Аэрофлот акции

Депутаты Госдумы попросили ФАС проверить рост стоимости авиабилетов — ИзвестияДепутаты Госдумы попросили ФАС проверить рост стоимости авиаби...

Депутаты Госдумы обратились к Федеральной антимонопольной службе с просьбой проверить резкий рост стоимости авиабилетов.

Согласно данным Росстата, средняя цена перелетов в эконом-классе в России увеличилась на 42% в феврале и на 23% в марте 2024 года по сравнению с аналогичными периодами прошлого года. Депутаты считают, что такая ситуация противоречит задаче президента РФ увеличить интенсивность авиасообщения.

Они призвали ФАС провести проверку авиакомпаний. В свою очередь, ФАС сообщила, что обращение рассмотрит.

Источник: www.vedomosti.ru/business/news/2024/04/26/1034302-gosdume-prizvali-fas-proverit?from=newsline

Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями на международных воздушных линиях в I квартале 2024 г. снизились на 11% к аналогичному периоду прошлого года до 30 057 т. Российские авиаперевозчики сталкиваются с проблемами, вызванными ограничениями со стороны западных стран и снижением спроса на международные грузовые перевозки.

Доля международных перевозок в общем грузообороте сократилась до 29%, в то время как перевозки на внутренних линиях выросли на 4%. Общий объем грузоперевозок российскими авиакомпаниями за три месяца сократился незначительно (на 1%) и составил 102 843 т.

Ограничения западных стран для российской авиаотрасли, а также проблемы с платежами и конкуренция с китайскими перевозчиками оказывают негативное влияние на объемы международных грузоперевозок. Однако, некоторые авиакомпании надеются на увеличение спроса на авиадоставку внутри страны.

Представители авиаперевозчиков выражают оптимизм относительно перспектив развития отрасли, но признают, что рынок международных грузоперевозок остается сложным и волатильным. Главными направлениями роста могут стать страны Азии и Ближнего Востока.

Минтранс и Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта выступили против требования Минздрава об обязательной комплектации аптечек на борту самолетов пневматическими устройствами для сердечно-легочной реанимации.

Многие авиакомпании считают такое оборудование избыточным, дорогостоящим и несовместимым с авиационными стандартами. Предложение вызвало противоречивые мнения в индустрии и среди экспертов.

Стоимость LUCAS составляет около 2,9 млн руб., указывает АЭВТ. В одном из крупнейших поставщиков медоборудования подтвердили “Ъ” цену LUCAS в $30 тыс., российских аналогов в продаже нет. Только для парка группы «Аэрофлот» закупка потребует свыше 1 млрд руб. На замену всех сумок и кейсов, закупку оборудования и замену медпрепаратов перевозчикам потребуются «сотни миллионов рублей», добавили в АЭВТ.

Минздрав утверждает, что оборудование для реанимации необходимо для обеспечения безопасности пассажиров в экстренных ситуациях. Критики указывают на технические сложности и необходимость специальной подготовки экипажей для использования такого оборудования.

Представление отчета за 2023 год в виде диаграммы

AFLT
EBITDA: 318,3 млрд руб.
Чистый убыток: -14 млрд руб.
Скор. прибыль: 10,3 млрд руб.

Маржинальность:
EBITDA: 52%
Чистый убыток: -2,3%
Скор. прибыль: 1,7%

К постам в Telegram выкладываю изображения в исходном качестве
t.me/VeperVision

Согласно данным Росстата, в первом квартале 2024 года средняя стоимость полета по России в экономическом классе увеличилась до 7015 рублей за 1000 км, что на 25% больше, чем год назад. В марте 2024 года средняя цена перелета эконом-классом на внутренних рейсах возросла на 23% до 7345 рублей по сравнению с мартом прошлого года.

Цены значительно различаются в зависимости от региона. Например, полет из Республики Коми в среднем стоил 14 663 рубля, в то время как из Сахалинской области цена осталась на уровне 2345 рублей. Средняя стоимость билетов рассчитывается Росстатом на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву.

Эксперты отмечают, что авиакомпании увеличивают полетные программы по международным направлениям, что приводит к частичному изъятию свободных мест с внутренних линий и росту цен на них. Структурные изменения в перевозках, в том числе изменение доли пассажиропотока на международных рейсах и рост стоимости керосина, также влияют на подорожание билетов.

В целом, ожидается дальнейший рост цен на авиабилеты в ближайшем будущем, особенно в период с марта по август, что связано с сезонными факторами и другими экономическими условиями.

Это свидетельствует о том, что у Аэрофлота объёмы пассажирских перевозок растут существенно быстрее, чем по отрасли в целом. При этом доля группы на рынке пассажирских авиаперевозок (без учёта иностранных перевозчиков) в марте составила 50,4%, заметно увеличившись по сравнению показателем за 2023 год (45%). Мы ожидаем, что эта тенденция сохранится, и по итогам 2024 года компании также удастся существенно нарастить свою рыночную долю

пролили)
В ходе выполнения рейса SU1141 из Сочи в Москву на борту Airbus A320 (регистрационный номер RA-73769) компании «Аэрофлот» утром 12 ...

Не летали ни разу что ли) В полёте предупреждают пассажиров что будет турбулентность, приготовиться. Пилоты знают свой маршрут и метеоуслови...

Главный авиаперевозчик страны тяжело справляется с кризисами. С начала пандемия, затем СВО – санкции, убытки, высокие риски – делают инвестиционный кейс Аэрофлота мало привлекательным. О целесообразности покупки акций компании рассказали в статье.

Аэрофлот – авиационный гигант России, один из лучших мировых представителей на международных авиалиниях. В ГК входят: Аэрофлот, Россия, лоукостер Победа, а также профильные сервисные предприятия. В парке авиаперевозчика на начало 2024 года насчитывалось 349 машин: 65.5% Airbus и 34.5% Boeing. Средний возраст флота составляет восемь лет. На 01.03.2024 года 17 единиц техники оставались припаркованными.

Финансовые показатели за 2023 год

• Выручка: ₽612.2 млрд, +48.1%(г/г)
• CAPEX: ₽ 99.5 млрд, рост в 13.3х(г/г)
• EBITDA: ₽318.3 млрд, рост в 2.8х(г/г)
• Чистый убыток: ₽14 млрд, (-₽50.4 в 2022 году)
• Чистый долг: ₽ 630.3 млрд, +25.2%(г/г)
• Чистый долг/EBITDA: 1.98х против 4.46х годом ранее

Михаил Шварц, Пилоты заранее знают о турбулентности.
«Инцидент произошел в момент начала снижения для посадки в аэропорту Шереметьево»
Самое...

Sergei, Цирк. Панель приборов чаем залить это суметь надо

Достижение первой цели описывала здесь. А вторую цель достигнем после небольшой консолидации в диапазоне 49.87-50.58. Уходить ниже 47.67 нельзя.

Рассматриваю вариант, когда после выполнения нашей цели №2, чуть позднее мы получим еще один дополнительный вход — реализация волны 5 этого роста.

Следите за обновлениями, я планирую здесь еще хорошенько заработать помимо текущей сделки.

 Больше идей и готовых сигналов в Телеграм 

Ключевые операционные результаты за l квартал 2024 г.:

• Перевозка пассажиров: 11,5 млн чел., +21,7% г/г (2,9 млн чел., +47,9% г/г на международных линиях; 8,6 млн чел., +14,9% г/г — на внутренних).

• Пассажирооборот: +30,9% г/г (+58,5% г/г на международных линиях, +16,5% г/г — на внутренних).

• Занятость пассажирских кресел: 88,3%, +2,1 п.п. г/г (+58,5% г/г на международных линиях, +16,5% г/г — на внутренних).

Компания продолжает демонстрировать сильные результаты. Объем перевозок превысил значения докризисного для российской авиаотрасли l кв. 2021 года, приблизившись к показателям 2019 года. Драйвер роста — внутренние линии (+22% по сравнению с 2019 годом) на фоне высокого спроса. Международные перевозки под давлением — несмотря на рост, обусловленный низкой базой 2023 г., показатели ниже значений 2019 года почти на 50%.

Не видим причин для восстановления пассажиропотока на международных линиях в ближайшее 2-3 года. Драйвером отрасли останется спрос на внутренние перевозки. Считаем, что полное восстановление авиаперевозок мы увидим в 2025 году. Однако уже в 2024 году Аэрофлот сможет показать более уверенные финрезультаты за счет роста среднего чека, а также восстановления пассажиропотока и пассажирооборота.

Ситуация вокруг Аэрофлота улучшается. Если сохранится спрос и не будет регуляторных проблем, компания продолжит путь финансового улучшения и оздоровления. У нас нейтральный взгляд на акции перевозчика.