Москва, 30 октября 2024 года – ПАО «Аэрофлот» (далее «Компания», тикер на Московской бирже: AFLT) сегодня публикует бухгалтерскую отчетность за девять месяцев 2024 года, подготовленную в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ). Результаты по РСБУ представлены на неконсолидированной основе.

• Финансовые результаты третьего квартала 2024 года подтверждают успешное завершение летнего сезона как на операционном, так и на финансовом уровне. Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, которые опережают темпы роста затрат, несмотря на значительное инфляционное давление на расходы, находящиеся вне зоны управленческого контроля Компании, такие как керосин, ремонты и аэропортовые сборы. Компания показала исторически максимальную для девяти месяцев выручку, высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года – чистую прибыль. Квартальная выручка впервые превысила 200 млрд руб., составив 214 123 млн руб. в третьем квартале 2024 года. Прибыль за девять месяцев 2024 года, скорректированная на отрицательные неденежные переоценки и прочие единоразовые эффекты, составила 33 848 млн руб. В третьем квартале 2024 года скорректированная чистая прибыль составила 23 423 млн руб.

( Читать дальше )

Столкнувшись с нехваткой самолётов из-за западных санкций, Россия ведёт переговоры с некоторыми странами Центральной Азии о том, чтобы их авиакомпании выполняли внутренние рейсы и помогли удовлетворить растущий спрос на поездки.

Российские авиакомпании, которые используют множество западных самолётов, поставленных до начала военных действий в Украине, с трудом удовлетворяют растущий спрос на авиаперевозки, поскольку санкции затрудняют доступ к запчастям, а для наращивания внутреннего производства требуется время.

Министр транспорта Роман Старовойт заявил на прошлой неделе, что Россия ведёт переговоры с так называемыми «дружественными» странами, в том числе с Казахстаном, о том, чтобы иностранные авиакомпании выполняли внутренние рейсы, сообщили российские информационные агентства.

Россия также обратилась к Узбекистану, который рассматривает это предложение, сообщил Reuters источник в правительстве Узбекистана.

«На сегодняшний день от российской стороны не поступало официальных запросов по этому вопросу», — заявили в министерстве транспорта Казахстана. Власти Таджикистана и Кыргызстана также заявили, что не получали никаких официальных запросов. Министерство транспорта Узбекистана не сразу ответило на запрос о комментарии.

( Читать дальше )

Минпромторг РФ выступает за пересмотр условий субсидирования лизинга авиатехники в РФ, которые в данные момент не позволяют формировать прибыль для отрасли авиастроения, заявил глава ведомства Антон Алиханов.

«Мы не планируем эти программы (субсидирования — ИФ) сворачивать — они продолжатся и в следующем бюджетном цикле. Вопрос относительно того, как мы будем субсидировать лизинговые платежи по следующим, скажем так, закупкам самолетов — я ответить на него без лукавства не могу. Поэтому скажу просто: на мой взгляд, будет требоваться пересмотр условий субсидирования лизинговых ставок», — сказал Алиханов в ходе заседания комитета Госдумы по бюджету и налогам в субботу.

www.interfax.ru/business/987578

Пассажиропоток авиакомпаний России в сентябре вырос на 4,8%
       
По предварительным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в сентябре вырос к аналогичному месяцу 2023 года на 4,8%, — до 10,7 млн человек.  
 
Процент занятости пассажирских кресел вырос на 0,9 п.п. — с 89,1% до 90%.
 
➡️В топ-5 крупнейших перевозчиков вошли «Аэрофлот», «Победа», «Россия», «Сибирь» (S7) и «Уральские авиалинии».  
 
Суммарно они перевезли 7,5 млн человек: рост составил 6,8% относительно сентября прошлого года.

( Читать дальше )

Минтранс РФ ведет переговоры с дружественными странами, включая Казахстан, о возможности иностранных авиакомпаний совершать каботажные перевозки по России, сообщил журналистам министр транспорта РФ Роман Старовойт.

Каботажные перевозки — это использование воздушного судна, зарегистрированного за рубежом, для перевозки пассажиров, их багажа и/или груза между двумя пунктами на территории РФ с получением вознаграждения за такую перевозку (или без такового).

Предоставление такой возможности объясняется нехваткой самолетов и вместе с тем ростом авиационной подвижности.

tass.ru/ekonomika/22133561

«Чтобы предупредить те риски, которые есть (дефицит воздушных судов — прим. ТАСС), и двигаться вперед,у нас нет на ближайшее время альтернативы, кроме закупки воздушных судов иностранного производства. При этом у нас в перспективе план выпуска отечественных воздушных судов. Здесь нужно сбалансированно подойти к вопросу. В идеале нам нужен некий элемент планирования в части закупок иностранных воздушных судов, чтобы мы понимали, что покупаем их достаточно для того, чтобы просто заткнуть ту временную дыру, которая возникла. И здесь возможно участие государства», - сообщил руководитель аналитического центра Федерального государственного унитарного предприятия Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Федор Борисов.

В настоящее время, по словам эксперта, Россия приблизилась к дефициту парка воздушных судов. 2024 год показал, что на высокий сезон количество воздушных судов в стране оказалось предельным. 

tass.ru/ekonomika/22116331

«По ценам на авиационные билеты Минтранс, я лично, правительство Российской Федерации, Минэкономразвития, мы вместе осуществляем ежедневный постоянный контроль. По данным ФАС, стоимость авиационных билетов выросла за 8 месяцев текущего года на 15%. Рост есть, но не такой существенный, как некоторые заявляют», - сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

«Выросла стоимость авиационного керосина. Это практически 30-35% стоимости авиационной перевозки. Вот объективные факторы, которые сейчас есть», — отметил Старовойт.

1prime.ru/20241011/aviabilety-852130976.html

«Нет, мы этого не планируем. Здесь внимательно следим за авиационными компаниями, чтобы не допускать таких ситуаций, когда пассажир приходит по купленному билету и не попадает на рейс», — сообщил журналистам глава Минтранса Роман Старовойт, отвечая на вопрос о том, возможно ли в РФ узаконивание практики овербукинга.

Министр транспорта отметил, что, по его мнению, подобные сбои должны решаться авиационными компаниями в законном порядке.

Овербукинг или перебронирование — это практика продажи авиаперевозчиком большего количества билетов на рейс, чем может вместить авиасудно. Согласно Воздушному кодексу РФ, овербукинг не запрещен, но, при этом в России он не регламентируется.
Также Старовойт сообщил, что контроль стоимости авиабилетов в России осуществляется ежедневно.

«Выросла стоимость авиационного керосина. Это практически 30-35% стоимости авиационной перевозки. Вот объективные факторы, которые сейчас есть», — заявил министр (его слова приводит РИА Новости).

( Читать дальше )

Расходы на аэропортовые услуги для авиакомпаний РФ выросли в среднем на 30% с января 2023 года, узнал «Ъ». Сильнее всего цены выросли в аэропортах у операторов «Сибаэро» и «Красинвест» — на 30% в Братске и на 119% в Южно-Сахалинске соответственно.

В аэропортах московского авиационного узла наибольшую динамику продемонстрировали Домодедово и Внуково, где стоимость обслуживания рейса выросла на 39% и 37% соответственно. В Шереметьево показатель увеличился на 14%.

www.kommersant.ru/doc/7216332

«Есть, безусловно, ценовое давление на сами компании, потому что растет стоимость обслуживания, запчастей, ремонта, есть определенные изменения тарифов на обслуживание в аэропортах. Поэтому мы пока не можем сказать, что есть какой-то экономически необоснованный рост. Более того, не забывайте о том, чтоесть эффект низкой базы: государство субсидировало билеты с 2021 по 2022 годы в период распространения коронавирусной инфекции. Сейчас, естественно, таких субсидий нет. Поэтому этот эффект низкой базы тоже влияет, воспринимается как изменение цены. Но мы существенно экономически необоснованного роста не фиксируем», — сказал журналистам глава ведомства Максим Шаскольский.

www.interfax.ru/russia/986152