Тройка ведущих поставщиков:
1. Россия — 940 тысяч тонн.
2. Венесуэла — 700.
3. ОАЭ — 600.

Продажи высокосернистого флотского мазута в Сингапуре (без учёта малайзийской и индонезийской частей Сингапурского пролива) в ноябре оцениваются на уровне 1.8 миллиона тонн. Сингапур — ведущий в мире хаб бункеровки.

Оттоки высокосернистого мазута в ноябре из региона Сингапурского пролива составили 620 тысяч тонн.
Тройку получателей в ноябре составили:
1. Китай — 360 тысяч тонн. Преимущественно поставки шли в хабы бункеровки Чжоушань и Гонконг, входящие в мировой топ-10.
2. Южная Корея — 90.
3. Бангладеш — 60.

Половина поставок была обеспечена Ираком — 725 тысяч тонн. Иран поставил 530 тысяч тонн, Россия — 74 тысячи тонн.

Продажи высокосернистого флотского мазута в ноябре оценочно составили 215 тысяч тонн.

Оттоки высокосернистого мазута из Фуджейры составили 1.2 миллиона тонн в ноябре. Ключевые получатели:
1. Малайзия — 370 тысяч тонн.
2. Сингапур — 130.
3. Китай — 120.

Общий объём продаж нефтепродуктов в качестве судового топлива составил в октябре 155 тысяч тонн в сутки (полтора танкера Афрамакс). Рост к сентябрю 8%.

Это третий результат за всю историю, что говорит о хороших настроениях судовладельцев в азиатском регионе на фоне обсуждения экономических проблем в Азии. Объёмы судоходства являются предиктивным показателем экономической деятельности.

Детальные данные по крупнейшему мировому хабу бункеровки доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала и на нашем сайте: https://seala.ru/oil/neftsingapore

Продажи бункера в Сингапуре — ведущем мировом хабе бункеровки — в сентябре 2024 года составили — 144 тысяч тонн в сутки (без учёта СПГ). В августе было — 145 тысяч тонн. В сентябре 2023 — 141 тысяча тонн. Продажи бункера находится на небольшом восходящем долгосрочном тренде с определённой волатильностью.

Это говорит об отсутствии значимых экономических проблем в Азии и продолжении умеренного экономического роста базовых секторов экономики.



Продажи низкосернистого мазута, главного вида судового топлива в Сингапуре, продолжают постепенно снижаться. На стыке 2019 и 2020 года произошло структурное изменение на рынке судового топлива по причине изменения морского законодательства. Одновременно произошло разовое падения продаж высокосернистого мазута и рост продаж низкосернистого мазута. С января 2020 года наблюдается противоположный тренд — продажи низкосернистого мазута постепенно снижаются несмотря на общий рост рынка бункеровки. Снижение в сентябре 2024 года по сравнению с январём 2020 составило 25%.

( Читать дальше )

Для обеспечения экспорта нефти российские и нейтральные трейдеры, частные нефтяные компании сформировали свой нефтяной флот, который можно назвать “Флотом Свободы”. По состоянию на третий квартал 2024 года, флот, участвующий в вывозе российской нефти и мазута, оценивается в 410 танкеров. Из них большую часть составляют танкеры класса Афрамакс.

Основное пополнение флота нефтяных танкеров для вывоза нефти, конденсата и мазута осуществлялось во втором квартале 2023 года (увеличение флота на 25 судов в месяц) и декабре 2023 года (увеличение численности флота на 7 новых единиц). Флот нефтепродуктовых танкеров для вывоза дизельного топлива, бензина, нафты и прочих светлых нефтепродуктов активно пополнялся апреле 2023 года (70 танкеров) и далее в мае-июле (20 танкеров в месяц).

Доля судовладельцев из ЕС в экспорте российской нефти стала сокращаться со второго квартала 2023 года. Так доля греческих судовладельцев (ведущие владельцы, коммерческие и технические менеджеры нефтяного флота в ЕС) сократилась с 33% от общего объёма вывоза российской нефти и тёмных нефтепродуктов морем в мае 2023 года до 8% в сентябре 2024 года.

( Читать дальше )