ДВМП акции

Нефтегазовые компании подтверждают планы по геологоразведке и добыче, необходимые для загрузки Северного морского пути, сообщил глава Роснедр Евгений Петров на пресс-конференции. Роснедра также ждут резкого прироста транспортировки по этому маршруту угля и меди.

«Все планы по геологоразведке и по уровню добычи все компании подтверждают, все сохраняются, именно для обеспечения Севморпути. По текущим документам по углеводородному сырью в планах также сохраняется 57 млн т: 20 млн т по нефти, 4 по конденсату и 32 млн т — СПГ. На сегодня к 2030 году все идет в рамках сценария, мы обеспечиваем полностью загрузку Севморпути», — сказал он.

Петров уточнил, что основной объем загрузки маршрута обеспечат поставки нефти, однако Роснедра рассчитывают на рост поставок угля и меди.

«По твердым полезным ископаемым мы прогнозируем резкий рост по углю: вы видите, насколько идет бум развития угольной промышленности, но у них есть сложности с логистикой, поэтому большинство компаний, особенно в арктической зоне, делают акцент на развитии Севморпути как логистического коридора. По меди будет очень существенный вклад с развитием месторождения Песчанка, потому что они уже подходят к той стадии, когда их объемы становятся заметными», — сказал Петров. Он также отметил, что вклад в загрузку маршрута внесут Октябрьское и Талнахское месторождения.

«На сегодняшний день Владивостокский морской торговый порт является лидером в России по контейнерообороту уже четвертый год подряд. По этому показателю мы опережаем ведущие порты страны почти на 40%. Для центральной части России ВМТП — ворота в страны Юго-Восточной Азии, наш порт обеспечивает стабильный грузооборот со стратегическими международными партнерами. Поэтому мы постоянно работаем над повышением грузооборота. Текущий показатель — 22 тыс. в неделю — служит для нас подтверждением, что ВМТП уже готов стать портом-миллионником», — сообщил управляющий директор порта Николай Ермолаев.

Тикер: $FESH

Описание: Дальневосточное морское парохоодство — одна из крупнейших российских судоходных компаний.

Торговая площадка: Московская биржа (MOEX)

Сектор: Транспорт

Акций в свободном обращении: 17,2% (данные за 21-й год)

Финансовые показатели:

Выручка:

2020 год – 62,2 млрд. руб.
2021 год – 113,7 млрд. руб.
2022 год – 162,6 млрд. руб.

Средние темпы роста выручки – 18,13 %

Чистая прибыль:

2020 год – 8,03 млрд. руб.
2021 год – 37,3 млрд. руб.
2022 год – 38,6 млрд. руб.

Средние темпы роста чистой прибыли – 62,67%

Мультипликаторы:

Оценка стоимости компании:

P/E = 4,16 (Цена компании/прибыль)
Лучше среднего по индустрии – 11,7

P/S = 1,35 (Капитализация/выручка)
Лучше среднего по индустрии – 1,75

P/BV = 1,88 (Цена компании/балансовая стоимость)
Хуже среднего по индустрии – 1,54

Рентабельность:

ROE = 42,6%
(Чистая прибыль/собственный капитал)
Лучше среднего по индустрии – 27%

ROA = 27,4%
(Операционная прибыль/величина активов)

Что-то в последние 3 дня рост идёт нехилый — неужто Росатом из стакана скупает акции.

Что-то в последние 3 дня рост идёт нехилый — неужто Росатом из стакана скупает акции.

Быки в ней очень активно работают. Ближайшая цель в диапазоне ста, там уже могут создать коррекцию, а в целом обновление максимума по плану.

Телега: https://t.me/+F6Ka767DDgFhZGQy

Подскажите, как найти консолидированную годовую отчетность по МСФО? нужны 2022, 2021 и 2020 года, на сайте эмитента только интерактивный отч...

Российская транспортная группа FESCO провела переговоры с руководством АО «Узбекские железные дороги» и АО «Узжелдорконтейнер», сообщило российское торговое представительство.

Стороны договорились о сотрудничестве в части развития контейнерных перевозок между Узбекистаном и Россией. Также достигнута договоренность о совместной работе над новыми транзитными маршрутами через Киргизию в Китай и через Туркменистан в Турцию, страны Африки и Средиземноморья с использованием интермодальных сервисов FESCO. Стивидор создаст прямое контейнерное сообщение между Ташкентом и Москвой. FESCO примет участие в развитии транспортной инфраструктуры Узбекистана и потенциальных проектах в области цифровизации логистической отрасли республики.

www.finam.ru/publications/item/fesco-sozdast-pryamoe-konteynernoe-soobshchenie-mezhdu-tashkentom-i-moskvoy-20231214-0926/

Морских путей из Европы в Азию и обратно несколько. Основные — Суэцкий и Панамский каналы, Ормузский пролив и Персидский залив. Однако даже самый короткий и удобный маршрут — через Суэц — составляет 21 тысячу километров, тогда как по СМП он займет всего 13 тысяч километров. Это сокращает время навигации с нынешних пяти-шести недель до трех.

Издание напоминает, что проблемы в Суэцком канале уже вгоняли в убытки мировую логистику. В 2021 году канал заблокировал контейнеровоз Ever Given, и это обошлось отрасли в девять миллиардов долларов в сутки. Были задержаны 12 процентов поставок, а часть скоропортящихся товаров пропала безвозвратно. И это безо всяких конфликтов. Если нынешнее противостояние в регионе закроет транспортную артерию на месяцы, несложно представить себе последствия.

krshoff_oleg, у России сейчас очень тяжёлый период. Одна из серьёзных составляющих надежды на успех — бездефицитный бюджет. ДВМП может стать...

Артур, Согласен, если все так просто спустят, то произошедшее может стать системой. С одной стороны хотят развивать фондовый рынок, одноврем...

krshoff_oleg, всё верно, только ничто не мешало правительству выкупить у рабоче-крестьянских миноров СМЗ их бумажки. Там у девяноста процент...

Артур, только в случае с СМЗ суды были по причине ошибочной приватизации, а с ДВМП мажоритарий купил долю на коррупционные деньги. СМЗ уже г...