| Число акций ао | 3 976 млн |
| Номинал ао | 1 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 259,0 млрд |
| Выручка | 807,6 млрд |
| EBITDA | 311,7 млрд |
| Прибыль | 185,5 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | 1,4 |
| P/S | 0,3 |
| P/BV | -25,5 |
| EV/EBITDA | 2,8 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| Аэрофлот Календарь Акционеров | |
| 04/03 Отчет по МСФО за 12 мес 2024 года | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
Аэрофлот акции
65.13₽ +0.71%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
Аналитики Сити груп прогнозируют девал доллара на 20% к 2023 году. Теоретически возможно — бакс уже 10 лет укрепляется. По Флоту при таком раскладе относительное снижение расходов на запчасти из-за укрепления рубля, заправка керосином в зарубежных аэропортах возможно нейтрально, если рубль укрепится. В России цена на авиа-керосин будет расти до 60000 руб. за тонну — здесь расходы будут расти. Зарплату персоналу уже подняли в 2 раза — роста особого не будет. При таком сценарии дикий рост расходов должен прекратиться.
Сергей Нагель, сделать как в ссср не получится потому что:
1) элемениной базы (процессоров, транзисторов, резисторов, диодов, итд) отечественных практически нет.
2) нет согласования установки. Раньше если б производитель авионики использовал в своем изделии к примеру резистор, то производитель резистра был бы обязан производить его еще 20 лет. А сейчас он может внезапно прекратить это делать и производитель авионики вынужден менять конструкцию, а это долго и дорого.
3) мелкая серийность авианоки и комплектующих (по вашему запчастей) приводит к росту цены до неадекватного уровня.
4) нет складских запасов готовой продукции (запчастей) потому что дорого делать впрок.
5) в стоимость авиадеталий входят накладные расходы, всякие директора, заказчики, контролеры итд. Это делает наше ппоизводство заоблочно дорогим.
6) в промышленности работают отнюдь не лучшие люди, а те, кто не сумел пристроиться в местечках получше. На качестве это отражается обязательно. Отсюда отказы оборудования и распизд@йство персонала…
Саша Пушкин, не спешите с выводами. Есть такая интересная контора-называется то ли Роспил, то ли Ростех… не помню я. У этой конторы денег- как воды о океане. И в целом она не стремится перекладывать затраты на всякие ноу, хавать, закупки безумно дорогого оборудования на итоговые изделия своих дочек, внучек и правнучек… поэтому нельзя с коммерческим мерилом подходить к не государственному вопросу.
Лично для меня переход Аэрофлота на отечественные воздушные суда долгосрочный негатив. Собственно, как и любое расширение линейки используемых лайнеров. Победа, лидер Аэрофлота по доходности, летает лишь на одном типе самолёта. Тогда как материнская компания использует больше 2 десятков разных… А суперджет и мс-21 вообще соцнагрузка, по-типу «гиря на я@ца»…- Сергей Нагель, сделать как в ссср не получится потому что:
1) элемениной базы (процессоров, транзисторов, резисторов, диодов, итд) отечественных практически нет.
2) нет согласования установки. Раньше если б производитель авионики использовал в своем изделии к примеру резистор, то производитель резистра был бы обязан производить его еще 20 лет. А сейчас он может внезапно прекратить это делать и производитель авионики вынужден менять конструкцию, а это долго и дорого.
3) мелкая серийность авианоки и комплектующих (по вашему запчастей) приводит к росту цены до неадекватного уровня.
4) нет складских запасов готовой продукции (запчастей) потому что дорого делать впрок.
5) в стоимость авиадеталий входят накладные расходы, всякие директора, заказчики, контролеры итд. Это делает наше ппоизводство заоблочно дорогим.
6) в промышленности работают отнюдь не лучшие люди, а те, кто не сумел пристроиться в местечках получше. На качестве это отражается обязательно. Отсюда отказы оборудования и распизд@йство персонала… Если Аэрофлот массово будет затаривать МС-21 (а по хорошему аэрофлот и дочки главный бенефициар его создания)то прямо скажем ситуация будет весьма интересной, ибо существенно облегчит валютное бремя флота связанное с лизингом и зап. частями с обслуживанием.
Сергей Нагель, сразу видно, что вы от авиации далеки… отечесивенная техника не способна конкурировать с зарубежрой именно из-за низкого послепродажного сервиса. Ни хрена она не облегчит…
Саша Пушкин, Есть два варианта- 1)делать как в СССР-чтоб не ломалось и 2)Наладить сервис. Возможно сочетание 1 и 2. Могу только добавить, что Боинг и Эрбас не сразу наладили свой послепродажный сервис. А Боинг ещё и прихамел в последнее время сделав ставку на рост доходов от сервиса опережающими в сравнении с продажей новой техники от чего эксплуатанты грустно вздохнули подсчитывая убытки от аппетитов монополиста.Если Аэрофлот массово будет затаривать МС-21 (а по хорошему аэрофлот и дочки главный бенефициар его создания)то прямо скажем ситуация будет весьма интересной, ибо существенно облегчит валютное бремя флота связанное с лизингом и зап. частями с обслуживанием.
Сергей Нагель, сразу видно, что вы от авиации далеки… отечесивенная техника не способна конкурировать с зарубежрой именно из-за низкого послепродажного сервиса. Ни хрена она не облегчит…- Если Аэрофлот массово будет затаривать МС-21 (а по хорошему аэрофлот и дочки главный бенефициар его создания)то прямо скажем ситуация будет весьма интересной, ибо существенно облегчит валютное бремя флота связанное с лизингом и зап. частями с обслуживанием.
- Тупо шорт сквиз.
Ожидаемо было. Настолько ожидаемо, что прям рука чесалась взять фьючи сразу после отчета, когда на вечёрке -3% случилось. Но зелен я ещо, не поверил себе и не взял…
Как бы то ни было, существует большая вероятность увидеть эту бумагу на 6000-7000 за лот в течение ближайших лет… (или месяцев) 
ocean drive, а в чем смысл этим людям закрывать шорт сейчас, а не скажем через месяц или еще позже?- После трёх дней наблюдения за нашем (убыточным) аэрофлотом. Мысли только одни Покупай когда все покупают. Продавай когда все продают. Вот и вся аналитика .(поправти если не прав )
Какой адекватный человек будет покупать контору, чья прибыль РУХНУЛА на 75%… Блин, я вообще в шоке от рос. рынка
Алексей Беляев, к тому моменту, когда вы узнаете, что прибыль возросла на 75%, эта информация давно будет в цене. Так же, как сейчас в цене падение прибыли.
Auximen, тоже так думаю.
Не забываем, что вопрос о компенсациях не закрыт, а пока лишь отложен. только на одной этой новости акция может выстрелить. А впереди — лучшее полугодие в году, может, на отчете 1 квартала еще раз бумагу уронят, но дальше валиться уже некуда.
Петр Варламов, Отчёт за 1 квартал, думаю, может быть лучше, чем за 1 квартал 2018 года, вот и тарят.Какой адекватный человек будет покупать контору, чья прибыль РУХНУЛА на 75%… Блин, я вообще в шоке от рос. рынка
Алексей Беляев, к тому моменту, когда вы узнаете, что прибыль возросла на 75%, эта информация давно будет в цене. Так же, как сейчас в цене падение прибыли.
Auximen, тоже так думаю.
Не забываем, что вопрос о компенсациях не закрыт, а пока лишь отложен. только на одной этой новости акция может выстрелить. А впереди — лучшее полугодие в году, может, на отчете 1 квартала еще раз бумагу уронят, но дальше валиться уже некуда.Цена пошла вверх. Меня мучает вопрос. Кто эти люди, которые сейчас покупают Аэрофлот?! -… неужели их так много?
Sergey Soseda, кто то шортил…
Мне кажется — спекулятивный рост сейчас. Если нефть будет расти, будет и волна падения у AFLT.
- Какой адекватный человек будет покупать контору, чья прибыль РУХНУЛА на 75%… Блин, я вообще в шоке от рос. рынка
- IFRS 16 более консервативно подходит к отражению операционного лизинга. Тут вопрос в том, может ли компания действительно оперативно избавляться от лишних самолетов, если рынок перевозок вдруг будет падать. И каковы будут издержки от такого досрочного избавления. На мой взгляд, сейчас это не актуально.
Кроме того лет через 5 портфель операционного лизинга будет сформирован так, что регулирование объемов станет возможно за счёт естественного истечения сроков по отдельным самолетам.
Поэтому ifrs 16 не будет корректно отражать ситуацию. Я лично не буду рассматривать операционный лизинг как долг. 
- Цена пошла вверх. Меня мучает вопрос. Кто эти люди, которые сейчас покупают Аэрофлот?! -… неужели их так много?
Авиабилеты дорожают над Пакистаном. Удлинение маршрутов могут перенести на пассажиров
По оценкам Минтранса, полеты в Юго-Восточную Азию из России могут подорожать на 10–12%: запрет пакистанских авиавластей на пролет над территорией страны увеличил длину маршрутов и операционные расходы российских перевозчиков. Запрет растягивается на неопределенное время, и авиакомпании не готовы увеличивать издержки. Наибольший рост цен ожидается на регулярных рейсах, которые из России выполняют «Аэрофлот» и «Россия», считают эксперты. Удорожание рейсов чартерных компаний будет менее ощутимым.
www.kommersant.ru/doc/3906513
Кстати, если отобрать у Аэрофлота роялти, то контора получила в 2018 операционный убыток 58 млрд руб.
Доходы от перевозок 534 млрд руб
Расходы операционные 592 млрд руб
Сидят на халяве в виде роялти, а сами письма в минтранс пишут с просьбой Ютэйр обанкротить:)
Тимофей Мартынов, По справедливости, и другие авиа-компании должны роялти получать. Их маршруты тоже пересекаются с иностранными маршрутами при пролёте над Сибирью.Суммарные расходы на топливо, блин, 182 ярда!!!
Тимофей Мартынов, забавно как ноют нефтяники: «мы бенз себе в убыток продаём! Спасите! Помогите!»… И молча задирают вверх цены керасина, мазута, судового топлива…
Аэрофлот - факторы роста и падения акций
- Компания в моменте не обслуживает лизинговые платежи перед иностранными лизингодателями (07.03.2024)
- По итогам 2024 года Аэрофлот может заработать рекордную прибыль и выплатить дивиденды 5-6 руб на акцию (14.12.2024)
- Если будет хорошо, то Аэрофлоту могут не продлить топливный демпфер 50 млрд (05.02.2025)
- В 2025 не смогут перевезти больше пассажиров, т.к. загрузка на максимуме (05.02.2025)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
Аэрофлот - описание компании
Аэрофлот — крупнейший авиаперевозчик РоссииГодовой отчет 2015
IR: Андрей Наполнов
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
