РФ до 2030 г. понадобится произвести до 200 или больше самолетов, чтобы заменить устаревающие лайнеры — глава Ростеха.

tass.ru/ekonomika/23429743

Торговый дом «ВСМПО-Ависма» подал в Арбитражный суд Москвы иск к авиастроительной компании ПАО «Яковлев». Сумма требований составляет более 533 млн рублей, следует из картотеки суда.

«ООО „Торговый дом “ВСМПО-Ависма». Исковое заявление, <…> сумма исковых требований 533098008,24 рубля", — говорится в карточке дела. Подробности иска не раскрываются, дата заседания еще не назначена.

«Яковлев» — системообразующее предприятие дивизиона гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации. На базе компании консолидированы научно-производственные мощности гражданского авиастроения, создана кооперация из центров компетенций по разработке, испытаниям, производству и обслуживанию гражданских самолетов и их компонентов.

ПАО «Корпорация „ВСМПО-Ависма“ — лидер на мировом высокотехнологичном рынке титана. Зарегистрировано в Верхней Салде Свердловской области. Продукция корпорации широко используется в авиакосмической промышленности, энергетике, нефтегазовой промышленности, судостроении, медицине, спорте и строительстве.

( Читать дальше )

Торговый дом «ВСМПО-Ависма» подал в Арбитражный суд Москвы иск к авиастроительной компании ПАО «Яковлев». Сумма требований составляет более 533 млн рублей, следует из картотеки суда.

«ООО „Торговый дом “ВСМПО-Ависма». Исковое заявление, <…> сумма исковых требований 533098008,24 рубля", — говорится в карточке дела. Подробности иска не раскрываются, дата заседания еще не назначена.

«Яковлев» — системообразующее предприятие дивизиона гражданской авиации Объединенной авиастроительной корпорации. На базе компании консолидированы научно-производственные мощности гражданского авиастроения, создана кооперация из центров компетенций по разработке, испытаниям, производству и обслуживанию гражданских самолетов и их компонентов.

ПАО «Корпорация „ВСМПО-Ависма“ — лидер на мировом высокотехнологичном рынке титана. Зарегистрировано в Верхней Салде Свердловской области. Продукция корпорации широко используется в авиакосмической промышленности, энергетике, нефтегазовой промышленности, судостроении, медицине, спорте и строительстве.

( Читать дальше )

ГК «Элемент» заключила партнерство с ОАК (объединяет авиастроительные предприятия ИЛ, «Туполев», «Яковлев», конструкторские бюро и т. д.) по поставке микроконтроллеров, микросхем памяти, силовых транзисторов и других компонентов для самолетов на сумму более 2 млрд руб., сообщили “Ъ” в компании. Речь идет о ближнемагистральном самолете SSJ 100 и среднемагистральном МС-21 (оба производит ПАО «Яковлев»).

Как пояснили в ГК «Элемент», пока речь идет о поставке нескольких типов из доступной линейки электронных компонентов для использования в производстве SSJ 100 и МС-21. Компоненты для них производятся на нескольких предприятиях компании: зеленоградском «Микроне», НИИЭТ и НЗПП «Восток». Партнерство предполагает сотрудничество вплоть до 2030 года с потенциалом расширения закупок других видов электроники и подключения других поставщиков ОАК еще на несколько миллиардов. В ОАК отказались от комментариев.

( Читать дальше )

Ранее Долотовский занимал должность замдиректора по разработке филиала «Яковлева» «Региональные самолеты» (в прошлом — «Гражданские самолеты Сухого», разработчик SSJ-100). Также Долотовский является заместителем генерального конструктора ОАК по гражданской авиации — как пояснили в пресс-службе, этот пост за ним сохранится.

«Рассчитываю, что Александр Викторович Долотовский привнесет в программу МС-21 стандарты и культуру управления, которые сформировались за годы разработки и производства самолета SSJ-100, — передал „Интерфаксу“ через пресс-службу гендиректор „Яковлева“ Андрей Богинский. — Дирекция программы МС-21 станет единым заказчиком для всех направлений работы компании — от КБ, материально-технического обеспечения и техперевооружения производственных мощностей до продаж и послепродажного обслуживания. Мы выходим на решающую стадию реализации проекта, и нам требуется в максимально сжатые сроки усилить координацию всех процессов по нему».

Богинский также поручил Долотовскому в течение двух недель сформулировать предложения по кадровому составу департамента координации программы МС-21 и актуализации состава команды управления проектом.

( Читать дальше )

Новый учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки пилотов Воздушно-космических сил (ВКС) РФ Як-152 успешно завершил государственные испытания. Об этом в пятницу, 19 января, сообщила пресс-служба компании-производителя «Яковлев» (бывший «Иркут»).

В ходе этих испытаний были подтверждены основные летно-технические характеристики самолета

Как уточняется, импортозамещение немецкого двигателя и других важных комплектующих самолета Як-152 ВКС РФ является следующей поставленной задачей компании.

iz.ru/1636570/2024-01-19/novyi-samolet-iak-152-vks-rossii-uspeshno-zavershil-gosispytaniia

 Порядка двадцати ближнемагистральных самолетов SJ-100 и шесть среднемагистральных МС-21 планируется произвести в РФ в 2024 году, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Темпы загрузки производства сохраняются: в 2024 году мы должны произвести порядка двадцати SJ-100 и шесть МC-21», — рассказал он.

Мантуров также напомнил, что МС-21 до конца следующего года должен завершить процедуру сертификации в обновленном облике. Как в ноябре отмечал глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, сертификация отечественного двигателя ПД-8 для отечественного SJ-100 должна состояться в 2024 году.

ria.ru/20231225/samolety-1917860925.html

Импортные комплектующие в Ту-214, МС-21 и Superjet будут замещены в ближайшие два года — Мантуров

Планируем произвести 1000 самолетов к 2030 году — Путин

— По нашим оценкам, спрос внутреннего рынка БАС (беспилотные авиационные системы) до конца текущего года составит более 30 тыс. изделий. Российские предприятия, как ожидается, произведут свыше 6 тыс. БАС различных типов — самолетов, вертолетов и мультироторов с разным весом и полезной нагрузкой. Имею в виду гражданские решения. Понятно, что если мы говорим о военных потребностях, то тут уровень производства намного выше. И надо сказать, нам уже сейчас нужно задумываться об обеспечении конверсии мощностей, задействованных для выпуска военных беспилотников.

— Насколько вырастет рынок в ближайшей перспективе?

— В последующие годы выпуск будет только расти, удовлетворяя потребности различных отраслей экономики и одновременно укрепляя технологический суверенитет отечественной беспилотной авиации. Это будет происходить за счет снижения импорта БАС и их компонентов.

В 2024 году выпуск гражданских беспилотников должен приблизиться к 18 тыс. штук и в дальнейшем будет идти по нарастающей, достигнув в 2030 году более 30 тыс. единиц.

( Читать дальше )