Блог им. MultiZalupnyi
Статистика по продажам изделий АвтоВАЗа в марте (-33% гг) показывает, что крупнейший российский автопроизводитель оказался в глубочайшем кризисе.
Это должно было произойти, ибо бурный рост с 200 до 450К авто в год в 2023-24гг был связан не с тем, что компания предложила прорывной продукт, а с тем, что поляна освободилась после ухода иностранных производителей. Занятие освободившихся ниш завершено, ничего нового не создано, а тот продукт, который производит АвтоВАЗ и 3 года назад был морально устаревшим, а уж сейчас тем более.
Поэтому начавшийся крах выглядит логичным. На каком уровне новое равновесие, сказать сложно. Будет зависеть от того, сможет ли АвтоВАЗ предложить хоть что-то новое.
PS. Учитывая массовую электромобилизацию, возглавляемую Китаем и Европой, считаем крайне необходим масштабные государственные стимулы для пересаживания россиян на электрички. Да, нефтяники будут сопротивляться до последнего. Но это тот случай, когда их слушать не надо…
-------------
стимулы и так есть.
это стимул? ну если только стимулом называть ту острую палку которой кололи в жопу ослов в старину — от которой и пошло название стимул ;)) — то да, это он и есть :)))
смешно...
ты пойми что в литре бензина 90% это налоги… сначала ндпи потом акциз...
если электрички то налогов будет сильно меньше...
китай — единственный игрок в мире авто, про еврокиарасов стоит забыть — они уже мертвы де-факто
ChatGPTишник, нет… счас проблема в другом...
90% времени авто простаивает… когда сделают роботакси то 80% авто станет не нужным… и автопроизводители сдохнут по всему миру… останется 2-3...
И это лишь носки
Автомобиль?
Ваш роутер? ПК? Ваш телефон ?
Ваш пинжак надеюсь кинмнер а ботинки Спартак?
Когда попадете а больницу то не пользуйтесь томографии Сименс и импортным УЗИ
А таблетки только российские — кажется на 100% это активированный уголь но это неточно
глядишь тогда бы вы узнали бы что такое стоимость кредита, как рассчитывается бизнес-план, что такое цикл производства, его сроки и как оборотные средства зависят от всего этого.
и тогда бы вы наконец поняли что с тем безумием (ну или саботажем — как кому угодно) что творит ЦБ как со ставкой, так и с курсом рубля — производить автомобили на рынок в 150 млн достаточно бедного населения — это НЕРЕНТАБЕЛЬНО от слова совсем.
найдите еще страну со ставкой в 21% которая делает СВОИ авто — приходите, обсудим.
пс. в китае — ставка в 3,5% и курс юаня стабилен десятилетиями!
ппс. есть куча вторичных плюшек в китае — но они уже вторичны, со ставкой в 3% и стабильным рублем — и наши производители может быть! могли бы что-то делать. а при ставке в 21% и полном убийстве автокредита — делать ничего нельзя — и было это понятно еще год назад всем адекватным людям то. как было понятно это и всем в ЦБ — не дебилы же там сидят то :)
В этом ценовом сегменте у АвтоВАЗа не было бы равных, т.к. китайцы уже не делают дешёвых автомобилей. Если бы АвтоВАЗ делал дешёвые авто (без подушек безопасно, без стерео, без стеклоподьемников, без электронных систем стабилизации и т.д.), то мог бы продавать такие машины в большмх количествах для разных стран Латинской Америки, Африки и Азии. Это десятки миллионов нищебродов, которым именно и нужен максимально дешёвый автомобиль. Чем меньше деталей и электроники — тем меньше проблем с поставщиками. Была бы 100% локализация, было бы куда проще контролировать качество комплектующих.
А вот нива — это первая повозка первого пункта. Единственная нива не из первого пункта — была Шевроле Нива.
Африка и Индия сама кому хошь насыпет таких машинок
В ГДР был Трабант 601, стоил значительно дешевле жигулей, но трабанты сдохли, а жигули до сих пор катаются.
Гдр нет
И был сильно дешевле дешёвого...
Любой немец при открытии границ немедля пересаживаться на качество.
Если сейчас отменить утильсборы в и растаможку то через год от АвтоВАЗа останется только проходная. Как музей
Взять Турцию. Там старых фиатов навалом. Новые машины стоят дорого, тоже пошлины и налоги. А ездить людям на чем-то нужно.
Примерно для таких потребителей (ну, может, чуть с большим доходом) Renault купил румынскую Dacia. Сделали Logan, который тоже не имел стеклоподьемников, то зато был надёжен и значительно дешевле, чем другие европейские модели.
Не весь Китай а конкретные фирмы.
Во первых мощности АвтоВАЗа около миллиона автомобилей в год
мне плевать сколько они продали своих изделий. Есть мощности и заточенный под них город с инфраструктурами и т д
Значит считаем — ваз = миллион.
Во — вторых зачем мне в пример ставить черри?
Есть десятки других автомобильных компании с мощностями меньше чем у ваза но делающими лучший автомобиль. Надо исходить из этого.
Это было про бюджетный сегмент.
Не хотите бюджетный давайте упростим —
Феррари — 14 тысяч автомобилей.
В год.
Всего.
Любой из форума щас бы с радостью взял Феррари.
Любой. Теперь найдите форум где участники взяли бы все себе вазы.
Понятно
смотря почём))
за рупь ежом трабант-клубов дофига.
всякое North America Trabant Owner's Club и иже с ними
в россии их и было мало.
Да, пластик не гниёт, но мотор, подвеска…
варицца, фпрочем.
там с эксплуатацией посложнее...
или под ретрономера, а это 100% оригинал «на родных гайках» (комиссия бдит) с ограничением пробега или обычный учёт с дурным налогом и таким же техосмотром.
чего стоит эти приборы на полноценном учёте держать — ой, вэй...
без клуба с такой техникой тяжко.
дадашов фархад, а как цены не могут быть другие, если ставка в 21%? машиностроители же получают кредиты под 28%. идите и посчитайте сколько отдашь банкирам за 5 лет постройки нового завода например.
пс. то что завод уже стоит — не имеет никакого значения, есть оборотка, амортизация и т.д. про которые хомячки вообще забывают/не знают
Cash, хаха, забавно — зачем вы даете совет для сферического коня в вакууме?
вы не в курсе что Россия успешо вписалась в ВТО и прочие «институты»? ну какой фиат? для чего были внедрены треования по ЕВРО-3, ЕВРО-4, ЕВРО-5? чтобы таких вот умняков как вы и близко не подпускать к рынкам. не может карбюраторный авто соответствовать ЕВРО-3 даже. а без всей электроники — и ЕВРО-5. плюс там же заботы о безопасности пешеходов, пассажиров — так что и без подушек вы авто выпустить не можете уже — не пропустят их ни в азию, ни а латинскую америку. сертификация-с ;))
так что автоваз априори не жилец — со ставкой в 21% и ценами на металлы по лондонской бирже металлов, а ценой электричества дороже чем в америке. И это ничуть не вина руководства автоваза — я что-то не вижу прохоровых и прочих миллиардеров которые горят вложить бабло и выпускать тут хоть ЛЮБУЮ продукцию машиностроения. камаз — банкрот почти, уаз, газ — тоже на ладан. это не автоваз плох, это политика ЦБ и экономического блока приводит к этому результату.
Хотя часть правды есть — Тольятти было плодом сотрудничества с иностранцем, но итальянцем и у него была совсем другая история.
Cash, а за счет чего дешевизна? жигули были дешевыми т.к оборудование уже многократно окупилось… но эти жигули были очень трудоемкие по сборке и имели большую долю ручного труда… и помню жигуль стоил 1/2 нормального современного нового авто — с абс с подушками и с пошлинами… помню упоминалось что в самом начале 2000ых себестоимость выпуска жигуля была 3500 баксов… счас бы это было бы 7000...
т.е покупатель просто купит современную 3-5ти летку чем жигуль
Автоваз достиг своего апогея, постигнув тайну производства настоящего автомобиля, ибо даже с моей привиредливостью «Веста» таки автомобиль, а с вершины тока один путь — вниз.
так падали Империи Востока и Запада, так пал Jaguar, выпустив свой последний флагман xj81, так пал Chrysler, выпустив последний бензиновый челленджер, так и Автоваз падает не хужее прочих.
конец-то у них таки один))
выпустить шедевр (у каждого он свой) и помереть.
Поколение офисного планктона и тапания по смартфонам ничего высокотехнологичного производить не способно.
Результат — почти все современные достижения в нашей стране основаны на фундаментальных исследованиях в СССР. Но они заканчиваются, мажоры элитных школ в большинстве не способны поднять науку, за редким исключением.
Ну, это одна сторона медали, вторая не лучше. Это то, что не давало производить хорошие товары в СССР и сейчас — чиновничье засилье, бездари в управлении (да, даже в лучших ВУЗах науку двигали учёные, а руководили ими пробивные комсомольско-партийные бездари, они и сейчас у руля).
Так что долго нам ещё не видать своих хороших автомобилей. Образование разрушили, таланты в науку не пробиваются, наука захирела, а в управлении те-же комсомольско-партийные кадры, сменившие обличие.
полтора жида, у которых просто не было иного выхода, кроме как быть самым лучшим, иначе из-за пятого пункта ваще хрен куда попадешь и кучка полуграмотных алкашей- комсомольцев (чем больше выпьет комсомолец — тем меньше выпьет хулиган) по партийной линии.
к тому же галимый специалитет — это не образование, это углублённое ПТУ))
бурса конешшно рейтинг имеет, но кафедру теологии открыли немношшко не ту, ибо философские размышления на стыке физики и богословия — дело забавное, но буддийская теоретическая база в ентом деле гораздо гораздее православной и ядерщикам ближе.
НО с такой ДКП выпускать даже готовую и уже разработанную модель — НЕВОЗМОЖНО — вместо прибыли — УБЫТОК ! мы ж тут все на бирже же — идиоте посмотрите отчеты камаза — и все встанет на свои места. ЦБ доблестно добился охлаждения экономики, так что наибулина получила что хотела то!
у камаза другие интересы))
им автопром братской Уганды поднимать надо
ria.ru/20221018/uganda-1824767562.html
Шеба Джафари, 'какая на сей раз причина?" ж))))))))))
вы откуда вылезли то? еще год назад все машиностроители дружно сказали что если ставка будет выше 15 — производство неминуемо умрет.
и только наивные хомячки продравши после зимовки глазенки удивляются — а чего это у нас экономика сдохшая то при 21% ставке?
ну и офисе сидеть газпромовском наверное при ставке в 21% или 5%- разницы нет, а вот дело свое открыть или быть поставщиком того же автоваза - разница кардинальная в ставках.
В 90-х либерализация экономики под присмотром американских советников угробила почти всю советскую промышленность. В награду за это Россия получила почётное звание «рыночной экономики».
Экономический ликбез
«Запрещенная экономика. Что сделало Запад богатым, а Россию бедной»
moreknig.org/dokumentalnaya-literatura/publicistika/249258-zapreschennaya-ekonomika-chto-sdelalo-zapad-bogatym-a-rossiyu-bednoy.html
www.rulit.me/data/programs/resources/pdf/Zykin_Zapreshchennaya-ekonomika-Chto-sdelalo-Zapad-bogatym-a-Rossiyu-bednoy_RuLit_Me_620589.pdf
«Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными» Эрик Райнерт
crystalbook.ru/wp-content/uploads/2021/05/Райнерт-Э.С.-Как-богатые-страны-стали-богатыми-и-почему-бедные-страны-остаются-бедными.pdf
PS Капитализм — массовое машинное производство на своей науке и технике. А торговля — она была и в Древнем Египте.
Сегодня Россия дальше от капитализма, чем был СССР.
Может хватит только для правительственных тачек, а может ещё кому хватит денег купить
Ввести загродительный утиль сбор и закрыть доступ автомобилей не помогло по простой причине. Нажраться не могут. Наши машины должны как минимум стоить дешевле на 30% от нынешних цен. И это с учетом заградительных поборов.
Ну какой дурак будет брать ниву с красивым словом легенд. По цене от миллиона. И это минимум. Ну бред же. Что по факту происходит. Автопарк просто стареет и чинится. Вот я подумываю взять машину летом. И то только по причине природы. Так она мне не нужна. Вот я как покупатель. Смотрю десятилетку рав 4 и нива новая. Которая вся сыпется и гниет.конечно выберу рав 4.
У нас нажраться все не могут. А это всегда приводят к проблемам.
Сейчас заноют о помощи нашим производителям. С сегоднешним подходом считаю это глупостью.
Производить из года в год с худшим качеством и просить помощи. Так себе идея. А если поднять куда уходят деньги. Окажется что 90% дохода уходит своим людям. А оставшиеся так и быть рабам рабочим.
У нас все можно наладить и контролировать. Только нужен спец лагерь в сибири для воров бездарей в управлении. Как только появится личная ответственность директора. Автоваз выйдет в топ автомобиле строения как в общем то и было при Сталине
Про лагерь вы поосторожнее. Нынче Управленец он такой…
а так хомячки да, забывают (а может и не понимают) полностью про ДКП ЦБ РФ и думаю что ставки ЦБ распространяются только на их вклады и приносит им радорсть в виде копья со вкладов.
А взять калькулятор и посчитать (ну или посмотреть отчет компаний) и понять что ставка ДКП увеличила цену продукции В РАЗЫ! — это вот такое вот наивные «покупатели» не понимают, зато наибулиной диферамбы поют не понимая что эта мышь убивает промышленность и автоваз — это один из ярких примеров этого. но он не единственный — он ТИПОВОЙ!
За столько лет. Нива дала миллиарды прибыли. Только прибыль странным образом испарилась.
мы этот хлам даже в ремонт не берём.
варить не к чему.
делал одну шниву, «в частном порядке» для очень своих
и нафих-нафих))
В 2021 покупал такую за 600к.
Итого почти в два раза за 4 года. Красная цена ей 500к. И то бы подумал.
Гдр уже нет. Вот и трабанта нет.
И трабанть сильно дешевле дешёвого...
Но Любой немец при открытии границ немедля пересаживаться на качество.
Если сейчас отменить утильсборы в и растаможку то через год от АвтоВАЗа останется только проходная. Как музей.
Города заполонят иномарки.
Битва длиной в сто лет проиграна ребят....
весь совкопром — это или лицуха или реверс-инжиниринг.
«разберем, скопируем, потом модернизируем»
начали с отвёрточной сборки — к ней и пришли.
но ссср не один такой, японцы тоже начали с немецких моделей, китайцы — с советских (круг замкнулся), поляки ваще не парились, как полагаеца гиенам европы, драли и итальянский фиат и советскую «победу» и ваще всё, што не приколочено.
проблема в том, что совок покупал завод без менеджмента.
то есь приблуду приволокли, а как ей правильно пользовацца — не знают.
Без битвы нельзя..
Кстати — скоро новая битва — за урожай! Вы принимаете участие надеюсь?
битва с дураками, как пел Макаревичь))
куды ж без меня?)) без меня никуды.
рассаду посеял. в этом году две новых культуры осваиваю, как полагаецца.
До кучи Ненавижу Пугачёву и Галкина с ургантом.
-------
ну в проблемах автоваза виноват ровно тот же, кто виноват в проблемах камаза, россельмаша — да и вообще ВСЕХ машиностроителей — наибулина эльвирка сахибЗадовна. как кораль назовешь — так он дел и наворотит :)
лет на 5 под забор поставить — он сам в ниву превратится.
дофига их на стапеле побывало с перегнившей рамой…
как последние не знаю, а дорестайлы уже все труха.
вито ищо поживее, виано сгнивали сразу при пересечении границы))
с чего бы там сырой климат? германия на широте волгограда))
просто дороги там принято чистить, а не говном посыпать.
pikabu.ru/story/50_let_nazad_byil_podpisan_dokument_o_stroitelstve_zavoda_kamaz_6870108?ysclid=m90lmwwl0735995487