Грузооборот портов России по итогам уходящего года продемонстрировал рекордные показатели.
Более того, в следующем году прогнозируются еще более впечатляющие результаты.
Перед нами прямой признак роста суверенитета России: от услуг портов стран Прибалтики Россия отказывается.

В 2023 году грузооборот морских портов России вырастет на 7% и выйдет на 900 млн тонн.
Это рекорд не только за период новейшей истории России, но и включая советское время.
А в 2024 году грузооборот вырастет еще на 7% и превысит 960 млн тонн, прогнозирует заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов.

За последнее десятилетие Россия совершила серьезный прорыв в развитии собственной портовой инфраструктуры и переориентации грузов на отечественные порты.
И как ни странно, геополитическое напряжение в отношениях с некогда главным торговым партнером России – Евросоюзом – только помогало двигаться вперед и строить новую инфраструктуру.

После 2014 года начался постепенный отказ России от использования портовой инфраструктуры стран Прибалтики.

Владимир Путин заявил о планах по созданию сети высокоскоростных железных магистралей (ВСМ).
Она свяжет столицу с Санкт-Петербургом, Минском, Воронежем, Нижним Новгородом, Казанью, Екатеринбургом, Ростовом-на-Дону, курортами Черноморского побережья, а в перспективе – с Донбассом.






Президент России Владимир Путин назвал грядущее десятилетие периодом «большой стройки» и больших проектов, «в том числе на железной дороге».
По его словам, железнодорожная сеть России занимает первое место в мире по интенсивности использования, обеспечивает 87% грузооборота страны и примерно треть пассажиропотока.
Железными дорогами России пользуются свыше миллиарда пассажиров в год.

Путин отметил, что в стране планируется создать целую сеть высокоскоростных магистралей (ВСМ), которые позволят значительно сократить время в пути между крупными городами.
На данный момент в России таких дорог нет, равно как и соответствующих подвижных составов.
«В качестве первого шага такой маршрут должен кардинально сократить время в пути между двумя крупнейшими агломерациями нашей страны – Москвой и Санкт-Петербургом», – заявил глава государства.

Порты ЕС помогают продавать более 20% импорта СПГ из России — Financial Times

«Перевалку» сжиженного природного газа, крайне важного для арктического флота Москвы, запретили только Великобритания и Нидерланды.

Газпром нефть $SIBN превзошла по уровню капитализации $GAZP Газпром. При этом, 95% Газпром нефти принадлежит головному Газпрому.

Капитализация Газпрома — 3.977 триллиона
Капитализация Газпром нефти — 4.042 триллиона


как так то?)

МС-21 пойдет в серию на год раньше
Самолеты МС-21 планировали серийно производить с 2025 года, однако потребности рынка требуют оперативных решений. Уже в следующем году Аэрофлот получит первые шесть самолетов.

При этом полностью импортозамещенный самолет Sukhoi Superjet с российским двигателем ПД-8 начнет испытания уже в декабре



«Мы ведем очень плотные переговоры, готовим соглашения с Объединенной авиастроительной корпорацией России по приобретению самолетов МС-21 и Sukhoi Superjet 100 New», — сообщил гендиректор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец

Опытный образец российского самолета Ил-96-400М впервые поднялся в воздух.
Он дополнит линейку гражданских самолетов и вместе с МС-21, SJ-100 и Ту-214 обеспечит маршрутную сеть по всей стране.

На авиастроение в 2024 — 2026 годах выделят около 108 млрд рублей — Минпромторг

Экс-глава МИД Австрии Карин Кнайсль заявила, что ЕС стал менее интересен для России в энергетическом бизнесе в сравнении с Азией.

«Да, немецкие компании платили больше, чем сейчас платят индийские, но в итоге — с учётом демографической ситуации и перспектив экономического развития — Азия будет играть более важную роль», — отметила она.

Кнайсль предполагает, что восстановления статус-кво России до уровня весны 2022 года не произойдёт, но надеется на нормализацию отношений между странами.
Говоря о годовщине терактов на «Северных потоках», политик отметила, что Германия не предложила России провести совместное расследование, вероятно боясь оказаться в неприятном положении. ФРГ бы пришлось признать, что союзники по НАТО подорвали важную для неё и компаний — участниц консорциума инфраструктуру.
«Ведь этот вопрос касается не только обязательств — политических обязательств, ответственности. Разумеется, это также и вопрос компенсации ущерба. Так кто же заплатит за нанесённый ущерб?» — отметила Кнайсль.