Как будет восстанавливаться российская авиаотрасль?

jin, будет организована закупка (не помню авиакомпанию) як 40 и як 42.
это модели 70х годов (((

У кого их будут закупать? Их делал Саратовский авиазавод.Его сравняли до земли.

jin, это б/у с консервации

Чтобы что-то снять с консервации, т.е. расконсервировать, надо чтобы это было законсервировано.

Что-то мне не верится, что кто-то когда-то где-то законсервировал як-42, а тем более як-40.

Эти самолеты до последнего эксплуатировали саравиа, т.к. на сар.авиа заводе была лицензия на ТО и ремонт этих самолетов, как выпускавшего их и, соответственно, имеющего рем. базу и производство зап.частей.

Но завода давно нет.Совсем.Пилотов, способных эксплуатировать эти аппараты тоже нет, на пенсии они.Техников нет тоже. И компании Саравиа тоже нет.

У меня жена последний раз летала из Саратова в Москву на ЯК-42 лет 12 назад.

Короче, фигня это полная, какая то там расконсервация.

2 августа 2005 года тот же Ил-96-300ПУ, но уже с президентом на борту, не стал взлетать из аэропорта финского города Турку, где Владимир Путин находился с официальным визитом. При рулении была обнаружена некая техническая неисправность, было принято решение пересадить президента на резервный Ил-62^[61].

Последствия этого инцидента оказались более серьёзными. 22 августа по предложению Федеральной службы по надзору в сфере транспорта полёты всех самолётов Ил-96 были запрещены. Это объяснялось систематическим отказом системы торможения колёс, который произошёл в том числе 2 августа в Финляндии. Было объявлено, что один из узлов колёсного тормоза, УГ151-7, бракован и не соответствует заявленным чертежам^[62]. Агрегаты УГ151 для Ил-96 собирались на Балашихинском литейно-механическом заводе, для их замены новая партия была собрана на заводе НПО Молния в Москве^[63].

Результатом запрета стали многомиллионные убытки авиакомпаний, использовавших Ил-96, в первую очередь Аэрофлота^[64]. 3 октября генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов был отправлен в отставку,^[65] полёты Ил-96 были возобновлены в тот же день. Всего запрет на полёты длился 42 дня.

3 июня 2014 года в аэропорту Шереметьево загорелся выведенный из эксплуатации Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот»^[66] с бортовым номером RA-96010 (именной «Николай Карпеев»)^[67]. Самолёт находился на технической стоянке. Пострадавших нет. Самолёт выгорел внутри, начиная с кабины пилотов, со слов источника РИА Новости в правоохранительных органах, восстановлению не подлежит^[68]. В феврале 2015 года корпус сгоревшего самолёта был разрезан на металлолом^[69].


Летает только 13 бортов ИЛ96 сейчас, 11 на хранении. только поэтому и нет жертв, потому что и самолетов нет.


А летали мы в СССР на ИЛ86 (помимо всяких ТУшек и Яков) их произвели аж 106 бортов… но и с ним были проблемы. 

Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Причиной стали, в том числе, введённые в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полёты в большинство аэропортов Европы.

Кризис 2008 года окончательно предопределил судьбу самолётов советского производства — авиакомпании стали массово избавляться от них. Не избежал этой участи и Ил-86.

Так как нефтепродукты сейчас итак куда девать некуда изза перепроизводства и стагнации отрасли, на экономичность можно подзабить, да и шум мы потерпим, чай не европейцы с их строгими нормами...

но вот только чтобы развернуть даже устаревшее производство понадобится лет эдак дцать… к тому что и комплктующие в том чисе на УкрСССР делались, а там теперь сплошной Мариуполь и Херсонская Народная.


Получается импортные сейчас никак и очень дорого, свои еще более долго и еще более дорого, любой вариант — плох.

При цене 7 млрд руб. ($114 млн) новый Ил-96 был хотя бы самым дешевым широкофюзеляжным лайнером в мире. Но цена 8,5 млрд руб. ($131 млн) уже превышает реальную (составляет примерно половину от каталожной) цену некоторых новейших моделей Airbus и Boeing. Например, дешевле обойдутся Airbus 330-200 (примерно $120 млн, вместимость – 247 человек в двухклассной компоновке и 406 в одноклассной), Airbus 330-800 neo ($130 млн, 257 и 406) и Airbus 330-300 ($132 млн, 277 и 440). В линейке Boeing дешевле менее вместительная модель Dreamliner – 787-8 (242 человека в двухклассной компоновке). При этом Ил-96 будет по-прежнему существенно дешевле четырехмоторных Boeing 747-8 ($205 млн) и Airbus 380. Но они намного вместительнее и летают почти вдвое дальше. Правда, заказы на Airbus 380 уже не принимаются, в 2021 г. модель будет снята с производства.

«Самолет дорожает потому, что все комплектующие для него производятся, по сути, в единичном экземпляре», – говорит собеседник в ОАК.

Разрабатываемый Ил-96 схож по характеристикам с четырехмоторным Airbus 340, говорит ведущий научный сотрудник Высшей школы экономики Федор Борисов. Это семейство выпускалось 20 лет до 2011 г. Самолет был снят с производства из-за неэффективности, «но даже до его характеристик Ил-96 не дотягивает». «Этот проект не имеет рыночных перспектив, бюджету придется субсидировать как приобретение, так и операционную работу этих самолетов», – говорит Борисов. Большой проблемой будет и то, что экипаж Ил-96 состоит из трех человек, тогда как всеми современными самолетами управляют два пилота. К тому же третий член экипажа – бортинженер, а их сейчас не готовят, продолжает Борисов.

Модернизированный Ил-96 не будет интересен авиакомпаниям, категоричен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «Это самолет для спецструктур, которым не важен уровень расходов, – рассуждает эксперт.