюраторный авто соответствовать ЕВРО-3 даже.  а без всей электроники — и ЕВРО-5. плюс там же заботы о безопасности пешеходов, пассажиров — так что и без подушек вы авто выпустить не можете уже — не пропустят их ни в азию, ни а латинскую америку. сертификация-с ;)) 

так что автоваз априори не жилец — со ставкой в 21% и ценами на металлы по  лондонской бирже металлов, а ценой электричества дороже чем в америке.  И это ничуть не вина руководства автоваза — я что-то не вижу прохоровых и прочих миллиардеров которые горят вложить бабло и выпускать тут хоть ЛЮБУЮ продукцию машиностроения. камаз — банкрот почти, уаз, газ — тоже на ладан. это не автоваз плох, это политика ЦБ и экономического блока приводит к этому результату. 

 

avatar
Petr S, евро на то и евро, что для еврорынка. При чём тут бедные страны? Там нет ни каких препятствий для АвтоВАЗа в стиле «копейка».
avatar
Cash, неужели у АвтоВАЗа был Шмассер где нить в тольяттинских колониях ?? Я не слышал.

Хотя часть правды есть — Тольятти было плодом сотрудничества с иностранцем, но итальянцем и у него была совсем другая история.
avatar
Cash, 
" Если бы АвтоВАЗ делал дешёвые авто (без подушек безопасно, без стерео, без стеклоподьемников, без электронных систем стабилизации и т.д.),"
возможно вы удивитесь, но такое они таки делают. Нива легенд например или гранта в минимальной комплектации. Не знаю как прямо сейчас, но еще несколько лет назад, делали даже без ГУРа. Не помогло это:)))
avatar
all silver, так объем решает. Если нет объема производства, то цену дешёвой не сделать.
avatar
Cash, звучит как 2107, но нужно еще надежнее и дешевле?
avatar
Yodo, конечно. 2107 тоже дорог был в СССР, люди предпочитали 2105.
avatar

Cash, а за счет чего дешевизна? жигули были дешевыми т.к оборудование уже многократно окупилось… но эти жигули были очень трудоемкие по сборке и имели большую долю ручного труда… и помню жигуль стоил 1/2 нормального современного нового авто — с абс с подушками и с пошлинами… помню упоминалось что в самом начале 2000ых себестоимость выпуска жигуля была 3500 баксов… счас бы это было бы 7000... 
т.е покупатель просто купит современную 3-5ти летку чем жигуль

 

avatar
ves2010, так смысл в том, чтобы сделать авто максимально дешёвым. Доработать модели с целью минимизации количества комплектующих и максимальным сокращением ручной сборки (которая ещё и на качество плохо влияет).
avatar
ВАЗ заменил Газпром в бюджете. Триллионы от так называемого утильсбора и пошлин хорошо пополняют бюджет.
это везде так))

Автоваз достиг своего апогея, постигнув  тайну производства настоящего автомобиля, ибо даже с моей привиредливостью «Веста» таки автомобиль, а с вершины тока один путь — вниз.

так падали Империи Востока и Запада, так пал Jaguar, выпустив свой  последний флагман xj81, так пал Chrysler,  выпустив последний бензиновый челленджер, так и Автоваз падает не хужее прочих.
jaśnie wielmożny pan Szczur, сравнить автотаз с ягуаром и краислером?))) только истинный путинский патриот на такое способен!
Константин, 
конец-то у них таки один))
выпустить шедевр (у каждого он свой) и помереть.
Ничего удивительного. Технологическая деградация в стране будет только нарастать. 
Поколение офисного планктона и тапания по смартфонам ничего высокотехнологичного производить не способно.
avatar
Translator, вот СССР ругают, а какое было образование, какие социальные лифты через образование! Взять мой пример. Семья инженеров, хватало от зарплаты до зарплаты, накопление не было. Начало 70-х, я учился в обычной школе на окраине Москвы. Но математика и физика давались с удовольствием и легко. По совету учительницы математики ( " дословно: — «Иванов» у тебя мозги, а у твоих друзей здесь их нет, поступай в спецшколу"). И я поехал с дневником в лучшую школу Москвы (экспериментальная школа № 710 при АН СССР). После собеседования и теста с учителем физики, меня сразу зачислили. И так я закончил эту школу, без усилий поступил в МИФИ, потом научная работа на кафедре, защита диссертации. За всё время учёбы мои родители не потратили и рубля на моё обучение. Сейчас такое возможно? Кто учится в лучших школах? Богатые или талантливые? 
Результат — почти все современные достижения в нашей стране основаны на фундаментальных исследованиях в СССР. Но они заканчиваются, мажоры элитных школ в большинстве не способны поднять науку, за редким исключением.
Ну, это одна сторона медали, вторая не лучше. Это то, что не давало производить хорошие товары в СССР и сейчас — чиновничье засилье, бездари в управлении (да, даже в лучших ВУЗах науку двигали учёные, а руководили ими пробивные комсомольско-партийные бездари, они и сейчас у руля).
Так что долго нам ещё не видать своих хороших автомобилей. Образование разрушили, таланты в науку не пробиваются, наука захирела, а в управлении те-же комсомольско-партийные кадры, сменившие обличие.
avatar
Elmarit, 
, а какое было образование
да никакое))

полтора жида, у которых просто не было иного выхода, кроме как быть самым лучшим, иначе из-за пятого пункта ваще хрен куда попадешь и кучка полуграмотных алкашей- комсомольцев (чем больше выпьет комсомолец — тем меньше выпьет хулиган) по партийной линии.  

к тому же галимый специалитет — это не образование, это углублённое ПТУ))


МИФИ
бурса конешшно рейтинг имеет, но кафедру теологии открыли немношшко не ту, ибо философские размышления на стыке физики и богословия — дело забавное, но буддийская теоретическая база в ентом деле гораздо гораздее православной и ядерщикам ближе.
Elmarit,  все достижения ссср делали люди учившиеся в императорских университетах… т.е научный задел императорской россии обеспечил рост и развитие ссср… а потом открыли границы... 
avatar
ves2010, после 1967 ничего  художественного и  винтажного уже не делали. рюмки серебряной или ложки столовой интересной уже не найдешь. Старые мастера, люди со вкусом и образованием все отошли от дел. Дальше один ширпотреб и брошки из дерьма, зато з/п всем повышать стали исправно. только соотношение 2-12 и 5-30 показывает официальную инфляцию за двадцать лет
avatar
MPlus, это закономерный национализации частного сектора хрущевым в 1959г 
avatar
Translator, образование — полбеды. это мощно решить просто наняв китайцев — у них в отличии от нашего — с образованием все ок,  игеге не добралось. 
НО с такой ДКП выпускать даже готовую и уже  разработанную модель  — НЕВОЗМОЖНО — вместо прибыли  — УБЫТОК !  мы ж тут все на бирже же — идиоте посмотрите отчеты камаза — и все встанет на свои места. ЦБ  доблестно добился охлаждения экономики, так что наибулина получила что хотела то!
avatar
Petr S, 
идиоте посмотрите отчеты камаза 
у камаза другие интересы))
им автопром братской Уганды поднимать надо 
ria.ru/20221018/uganda-1824767562.html
так они ж радовались, что конкуренты ушли или опять карты не сошлись? солнце не там встало? трамп нет тот, макрон сходил мянким стулом..  какая на сей раз причина? или они думаю. тчо весту за 2.5 млн продать смогут? дык я лучше б/ушную тойоту куплю.
Шеба Джафари, соловьев сказал про макрона глиномес, скрепный автотаз не про это!

Шеба Джафари, 'какая на сей раз причина?" ж)))))))))) 

вы откуда вылезли то? еще год назад все машиностроители дружно сказали что если ставка будет выше 15 — производство неминуемо умрет. 
и только наивные хомячки продравши после зимовки глазенки удивляются — а чего это у нас экономика сдохшая то при 21% ставке? 

ну и офисе сидеть газпромовском наверное при ставке в 21% или 5%- разницы нет, а вот дело свое открыть или быть поставщиком того же автоваза -  разница кардинальная в ставках. 

avatar
Шеба Джафари, ну Веста кросс универсал выглядит прилично, правда движок древний и цена не адекватная
Излишняя жадность, приводит к неминуемой бедности
Производство чего угодно неэффективно без поддержки от базовых отраслей.
В 90-х либерализация экономики под присмотром американских советников угробила почти всю советскую промышленность. В награду за это Россия получила почётное звание «рыночной экономики».
Экономический ликбез
«Запрещенная экономика. Что сделало Запад богатым, а Россию бедной»
moreknig.org/dokumentalnaya-literatura/publicistika/249258-zapreschennaya-ekonomika-chto-sdelalo-zapad-bogatym-a-rossiyu-bednoy.html
www.rulit.me/data/programs/resources/pdf/Zykin_Zapreshchennaya-ekonomika-Chto-sdelalo-Zapad-bogatym-a-Rossiyu-bednoy_RuLit_Me_620589.pdf
«Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными» Эрик Райнерт
crystalbook.ru/wp-content/uploads/2021/05/Райнерт-Э.С.-Как-богатые-страны-стали-богатыми-и-почему-бедные-страны-остаются-бедными.pdf

PS Капитализм — массовое машинное производство на своей науке и технике. А торговля — она была и в Древнем Египте.
Сегодня Россия дальше от капитализма, чем был СССР.
Rostislav Kudryashov, производство чего угодно нерентабельно при ставке в 21% 
avatar
Под Москвой строят завод электро аккумуляторов, насколько я знаю.
Может хватит только для правительственных тачек, а может ещё кому хватит денег купить
avatar
павел, акумуляторы впринципе очень дорогие
Опять чушь. Рынком правят цены.
Ввести загродительный утиль сбор и закрыть доступ автомобилей не помогло по простой причине. Нажраться не могут. Наши машины должны как минимум стоить дешевле на 30% от нынешних цен. И это с учетом заградительных поборов.
Ну какой дурак будет брать ниву с красивым словом легенд. По цене от миллиона. И это минимум. Ну бред же. Что по факту происходит. Автопарк просто стареет и чинится. Вот я подумываю взять машину летом. И то только по причине природы. Так она мне не нужна. Вот я как покупатель. Смотрю десятилетку рав 4 и нива новая. Которая вся сыпется и гниет.конечно выберу рав 4. 
У нас нажраться все не могут. А это всегда приводят к проблемам.
Сейчас заноют о помощи нашим производителям. С сегоднешним подходом считаю это глупостью.
Производить из года в год с худшим качеством и просить помощи. Так себе идея. А если поднять куда уходят деньги. Окажется что 90% дохода уходит своим людям. А оставшиеся так и быть рабам рабочим.
У нас все можно наладить и контролировать. Только нужен спец лагерь в сибири для воров бездарей в управлении. Как только появится личная ответственность директора. Автоваз выйдет в топ автомобиле строения как в общем то и было при Сталине
дадашов фархад, красиво написано.
Про лагерь вы поосторожнее. Нынче Управленец он такой…
avatar
дадашов фархад, ну чушь же пишете. посмотрите отчеты — компании публичные. что автоваз, что камаз тот же.  нет там «нажраться». так что зачем там лгать то? 
а так хомячки да, забывают (а может и не понимают) полностью про ДКП ЦБ РФ  и думаю что ставки ЦБ  распространяются только на их вклады и приносит им радорсть в виде копья со вкладов. 
А взять калькулятор и посчитать (ну или посмотреть отчет компаний) и понять что ставка ДКП увеличила цену продукции  В РАЗЫ! — это вот такое вот наивные «покупатели» не понимают, зато наибулиной диферамбы поют не понимая что эта мышь убивает промышленность и автоваз — это один из ярких примеров этого. но он не единственный — он ТИПОВОЙ!

avatar
Нива вещь. Это машина не для городских метросексуалов. Хотелось бы только, чтобы цены так не повышали.
Остап1978, у меня знакомый эвакуаторщик. Со смеху чуть не упал услышав мои раздумья. Задолбался их возить.
За столько лет. Нива дала миллиарды прибыли. Только прибыль странным образом испарилась.
дадашов фархад,  
мы этот хлам даже в ремонт не берём.
варить не к чему.

делал одну шниву, «в частном порядке» для очень своих
и нафих-нафих))
А где Байкал с Кашириным? Они обычно сразу начинают массам разъяснять что дорогие и низкокачественные авто это благо и исключительно заботы для и ради населения, а кто не согласен тот неразумный предатель и враг!!!
Нива Легенд (которая та же, что и в 70х) в начале прошлого года стоила 850к, а в начале этого уже 1050к.
В 2021 покупал такую за 600к.

Итого почти в два раза за 4 года. Красная цена ей 500к. И то бы подумал.
avatar
sa4m4, за 4 года рубль Упал в 2 раза…
avatar
Al Bax, рубль тут вообще не причём. В конце 2014 доллар был 86 в моменте и 65 в среднем по году, а нива стоила в 3,5 раза дешевле чем сейчас при долларе 86. Да и как это у вас получилось в два раза? Когда это в 2021 доллар стоил 44рубля. Он стоил примерно как и сейчас.
avatar
Cash, вы сами ответ сказали

Гдр уже нет. Вот и трабанта нет.
И трабанть сильно дешевле дешёвого...

Но Любой немец при открытии границ немедля пересаживаться на качество.

Если сейчас отменить утильсборы в и растаможку то через год от АвтоВАЗа останется только проходная. Как музей.
Города заполонят иномарки.

Битва длиной в сто лет проиграна ребят....

avatar
Al Bax, 
Битва длиной в сто лет проиграна ребят....
битвы никакой и не было))

весь совкопром — это или лицуха или реверс-инжиниринг.
«разберем, скопируем, потом модернизируем»

начали с отвёрточной сборки — к ней и пришли.

но ссср не один такой, японцы тоже начали с немецких моделей, китайцы — с советских (круг замкнулся), поляки ваще не парились, как полагаеца гиенам европы, драли и итальянский фиат и советскую «победу» и ваще всё, што не приколочено.


проблема в том, что совок покупал завод без менеджмента. 
то есь приблуду приволокли, а как ей правильно пользовацца — не знают.
jaśnie wielmożny pan Szczur, для инженеров СССР это была битва.

Без битвы нельзя..

Кстати — скоро новая битва — за урожай! Вы принимаете участие надеюсь?
avatar
Al Bax, 

битва с дураками, как пел Макаревичь))

скоро новая битва — за урожай! Вы принимаете участие надеюсь?
куды ж без меня?)) без меня никуды.
рассаду посеял. в этом году две новых культуры осваиваю, как полагаецца.
jaśnie wielmożny pan Szczur, не люблю Макаревич а.
До кучи Ненавижу Пугачёву и Галкина с ургантом.
avatar
АВТОВАЗ» — крах?! Кто виноват и что делать?
-------
ну в проблемах автоваза  виноват ровно тот же, кто виноват в проблемах камаза, россельмаша — да и вообще ВСЕХ машиностроителей — наибулина эльвирка сахибЗадовна. как кораль назовешь — так он дел и наворотит :)
avatar
кто-то сказал, что за все деньги, которые были вбуханы в автоваз, можно было купить половину, если не весь европейский автопром с потрохами. Но эти люди и из Мерседеса Гелика сделали бы ниву легенд;)))
avatar
all silver, 
из Мерседеса Гелика сделали бы ниву лененд;)))
да шо там делать?))
лет на 5 под забор поставить — он сам в ниву превратится.
jaśnie wielmożny pan Szczur, довелось ездить и на том и на другом. Разница, как велосипед «Орлёнок» и мотоцикл «Ява».)))
avatar
all silver,  но гнить умеет не хуже нивы))
дофига их на стапеле побывало с перегнившей рамой…

как последние не знаю, а дорестайлы уже все труха.
jaśnie wielmożny pan Szczur, у нас в спб вообще всё гниёт, даже под оцинковкой. Кстати, в Германии тоже сырой климат, но машины так не гниют, а в Испании вообще не гниют. Там даже никак не обрабатывали кузов при производстве Вито и они сюда 10 летние приезжали, как из салона, а потом сгнивали намертво за 5 лет.
avatar
all silver, 
вито ищо поживее, виано сгнивали сразу при пересечении границы))

с чего бы там сырой климат? германия на широте волгограда))
просто дороги там принято чистить, а не говном посыпать.
jaśnie wielmożny pan Szczur, Разве что Мюнхен на широте Волгограда ...а все остальное сильно севернее
avatar

теги блога MultiZalupnyi

....все тэги



UPDONW
Новый дизайн