| Число акций ао | 3 976 млн |
| Номинал ао | 1 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 258,0 млрд |
| Выручка | 807,6 млрд |
| EBITDA | 311,7 млрд |
| Прибыль | 185,5 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | 1,4 |
| P/S | 0,3 |
| P/BV | -25,4 |
| EV/EBITDA | 2,8 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| Аэрофлот Календарь Акционеров | |
| 11/02 Операционные результаты за январь 2025 года | |
| 04/03 Отчет по МСФО за 12 мес 2024 года | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
Аэрофлот акции
64.89₽ +0.12%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
Гонят медведей на убой?)кто не спрятался — я не виноват. Следующая остановка — 102-105. вопрос, когда!?
Алексей Саныч, если вы посмотрите на период 2011 — 2013, то увидите хорошие фин показатели флота, при нефти 100+, флот полетел вниз, когда бахнули санкции и курс резко изменился. Стало дороже заправляться, обслуживать авиапарк и тд. Даже если нефть опустится ниже 40, а рубль не укрепится, это не повлияет на флот так сильно, как многие ожидают. Есть только один вопрос, большая ли вероятность того, что в этом году введут санкции и рубль просядет?
Yougin Levakov, согласен, хороший хэдж сурпрефа )
Алексей Саныч, если вы посмотрите на период 2011 — 2013, то увидите хорошие фин показатели флота, при нефти 100+, флот полетел вниз, когда бахнули санкции и курс резко изменился. Стало дороже заправляться, обслуживать авиапарк и тд. Даже если нефть опустится ниже 40, а рубль не укрепится, это не повлияет на флот так сильно, как многие ожидают. Есть только один вопрос, большая ли вероятность того, что в этом году введут санкции и рубль просядет?сегодня смотрел отчет и финотчетность аэрофлота, это непотопляемая компания по причине наличия прочих доходов в 60 млрд. руб за 2018г., больше на 10 млрд по сравнению с 2017г., продавать не буду, ожидаю хорошие дивы через год. Самые лётные месяцы согласно отчету май, июнь, июль, август, сентябрь. Если нефть в этот период будет дешевая, то успех по итогам 2019 года гарантирован.
Алексей Саныч, Это роялти, наверное. Раньше Флот перечислял часть этой суммы в Роснавигацию и Росавиацию. Сейчас вроде нет. Убытки до 60 ярдов спокойно может пережить Флот.- сегодня смотрел отчет и финотчетность аэрофлота, это непотопляемая компания по причине наличия прочих доходов в 60 млрд. руб за 2018г., больше на 10 млрд по сравнению с 2017г., продавать не буду, ожидаю хорошие дивы через год. Самые лётные месяцы согласно отчету май, июнь, июль, август, сентябрь. Если нефть в этот период будет дешевая, то успех по итогам 2019 года гарантирован.
Поставщик тягачей и трапов подал иск к «Аэрофлоту» на ₽102 млн
Компания «ЕвроТэк», занимающаяся поставками и сервисным обслуживанием аэродромной спецтехники, подала иск к «Аэрофлоту» с требованием взыскать с авиакомпании 102 млн руб. Это следует из картотеки арбитражных дел. Иск поступил в Арбитражный суд Москвы на прошлой неделе, 31 мая. В этот же день судья приняла его к производству. Дата заседания назначена на 16 июля. Основания исковых требований пока не разглашаются.
www.rbc.ru/business/04/06/2019/5cf6b3699a7947f02fbe2489
- Аэрофлот - цель закрытие дивгэпа 137р, потом падение до 73р
Аэрофлот — цель закрытие дивгэпа 137р, потом падение до 73р
Да славится во веки веков Святая Троица — Леонардо Пизанский, Ральф Эллиотт и Том Джозф!!!
=
читать дальше на смартлабе - Аэрофлот - новая дивидендная история - Инвестиционная компания ЛМС
Падение цен на нефть поможет компании улучшить финансовые показатели в последующие кварталы и сделает «Аэрофлот» новой дивидендной историей.
Отчет за I квартал 2019 года показал рост чистого убытка по МСФО на 51,2% по сравнению с показателем того же периода 2018 года, до $ 240 млн (15,8 млрд руб.) из-за увеличения расходов на авиационное топливо. При сохранении текущей конъюнктуры нефтяного рынка, а именно стоимости барреля нефти меньше $61,28 (4000 руб.), компания сможет улучшить свои финансовые показатели во 2 и 3 кварталах, на которые приходится максимальная прибыль.
Основной прирост прибыли за 2019 год придется на уменьшение расходов на авиационное топливо со $2,78 млрд (181 млрд руб.) до $2,42 млрд (158 млрд руб.), получим около $0,31 млрд (20 млрд руб.) прибавки к чистой прибыли. Предварительный подсчет чистой прибыли за 2019 году, путем сложения прибыли за последние четыре квартала плюс дохода от снижения затрат на топливо, составит $0,31 млрд (20 млрд руб.).
Дивидендная доходность увеличится с текущих 2,7% до 10%, а сама выплата с $ 0,041 (2,68 руб.) в 2018 году до $ 0,15 (10 руб.) в 2019 году. Мы предлагаем дождаться коррекции, в ходе которой дивидендная доходность по акциям вырастет до 11%. Покупка «Аэрофлота» интересна ниже $ 1,38 (90 руб.) с целевой ценой $1,69 (110 руб.), что соответствует потенциалу роста – 22% и дивидендной доходности в 9%.
Компанищенко Никита
«Инвестиционная компания ЛМС»
читать дальше на смартлабе 
Аэрофлот. Высота 93,8. Полёт нормальный.
Аэрофлот-пожалуй одна из самых неоднозначных компаний на нашем рынке.
С одной стороны-крупнейший авиаперевозчик России. Рейсы в 52 страны мира. Из 146 пунктов назначения -только 52 находятся в России. В парке-Боинги и Эрбасы (199 из 247-остальные Супер-джеты). Средний возраст-4,5 года (ни о чём для авиации). Это глобальная авиакомпания.
Его регулярно прибыльный дискаунтер с моно-парком Боингов Победа, чей средний возраст парка-2,5 года (тут самое время сказать-ВАУ!!! для самолёта-это всё равно как новая машина с автосалона только уже обкатанная).
С другой стороны-компания больше всех (наверное) страдающая от игр нашего правительства с рублём и ценами на нефть. Ибо искусственное занижение курса рубля, в чём не без оснований нас обвиняют наши заокеанские «партнёры», столь выгодное в деле ограбления собственных граждан, вот именно для Аэрофлота выходит боком.
Собирая рублёвую выручку компания вынуждена переплачивать за заправки в иностранных портах. За лизинг Эрбасов и Боингов. За командировочные пилотам. За ремонты и обслуживание. Короче-за всё, что оплачивается в валюте. Отсюда ещё одна глобальная флотовская проблема-невозможность обеспечить достойную оплату пилотов и вызванная этим утечка рук. Достойную не с точки зрения средней российской зарплаты (три ха-ха) а сточки зрения глобальной конкуренции.
читать дальше на смартлабе
Сергей Нагель, в целом нормально, только у вас небольшая ошибка: курс в России плавающий. Доказательство этого служит громадные колебания на каждый чих от Трампа по поводу санкций. Твитнул Трамп, что неплохо было новые санкции — рубль рухнул. Цена на нефть подросла — рублик окреп.
Одна тут отдыхаешь?, а давайте по другому взглянем на эти закономерности. А почему рубль начинает падать при объявлении санкций? Или укрепляться при росте цен на нефть? Ведь сами по себе эти события никак на курс не влияют. Влияет увеличение спроса на доллары( покупки) или на рубли (продажи). А теперь на секундочку задумайтесь, а что мешает манипуляторам просто создавать видимость такой зависимости? Ведь наш валютный рынок, это маленькое пятнышко в многотриллионном финансовом механизм. И ни что не мешает искусственно создавать видимость такой зависимости. Условно говоря, при желании можно создать видимость зависимости курса от результатов игры сборной по футболу. достаточно просто выходить с хорошим объёмом продажи или покупки в соответствующий момент.
Сергей Нагель, не фанатка я таких теорий заговора, так шо извиняйте
Одна тут отдыхаешь?, да это дело хозяйское. У на свободная страна, каждый имеет право на свой взгляд. Мне вот только интересно, почему принимая как данность манипуляции с акциями таких гигантов как Газпром, ВТБ, Россети и т.д. участники рынка начисто отвергают возможность таких манипуляций на макроуровне, называя её теорией заговора?
Аэрофлот. Высота 93,8. Полёт нормальный.
Аэрофлот-пожалуй одна из самых неоднозначных компаний на нашем рынке.
С одной стороны-крупнейший авиаперевозчик России. Рейсы в 52 страны мира. Из 146 пунктов назначения -только 52 находятся в России. В парке-Боинги и Эрбасы (199 из 247-остальные Супер-джеты). Средний возраст-4,5 года (ни о чём для авиации). Это глобальная авиакомпания.
Его регулярно прибыльный дискаунтер с моно-парком Боингов Победа, чей средний возраст парка-2,5 года (тут самое время сказать-ВАУ!!! для самолёта-это всё равно как новая машина с автосалона только уже обкатанная).
С другой стороны-компания больше всех (наверное) страдающая от игр нашего правительства с рублём и ценами на нефть. Ибо искусственное занижение курса рубля, в чём не без оснований нас обвиняют наши заокеанские «партнёры», столь выгодное в деле ограбления собственных граждан, вот именно для Аэрофлота выходит боком.
Собирая рублёвую выручку компания вынуждена переплачивать за заправки в иностранных портах. За лизинг Эрбасов и Боингов. За командировочные пилотам. За ремонты и обслуживание. Короче-за всё, что оплачивается в валюте. Отсюда ещё одна глобальная флотовская проблема-невозможность обеспечить достойную оплату пилотов и вызванная этим утечка рук. Достойную не с точки зрения средней российской зарплаты (три ха-ха) а сточки зрения глобальной конкуренции.
читать дальше на смартлабе
Сергей Нагель, в целом нормально, только у вас небольшая ошибка: курс в России плавающий. Доказательство этого служит громадные колебания на каждый чих от Трампа по поводу санкций. Твитнул Трамп, что неплохо было новые санкции — рубль рухнул. Цена на нефть подросла — рублик окреп.
Одна тут отдыхаешь?, а давайте по другому взглянем на эти закономерности. А почему рубль начинает падать при объявлении санкций? Или укрепляться при росте цен на нефть? Ведь сами по себе эти события никак на курс не влияют. Влияет увеличение спроса на доллары( покупки) или на рубли (продажи). А теперь на секундочку задумайтесь, а что мешает манипуляторам просто создавать видимость такой зависимости? Ведь наш валютный рынок, это маленькое пятнышко в многотриллионном финансовом механизм. И ни что не мешает искусственно создавать видимость такой зависимости. Условно говоря, при желании можно создать видимость зависимости курса от результатов игры сборной по футболу. достаточно просто выходить с хорошим объёмом продажи или покупки в соответствующий момент.
Сергей Нагель, не фанатка я таких теорий заговора, так шо извиняйтеАэрофлот. Высота 93,8. Полёт нормальный.
Аэрофлот-пожалуй одна из самых неоднозначных компаний на нашем рынке.
С одной стороны-крупнейший авиаперевозчик России. Рейсы в 52 страны мира. Из 146 пунктов назначения -только 52 находятся в России. В парке-Боинги и Эрбасы (199 из 247-остальные Супер-джеты). Средний возраст-4,5 года (ни о чём для авиации). Это глобальная авиакомпания.
Его регулярно прибыльный дискаунтер с моно-парком Боингов Победа, чей средний возраст парка-2,5 года (тут самое время сказать-ВАУ!!! для самолёта-это всё равно как новая машина с автосалона только уже обкатанная).
С другой стороны-компания больше всех (наверное) страдающая от игр нашего правительства с рублём и ценами на нефть. Ибо искусственное занижение курса рубля, в чём не без оснований нас обвиняют наши заокеанские «партнёры», столь выгодное в деле ограбления собственных граждан, вот именно для Аэрофлота выходит боком.
Собирая рублёвую выручку компания вынуждена переплачивать за заправки в иностранных портах. За лизинг Эрбасов и Боингов. За командировочные пилотам. За ремонты и обслуживание. Короче-за всё, что оплачивается в валюте. Отсюда ещё одна глобальная флотовская проблема-невозможность обеспечить достойную оплату пилотов и вызванная этим утечка рук. Достойную не с точки зрения средней российской зарплаты (три ха-ха) а сточки зрения глобальной конкуренции.
читать дальше на смартлабе
Сергей Нагель, в целом нормально, только у вас небольшая ошибка: курс в России плавающий. Доказательство этого служит громадные колебания на каждый чих от Трампа по поводу санкций. Твитнул Трамп, что неплохо было новые санкции — рубль рухнул. Цена на нефть подросла — рублик окреп.
Одна тут отдыхаешь?, а давайте по другому взглянем на эти закономерности. А почему рубль начинает падать при объявлении санкций? Или укрепляться при росте цен на нефть? Ведь сами по себе эти события никак на курс не влияют. Влияет увеличение спроса на доллары( покупки) или на рубли (продажи). А теперь на секундочку задумайтесь, а что мешает манипуляторам просто создавать видимость такой зависимости? Ведь наш валютный рынок, это маленькое пятнышко в многотриллионном финансовом механизм. И ни что не мешает искусственно создавать видимость такой зависимости. Условно говоря, при желании можно создать видимость зависимости курса от результатов игры сборной по футболу. достаточно просто выходить с хорошим объёмом продажи или покупки в соответствующий момент.На чем рост то??
Farit90, снижение цен на авиатопливо — очень большой фактор, который определяет расходы и в конечном счете прибыль
Тимофей Мартынов, цены на АВИАГСМ от сюда берешь?
www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-ceny-na-aviagsm/
Yougin Levakov, вообще ниоткуда не беру.
Они с небольшим лагом всегда ходят за нефтью
Тимофей Мартынов, хммм, нефть с января по апрель росла, а по официальным данным сайта росавиации, цена на АВИАГСМ падала, так себе корреляция :)
На чем рост то??
Farit90, снижение цен на авиатопливо — очень большой фактор, который определяет расходы и в конечном счете прибыль
Тимофей Мартынов, цены на АВИАГСМ от сюда берешь?
www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-ceny-na-aviagsm/
Yougin Levakov, вообще ниоткуда не беру.
Они с небольшим лагом всегда ходят за нефтьюНа чем рост то??
Farit90, снижение цен на авиатопливо — очень большой фактор, который определяет расходы и в конечном счете прибыль
Тимофей Мартынов, цены на АВИАГСМ отсюда берешь?
www.favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-ceny-na-aviagsm/На чем рост то??
Farit90, снижение цен на авиатопливо — очень большой фактор, который определяет расходы и в конечном счете прибыль- Одна тут отдыхаешь?, рентабельность в отрасли авиаперевозок падает, это факт, НО когда у компании падает ликвидность и фин. устойчивость — это уже неэффективность менеджмента. Не было бы претензий к флоту, если бы дело было только в рентабельности. Похожая ситуация и в транснефти (в плане управления), это одна большая неповоротливая скотина, которая катится в бездну с их политикой управления гос монополии.
Суриков Дмитрий, чисто спекуляции, без особых фундаментальных идей :)
По факту:
— Плохая отчетность за 2018 год (год ЧМ и офигеть какого тур-потока)
— Плохая отчетность за 1кв 2019 год (худшая за последние 5 лет)
— Дивы уровня 2013 года
Риски:
— Персональные санкции за Крым (привет «Добролет»)
— Рост нефти
— Падение рубля в связи с новыми санкциями, которые точно буду в обозримом будущем
Yougin Levakov, имхо правительство будет платить компенсации за повышение цен на топливо. Недавно видела исследование шо ни одно авиакомпания в РФ не работает в прибыль- Суриков Дмитрий, чисто спекуляции, без особых фундаментальных идей :)
По факту:
— Плохая отчетность за 2018 год (год ЧМ и офигеть какого тур-потока)
— Плохая отчетность за 1кв 2019 год (худшая за последние 5 лет)
— Дивы уровня 2013 года
Риски:
— Персональные санкции за Крым (привет «Добролет»)
— Рост нефти
— Падение рубля в связи с новыми санкциями, которые точно буду в обозримом будущем
Аэрофлот - факторы роста и падения акций
- Компания в моменте не обслуживает лизинговые платежи перед иностранными лизингодателями (07.03.2024)
- По итогам 2024 года Аэрофлот может заработать рекордную прибыль и выплатить дивиденды 5-6 руб на акцию (14.12.2024)
- Если будет хорошо, то Аэрофлоту могут не продлить топливный демпфер 50 млрд (05.02.2025)
- В 2025 не смогут перевезти больше пассажиров, т.к. загрузка на максимуме (05.02.2025)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
Аэрофлот - описание компании
Аэрофлот — крупнейший авиаперевозчик РоссииГодовой отчет 2015
IR: Андрей Наполнов
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
