| Число акций ао | 3 976 млн |
| Номинал ао | 1 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 207,3 млрд |
| Выручка | 673,3 млрд |
| EBITDA | 347,4 млрд |
| Прибыль | 59,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | 3,5 |
| P/S | 0,3 |
| P/BV | -2,0 |
| EV/EBITDA | 2,4 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| Аэрофлот Календарь Акционеров | |
| 11/12 Операционные результаты за ноябрь 2024 года | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
Аэрофлот акции
52.13₽ -5.01%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
Максим ТХАБ, Вы так защищаете российские самолёты, но вот вопрос: Почему Супер джеты авиакомпании возвращают производителю? По «Бизнесс ФМ» выступал аналитик и говорил, что з/п на данные самолёты присылают очень долго, складов в Европе нет. Ну не хотят они держать з/п по всей Европе. Это тоже самое, что Вам будут воздушный фильтр для Вашей машины привозит не «завтра», а через 2-3 недели. Вы захотите иметь такой автомобиль с такой техподдержкой? Думаю нет.
На этой новости (отчет Победы) можно и войти во Флот
Петр Варламов, Ну так прибыль то падает катастрофически! Дивиденды не особо то будут хорошие.
Эммануил Губерман, да, но это уже должно быть в цене.
Auximen, Да. Но уже переживаю что по Аэрофлоту может получиться как с ВТБ по дивидендам.
Эммануил Губерман, думаю ещё хуже будет.
На этой новости (отчет Победы) можно и войти во Флот
Петр Варламов, Ну так прибыль то падает катастрофически! Дивиденды не особо то будут хорошие.
Эммануил Губерман, да, но это уже должно быть в цене.
Auximen, Да. Но уже переживаю что по Аэрофлоту может получиться как с ВТБ по дивидендам.
Аэрофлот - в январе увеличил перевозки пассажиров на 14,5%
В январе 2019 года группа "Аэрофлот" перевезла 4,2 миллиона пассажиров, что на 14,5% превышает результат за январь 2018 года.
Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией «Аэрофлот», составило 2,8 миллиона человек, увеличившись на 13,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
https://1prime.ru/business/20190220/829737697.html
читать дальше на смартлабеВ январе 2019 года Группа «Аэрофлот» перевезла 4,2 млн пассажиров, что на 14,5% превышает результат за январь 2018 года. Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией «Аэрофлот», составило 2,8 млн человек, увеличившись на 13,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Пассажирооборот Группы «Аэрофлот» в январе 2019 года увеличился на 14,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажирооборот авиакомпании «Аэрофлот» — на 9,6%. Рост предельного пассажирооборота составил 16,4% для Группы и 12,3% для Компании.
Процент занятости пассажирских кресел по Группе «Аэрофлот» снизился на 1,4 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 75,9%. По авиакомпании «Аэрофлот» процент занятости пассажирских кресел снизился на 1,8 п.п., до 73,2%.
www.aeroflot.ru/ru-ru/news/61233
Финансовых показателей почему-то нет
no hud,
Все будет (28 февраля — 1 марта)
В январе 2019 года Группа «Аэрофлот» перевезла 4,2 млн пассажиров, что на 14,5% превышает результат за январь 2018 года. Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией «Аэрофлот», составило 2,8 млн человек, увеличившись на 13,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Пассажирооборот Группы «Аэрофлот» в январе 2019 года увеличился на 14,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, пассажирооборот авиакомпании «Аэрофлот» — на 9,6%. Рост предельного пассажирооборота составил 16,4% для Группы и 12,3% для Компании.
Процент занятости пассажирских кресел по Группе «Аэрофлот» снизился на 1,4 п.п. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 75,9%. По авиакомпании «Аэрофлот» процент занятости пассажирских кресел снизился на 1,8 п.п., до 73,2%.
www.aeroflot.ru/ru-ru/news/61233
Финансовых показателей почему-то нетНа этой новости (отчет Победы) можно и войти во Флот
Петр Варламов, Ну так прибыль то падает катастрофически! Дивиденды не особо то будут хорошие.
Эммануил Губерман,
Я не про «долгосрочный лонг» имею ввиду, но прибыль падает не только у Флота, а у всей отрасли!- Топливо тянет авиаперевозчиков к антирекорду
Отрасль показала 70 млрд рублей убытков по итогам 2018 года
Операционные убытки авиаперевозчиков в 2018 году, по предварительным данным, достигли рекордных 70 млрд руб. Главной причиной послужило удорожание авиакеросина: по итогам года только за счет роста цены компании потратили на топливо дополнительные 87 млрд руб., из которых 46 млрд руб. составляют дополнительные расходы «Аэрофлота».
www.kommersant.ru/doc/3889988
Жаль.
На этой новости (отчет Победы) можно и войти во Флот
Петр Варламов, конечно, аэрофлот же сильный стабильный бизнес, который не славится распилом бабла, выбирает самолёты по их ROI, тщательно проверяет лизинговые компании и которому государство выделяет субсидии. в этом случае, естественно, надо в лонг.
На этой новости (отчет Победы) можно и войти во Флот
Петр Варламов, Ну так прибыль то падает катастрофически! Дивиденды не особо то будут хорошие.- Победа останется основным генератором трафика для Аэрофлота - Атон
Победа опубликовала результаты по РСБУ за 2018
Выручка Победы достигла 35.5 млрд руб. (+75% г/г) на фоне сильного роста числа пассажиров. Пассажиропоток превысил 7 млн (+55% г/г), оказавшись выше прогнозов группы. Коэффициент загрузки в 2018 составил 94%. Среди минусов — снижение чистой прибыли на 43% г/г до 2 млрд руб. В 2019 Победа рассчитывает увеличить пассажиропоток до, как минимум, 10 млн за счет расширения парка самолетов и развития новой сети маршрутов.
Победа опубликовала сильные результаты, а снижение чистой прибыли скорее всего связано с ростом затрат на топливо. Компания представила оптимистичный прогноз на 2019 (рост пассажиропотока на 43% г/г), предполагающий, что Победа останется основным генератором трафика для Аэрофлота. Мы считаем новость нейтральной для акций Аэрофлота.
АТОН
читать дальше на смартлабе - Аэрофлот продолжит использовать самолеты Boeings и Airbus - Атон
Производство MC-21 откладывается на год
По словам гендиректора Ростеха Сергея Чемезова, производство МС-21 будет отложено на один год до конца 2020 из-за санкций США. США прекратили поставки композитных материалов в Россию, и Ростех рассматривает возможность создания собственного производства.
Аэрофлот является крупнейшим покупателем этих самолетов — он подписал контракт на приобретение 50 единиц. Изначально мы видели риски, что существенное и быстрое расширение парка Аэрофлота за счет десятков самолетов MC-21 может негативно повлиять на его операционную эффективность. Мы не исключаем, что замена композитных материалов локальными аналогами и запуск производства MC-21 может занять даже больше времени, чем говорит Ростех. Это означает, что Аэрофлот продолжит использовать самолеты Boeings и Airbus, что снизит операционные риски. Новость нейтральна с точки зрения восприятия для акций Аэрофлота.
АТОН
читать дальше на смартлабе Вроде бы локальное дно. До отчета МСФО -1.5 недели, самое время начать закупаться? Я начну, пожалуй. Эххх, еще бы знать, сколь в «шортах» народу сидит…
Петр Варламов, я чёт тоже открыл длинную позицию на 101. Аэрофлот пока выглядит достаточно стойко при всём негативе последних недель, в т.ч. на отказе правительства субсидировать цену на авиакеросин.
Auximen,
+100
Согласен, единственный «минус» — это адресные санкции для Флота, да и они в моменте не сильно бы ударили. а если в итоге санкции для остальных Ко не будут явными, то тем более, Ара пойдет вверх.
P.S. Мне вот интересно, почему нефть ползет вверх который день, а Флот упорно стоит на месте (14 февраля весь рынок просел — это не считается). Думаю, что специально держат уровень 100-101, лой последнего времени = 90, хай = 114, вполне нормальная поза для входа в лонг, согласен!Вроде бы локальное дно. До отчета МСФО -1.5 недели, самое время начать закупаться? Я начну, пожалуй. Эххх, еще бы знать, сколь в «шортах» народу сидит…
Петр Варламов, я чёт тоже открыл длинную позицию на 101. Аэрофлот пока выглядит достаточно стойко при всём негативе последних недель, в т.ч. на отказе правительства субсидировать цену на авиакеросин.- Вроде бы локальное дно. До отчета МСФО -1.5 недели, самое время начать закупаться? Я начну, пожалуй. Эххх, еще бы знать, сколь в «шортах» народу сидит…
Правительство рассмотрит просьбу нефтяников увеличить компенсации
Нефтяные компании попросили правительство рассмотреть возможность увеличить им компенсацию в рамках налогового маневра и демпфирующего (сглаживающего рост акциза) компонента. Правительство готово рассмотреть эти предложения на следующей неделе.
Подробности rg.ru/2019/02/14/pravitelstvo-rassmotrit-prosbu-neftianikov-uvelichit-kompensacii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
В отношении бедных нефтяников «правительство готово рассмотреть возможность увеличить им компенсацию...»
А вот жирующему Аэрофлоту не готово компенсировать возросшие расходы на керосин
ОчПассивный инвестор, Тут, видимо, кормят ту корову, которая дает больше молока.- Правительство рассмотрит просьбу нефтяников увеличить компенсации
Нефтяные компании попросили правительство рассмотреть возможность увеличить им компенсацию в рамках налогового маневра и демпфирующего (сглаживающего рост акциза) компонента. Правительство готово рассмотреть эти предложения на следующей неделе.
Подробности rg.ru/2019/02/14/pravitelstvo-rassmotrit-prosbu-neftianikov-uvelichit-kompensacii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
В отношении бедных нефтяников «правительство готово рассмотреть возможность увеличить им компенсацию...»
А вот жирующему Аэрофлоту не готово компенсировать возросшие расходы на керосин дуополия, монополия — все это х… (пустое), Гражданская авиация существует не для себя (не только пассажиров возить их точки А в точку В). Все мы знаем, что гражд. авиация, всегда на гране банкротства (что США, что Европа и т.д.) — а теперь просто зададим себе вопрос: Почему до сих пор она есть? (лабуда: по типу отрасли, рабочие места, развитии индустрии или технологий, «обкатка», «конструкторские наработки» и т.д. и т.д.) Но если просто сравнить данные, которые есть в открытом доступе — картина ясна (почему для чего). Так что Аэрофлот будет летать даже себе в убыток. А ближайшее десятилетие Появиться новый игрок — в авипроме. Боинг и Эрбас — дуополия (сейчас да, но раньше был и другой игрок который занимал почти 50% мирового рынка).
AlCh, Появится два игрока — Россия и Китай. Да, потихоньку дуополия будет уменьшаться.- дуополия, монополия — все это х… (пустое), Гражданская авиация существует не для себя (не только пассажиров возить их точки А в точку В). Все мы знаем, что гражд. авиация, всегда на гране банкротства (что США, что Европа и т.д.) — а теперь просто зададим себе вопрос: Почему до сих пор она есть? (лабуда: по типу отрасли, рабочие места, развитии индустрии или технологий, «обкатка», «конструкторские наработки» и т.д. и т.д.) Но если просто сравнить данные, которые есть в открытом доступе — картина ясна (почему для чего). Так что Аэрофлот будет летать даже себе в убыток. А ближайшее десятилетие Появиться новый игрок — в авипроме. Боинг и Эрбас — дуополия (сейчас да, но раньше был и другой игрок который занимал почти 50% мирового рынка).
А откаты в 10% с АирБаса и Боинга тоже искусственный интелект будет? Иначе с чего бы у не самой богатой страны самый молодой авиафлот состоящий сплошь из иномарок.
Максим ТХАБ, Ну, а из чего он должен состоять. Эрбас и Боинг — дуополия в мире.
khornickjaadle, Это ворьё в аэрофлоте так рассказывает. Реально Топливная эффективность двигателя ПС-90 (Ил-96-300 и Ту-204) соответствует западным аналогам практически на 100%, раньше была проблема в ресурсе двигателя который приходилось делать через 3000-5000 часов, а на западных движках 20 000 -40 000 часов (т.н. «Циклов») сейчас ресурс ПС-90 — 15-20 000 тыс. часов. при том что Ил и Ту стоят в 3-4- раза!!! дешевле!!! Т.е. они реально д.б. в РФ как Газели… чтобы задавить их аэропорты РФ беру с Авиакомпаний за обслуживание за тонну веса самолета, а не за количество проданных билетов или пассажировместимость что было бы гораздо логичнее.
+ Через 5 лет подоспеют КНР с со своим широкофезюляжником и укро-китайскими двигателями. так что дуополии славобогу не будет. Но и жить в мире где придётся выбирать между КНР и Вашингтоном будет не сладко. именно по этому Дядя Вова/РФ имеет поддержку в разных кругах в ЕС и на востоке, в не зависимости от своих недостатков.
Максим ТХАБ, Спасибо за инфу, интересно. Нет, эту дуополию уже не сокрушить — Эрбас уже поглотил Бомбардье, а Боинг готовится ответить на это созданием СП с Эмбраером.
Самый лакомый кусок при банкротстве Аэрофлота — это платежи иностранных компаний ( со времён СССР)- «Аренда линий» за пролёты над Сибирью — которые идут в бюджет наполовину иностранного Аэрофлота и на покупку иностранных самолётов, а не в бюджет РФ. Баффету вообще не нравились вложения в акции авиакомпаний, он считал что они сжигают деньги инвесторов.
thequestion.ru/questions/31895/skolko-inostrannye-aviakompanii-platyat-za-polet-v-vozdushnom-prostranstve-rossii-kakie-summy-za-schet-etogo-poluchaet-byudzhet
www.aviaport.ru/digest/2006/01/19/99853.html
www.vedomosti.ru/business/articles/2015/07/01/598744-aeroflot-mozhet-lishitsya-transsibirskih-royalti
www.mk.ru/economics/2017/03/15/na-chto-aeroflot-tratit-dan-s-inostrannykh-aviakompaniy.html
А откаты в 10% с АирБаса и Боинга тоже искусственный интелект будет? Иначе с чего бы у не самой богатой страны самый молодой авиафлот состоящий сплошь из иномарок.
Максим ТХАБ, Ну, а из чего он должен состоять. Эрбас и Боинг — дуополия в мире.
khornickjaadle, Это ворьё в аэрофлоте так рассказывает. Реально Топливная эффективность двигателя ПС-90 (Ил-96-300 и Ту-204) соответствует западным аналогам практически на 100%, раньше была проблема в ресурсе двигателя который приходилось делать через 3000-5000 часов, а на западных движках 20 000 -40 000 часов (т.н. «Циклов») сейчас ресурс ПС-90 — 15-20 000 тыс. часов. при том что Ил и Ту стоят в 3-4- раза!!! дешевле!!! Т.е. они реально д.б. в РФ как Газели… чтобы задавить их аэропорты РФ беру с Авиакомпаний за обслуживание за тонну веса самолета, а не за количество проданных билетов или пассажировместимость что было бы гораздо логичнее.
+ Через 5 лет подоспеют КНР с со своим широкофезюляжником и укро-китайскими двигателями. так что дуополии славобогу не будет. Но и жить в мире где придётся выбирать между КНР и Вашингтоном будет не сладко. именно по этому Дядя Вова/РФ имеет поддержку в разных кругах в ЕС и на востоке, в не зависимости от своих недостатков.
Аэрофлот - факторы роста и падения акций
- Результаты 2024 могут улучшиться на фоне рекордной загрузки кресел и повышения цен (07.03.2024)
- Компания в моменте не обслуживает лизинговые платежи перед иностранными лизингодателями (07.03.2024)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
Аэрофлот - описание компании
Аэрофлот — крупнейший авиаперевозчик РоссииГодовой отчет 2015
IR: Андрей Наполнов
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
