Посетил 28 апреля выставку Нефтегаз-2021. Поделюсь своими наблюдениями и впечатлениями, касающимися российской экономики.

1.ОДК
Наибольшее визуальное впечатление на выставке у меня вызвал газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25 Уфимского моторостроительного объединения (УМПО), входит в ОДК (объединенную двигателестроительную корпорацию). Подобный двигатель видел на авиашоу в Жуковском. Действительно, это и есть «бывший» авиационный двигатель (истребителя СУ) переделанный под газотурбину. Об АЛ-41СТ-25 говорят с 2019 года в рамках развития концепции нового поколения Газоперекачивающих агрегатов (ГПА) Газпрома и ОДК. Между прочим, они предназначены для замены изношенных украинских ДН-80 (на 25 Мвт ).

Как вы знаете, газ транспортируется под высоким давлением в магистральных трубопроводах, для этого его сжимают в компрессорах. Приводом для газового компрессора выступает такая вот турбина. АЛ-41СТ-25 минимальной мощностью 25,6 мвт (планируются модели и 42 Мвт) и эффективным КПД 39% призвана повысить эффективность и скорость транспортировки газа. Возможно, это всё-таки скрытый конкурентный вызов Пермским моторам (его 25 Мвт ГТУ-25П). Пермские моторы, правда, входят в ОДК, но всё же им придется подвинуться. Упомянем также о конкуренции на мировом рынке этих установок — Сименс, GE.

( Читать дальше )

Еще совсем недавно казалось, что санкции Запада против России носят символический характер. Но всё течет, всё изменяется. Приостановка деятельности компании Добролет наглядно показала направление ветров на экономическом небосклоне. Неизбежны и новые потери по части инвестиционного климата и условий финансирования. В условиях  российско-украинского напряжения предприниматели вынуждены ориентироваться на неблагополучные сценарии, вытекающие из новой холодной войны России  со странами НАТО. Так, продажа Северстали американских активов воспринимается скорее как выигрыш г-на Мордашова политический, а потому уже экономический.


Беспокойство вызывают даже такие «железные» сферы сотрудничества как поставка отечественной титановой продукции орлам западной экономики Boeing и Aerobus. Как известно, корпорация ВСМПО-Ависма обеспечивает  титановые запросы Boeing на 40%, а Aerobus на 60%. И с той, и с другой компанией у ВСМПО заключены долгосрочные договора, действуют совместные предприятия. Тем не менее включение руководителя Ростех Чемезова в конце апреля (Ростех владелец 25%+1 акция ВСМПО)  в санкционный список   повысило градус возможных неприятностей. «Бедным» западным компаниям остается уповать на то, что не все политики ЕС и США не рвутся прерывать действующие контракты на поставку, отсюда, возможно летние успехи ВСМПО по заключению таких контрактов с Boeing и Aerobus. Тем не менее, партнеры просят россиян увеличить запасы готовой продукции. Неслучайно, последние секторальные санкции США носили обратный характер, то есть касались и заключенных контрактов в нефтяной отрасли.




( Читать дальше )