Боинг - момент истины 7.

Вчера Китайская Администрация гражданской авиации (CAAC) выразила наконец готовность допустить 737МАХ к полетам в Китае. Примерно 1/4 всех МАХов должна продаваться в Китай, поэтому это прорыв для Боинга. Решение во многом политическое т.к. наметился курс на потепление отношений между США и Китаем. Но и практически МАХ стал наверно пригодным для полетов, потому что пресловутая MCAS теперь без проблем отключается пилотом и больше не включается без его ведома. Я больше года не писал про Боинг и плотно не занимался темой МАХа. Я не знаю (не помню) как MCAS взаимодействует с автопилотом или что будет если пилоты проспят некорректные действия MCAS на высоте, недостаточной для маневра. Но в целом МАХ стал на порядок надежнее, потому что MCAS теперь работает на основе 2х датчиков угла атаки и, самое главное, пилоты теперь четко знают о ней и могут с ней работать.
Альтернативы Боингу с его МАХу сейчас нет т.к. Эйрбас не способен увеличивать выпуск А320, а российский и китайский аналоги в ближайшие год — два пока не конкуренты.
Поэтому — это прорыв, если вообще не окончание черной эпопеи МАХа.
В моменте я вхожу в лонг по Боингу. Надеюсь на краткосрочный но крутой тренд вверх.
Почему короткий тренд? Потому что бардак в Боинге продолжается. Наладить дисциплину на производстве не удается, потому что на то нет политической воли. Напомню, руководство Боинга фактически не поменялось со времени выпуска небезопасного МАХа.

боинг акции BA 737MAX акции boeing

Boeing

mike14

Москва

269

с 16 ноября 2016

6 Комментариев

buy_sell
16 ноября 2021, 17:16
Новые крушения этого ублюдка не за горами. Если планер дерьмо, то его ничто не спасет. А планер -дерьмо.
0
- mike14
  16 ноября 2021, 18:07
  buy_sell, не надо так говорить, ведь гибнут люди. Планер для своего времени был хороший. Для современных двигателей он не подходит. То что в руководстве Боинга в определенный момент оказались сучьи дети — это факт
  0
  - buy_sell
    16 ноября 2021, 22:00
    mike14, на старый хороший планер повесили громадные двигатели, сместив их вперед. И теперь у него нарушена центровка и самолет клюет носом. Значит летчики должны ВСЁ ВРЕМЯ ТЯНУТЬ НОС ВВЕРХ. Планер, который норовит войти в пике, никуда не годится. Этот самолет нельзя было сертифицировать. Это преступление.
    0
    - mike14
      17 ноября 2021, 14:08
      buy_sell, все не так и намного сложнее. Если коротко, то за счет выдвижения двигателей вперед нос стал наоборот задираться. MCAS его опускает в автоматическом режиме. Почитайте мои посты на эту тему, если вам интересно.
      Характерно то, что у Боинга уже была полноценная MCAS, которую они делали для своих заправщиков. Но если бы они ее поставили на МАХ, им пришлось дольше сертифицировать его и переучивать пилотов по всему миру которые летали на 737NG. Это затратно и долго. 1 — 2 — 3 сотни заказов за это время ушли бы Эйрбасу. Поэтому они грубо усекли тот MCAS, который у них был и сделали его невидимым ни для FAA, ни для пилотов напрямую пожертвовав безопасностью.
      0
      - buy_sell
        17 ноября 2021, 14:36
        mike14, у самолета нарушено статическое равновесие. Подъемная сила действует на площади крыльев, а центр тяжести находится впереди крыльев, ближе к носу. Такие самолеты быстрее входят в пике. Если откажет двигатель, то такой самолет не сможет сесть горизонтально даже на воду. Иногда посадка на воду спасала. Здесь это исключено.
        0
        mike14
        17 ноября 2021, 16:24
        buy_sell, видно, что вы профессиональный спорщик. Хорошо, оставайтесь при своем мнении.
        0