Россияне все чаще переезжают в Китай. Места проживания русских стали туристическими объектами в Поднебесной. Эмигрирующие в Китай россияне образуют растущие русскоговорящие сообщества, которые можно использовать для продвижения экономических интересов РФ, советуют российские ученые-социологи. Основные причины миграции из России в Китай экономические – это работа, ведение и обеспечение бизнеса.
По данным российской статистики, в КНР ежегодно переезжает примерно 11 тыс. человек из РФ. На сегодня в Китае постоянно проживает около 50 тыс. россиян, часть из которых попадает даже в китайские переписи населения. Точных данных о численности проживающих в РФ китайцев нет, но они также образуют тесные сообщества, которые помогают ведению китайского бизнеса в нашей стране.
За последние десятилетия Китай обогнал Россию по уровню заработных плат и доходов бизнеса.(средняя зарплата 1300$) И такая перемена сильно изменила мотивы миграции россиян на территорию Китая. В последние годы из России в Китай стали приезжать предприниматели, открывшие свой бизнес в КНР, или устроившиеся на работу в китайских компаниях квалифицированные специалисты, инженеры, преподаватели, врачи.

( Читать дальше )

В Китай из-за санкций вернулось оборудование для крупнейшего российского СПГ-проекта
Американские санкции, призванные сократить получение Россией валютной выручки от экспорта углеводородов, фактически похоронили проект «Арктик СПГ 2». По крайней мере, он теперь не будет реализован в полном объеме: оборудование, без которого нельзя построить третью производственную линию, вернулось в Китай.
Китайский производитель установок для сжижения газа Wison New Energies в марте 2024 г. отправил два выпущенных им агрегата для третьей очереди «Арктик СПГ 2». Десять месяцев спустя их выгрузили не в центре по строительству крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) «Новатэка» в Белокаменке Мурманской области, а в китайском порту Донцзао Ган к северу от Шанхая. Данные транспондера и спутниковые снимки свидетельствуют, что перевозившее установки (каждая весом более 12 000 тонн) судно Wei Xiao Tian Shi зашло в порт 19 января, после чего состоялась разгрузка, пишет (https://gcaptain.com/us-sanctions-send-key-modules-destined-for-russias-arctic-lng-2-back-to-china-after-10-month-odyssey/) специализированное издание gCaptain.

( Читать дальше )

Доводилось и мне возить такие вот стальные коилсы.

Поставки российской стали в Китай рухнули вдвое
По итогам 2024 года экспорт черных металлов из России в Китай сократился вдвое, составив всего 368,9 миллиона долларов — минимальный показатель с 2019 года. Такие данные приводит «РИА Новости», ссылаясь на статистику китайской таможни.
Наибольшее снижение экспорта связано с сокращением поставок полуфабрикатов из железа или нелегированной стали, объемы которых уменьшились на 54% — до 200,4 миллиона долларов.
Экспорт плоского проката из легированной стали сократился в восемь раз, достигнув 14,1 миллиона долларов, а поставки чугуна в первичных формах, которые в 2023 году составляли 65,7 миллиона долларов, полностью прекратились в 2024 году. Суммарно утраченные объемы экспорта железа и стали из России в Китай составили 408,9 миллиона долларов. Увеличение поставок других категорий черных металлов оказалось недостаточным, чтобы компенсировать потери: общий рост составил лишь 72,8 миллиона долларов. Наибольший прирост наблюдался в категории ферросплавов, экспорт которых увеличился в четыре раза — до 98,5 миллиона долларов.

( Читать дальше )

Доля России в китайском экспорте легковых авто достигла исторического максимума. По итогам 2024 года поставки выросли на 30,5% — до 15,2 миллиарда долларов. В итоге Россия заняла 17% в общем объеме экспорта легковушек из КНР. Вторым крупнейшим покупателем китайский авто оказалась Бельгия (7,2 миллиарда), третьим — ОАЭ (4,8 миллиарда).
  При этом 80% произведённых в Китае автомобилей продаётся внутри страны.

В России провели исследование способности китайских автомобилей выдерживать местные погодные условия. Тесты проходили в 26 регионах, а участие в них приняли 17 автомобильных брендов КНР, сообщили (https://www.autonews.ru/news/6788be0a9a79476d424c5f76) Autonews.ru в сети автомобильных антикор-центров Lamark.
Выяснилось, что у таких марок, как JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng металлические элементы корпуса ржавеют через 2 года эксплуатации. Однако у Tank, Great Wall, Haval, Geely, FAW, GAC, Omoda, Changan, Exeed и Chery срок службы металлических элементов может достигать 4–5 лет. В то же время гарантийный срок от сквозной коррозии у большинства китайских производителей варьируется от 3 до 6 лет, что подтверждает ограниченность их устойчивости к агрессивным условиям эксплуатации в России, говорится в исследовании Lamark. В целом срок жизни нового китайского автомобиля в российских условиях не превышает 5–7 лет, но есть примеры, когда машины продолжают использовать после продажи на вторичном рынке более 10 лет.

( Читать дальше )

 Китай активизирует усилия по преодолению господства Boeing и Airbus на рынке самолетов. Китайский государственный производитель первого отечественного пассажирского самолета пытается получить сертификаты для полетов за пределами страны. Самолет Comac C919, который совершил свой первый коммерческий рейс в 2023 году, уже эксплуатируется на внутренних маршрутах тремя крупнейшими государственными авиакомпаниями Китая: Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines. С этого месяца China Eastern будет летать на самолете C919 между Гонконгом и Шанхаем, что станет его первым регулярным коммерческим маршрутом за пределами материковой части Китая. 

Индия обогнала Китай и США по количеству публичных размещений акций в 2024 году. Из-за ужесточения регулирования капитала КНР теряет своё традиционное первое место в регионе по числу IPO.

Китай стал автогигантом
  За 20 лет доля Китая в мировом производстве автомобилей выросла с 1% до 39%. Сейчас в Китае производят столько же автомобилей, сколько в ЕС, Японии и США вместе.

Вот почему у нас не так за это же время, как в Китае?

НАТО подозревает (https://t.me/brieflyru/29257) шедшее из России китайское судно в умышленном повреждении кабелей якорем в Балтийском море.
Корабли трех стран НАТО охраняют китайский сухогруз Yi Peng 3, который остановили после того, как 10 дней назад в Балтийском море были перерезаны два телекоммуникационных кабеля. Судно подозревают в их повреждении по заданию российской разведки. Сухогруз, который 15 ноября покинул порт Усть-Луга с грузом удобрений, прошел над кабелями, таща по дну якорь, рассказали The Wall Street Journal (https://t.me/brieflyru/29255)занимающиеся этим делом следователи. Ведут его по подозрению в совершении диверсии власти Швеции.
С помощью спутников и других данных было установлено, что 17 ноября около 21:00 сухогруз бросил в шведских водах якорь, но продолжил движение, хотя тот значительно замедлял ход. По словам двух человек, знакомых с ходом расследования, вскоре после этого якорь оборвал первый кабель между Швецией и Литвой. Транспондер судна, передающий данные о его местоположении, в это время отключился.

( Читать дальше )

На долю Большого Китая приходится более половины мирового импорта оборудования для производства полупроводников

Большой Китай (Китай, Тайвань и Гонконг) к июню 2024 года импортировал оборудование для производства полупроводников на сумму $71 млрд (скользящая сумма за 12 месяцев), что составляет 53% мирового импорта.