Великобритания объявила о введении новых санкций против России. Под ограничения попали авиакомпании «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и «Россия». Их активы будут заморожены.

«Это означает, что они не смогут использовать свои дорогие слоты в аэропортах Великобритании. Наши действия также помешают России продать эти слоты и заработать до 50 млн фунтов стерлингов (почти 4 млрд рублей)», — министр транспорта Грант Шэппс

Великобритания ввела санкции против «Аэрофлота»‎ ‎и «Уральских авиалиний»‎ | Forbes.ru

Хорошевский районный суд Москвы в среду, 18 мая, заочно арестовал бывшего заместителя гендиректора «Аэрофлота» по стратегии и маркетингу Андрея Панова сроком на два месяца. 

«Избрать в отношении обвиняемого Панова Андрея Александровича меру пресечения в виде заключения под стражу сроком на два месяца с момента его фактического задержания на территории РФ либо с момента передачи его правоохранительным органам РФ в случае экстрадиции или депортации»

Еще до решения суда топ-менеджера объявили в международный розыск. 

Панов обвиняется в мошенничестве, совершенном организованной группой либо в особо крупном размере, по ч. 4 ст. 159 Уголовного кодекса, говорится в карточке дела. Речь идет о контракте на разработку маркетинговой стратегии «Аэрофлота», который крупнейший российский авиаперевозчик заключил с американской компанией Bain в 2019 году (сумма контракта — около 200 млн руб.), пояснил РБК источник, знакомый с материалами дела.

Дело ведет управление МВД на транспорте.

Автора стратегии «Аэрофлота» заочно арестовали по делу о мошенничестве — РБК (rbc.ru)

«К настоящему моменту в российском реестре зарегистрировано уже 1182 самолета. Из них 1127 — пассажирские. В ближайшее время мы планируем завершить эту работу, переведя весь парк отечественных авиакомпаний в российский реестр воздушных судов»,— сказал министр транспорта Виталий Савельев.

На данный момент в России эксплуатируется 1285 воздушных судов.

Савельев пообещал в ближайшее время завершить перевод самолетов в российский реестр — Новости – Бизнес – Коммерсантъ (kommersant.ru)

Минэнерго 13 апреля направило в правительство предложение по корректировке механизма расчета демпфера для авиакомпаний.

Минэнерго предложило правительству скорректировать механизм демпфера на авиакеросин. По мнению министерства, авиакомпании сегодня получают несправедливо большую льготу из-за выросших экспортных цен. Ведомство предлагает от них «отвязаться» и рассчитывать компенсацию, исходя из биржевых цен на внутреннем рынке — они значительно ниже.

Инициатива вызвала резкую критику авиакомпаний, которые опасаются обнуления или сокращения компенсаций. Эксперты указывают на несвоевременность предложения из-за тяжелейшей ситуации в авиаотрасли на фоне санкций, при этом часть специалистов не видит смысла субсидировать перевозчиков за счет других сфер экономики.

Керосинее небо: Минэнерго хочет урезать авиакомпаниям льготы на топливо | Статьи | Известия (iz.ru)

Во исполнение федерального закона от 16.04.2022 №114-ФЗ (...) ПАО «Аэрофлот» обязано расторгнуть депозитарное соглашение с Deutsche Bank, в соответствии с которым осуществляется размещение депозитарных расписок на акции компании. Депозитарные расписки допущены к торгам на Франкфуртской фондовой бирже. Держатели расписок имеют право конвертировать их в обыкновенные акции ПАО «Аэрофлот

По данным ИГ «Петромаркет», в апреле российские НПЗ получат демпфирующую надбавку к возвратному акцизу в размере 37,08 тыс. руб. за тонну бензина, а также 37,63 тыс. руб. за тонну дизеля. Это, соответственно, на 22,22 тыс. руб. и 26,26 тыс. руб. ниже мартовских значений демпфера.

Компенсация затрат на топливо российским авиакомпаниям (керосиновый «демпфер») в апреле оценивается в 34,1 тыс. руб. за тонну против 56,425 тыс. руб. в марте.

«Если исходить из наших оценок потребления отечественного топлива российским воздушным транспортом, авиакомпании в уходящем месяце получат из государственного бюджета в виде компенсации за дорогое топливо порядка 11,6 млрд руб.»

Минтранс подготовил проект комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года стоимостью 627 млрд руб., которая предполагает пополнение парка на 1 тыс. самолетов российского производства. Даже самый лучший сценарий не предусматривает восстановления пассажиропотока в РФ к 2030 году на уровень докризисных 100 млн человек в год. Пессимистический вариант учитывает критические проблемы с обслуживанием иностранных самолетов, которые могут привести к разборке на запчасти более половины парка к 2025 году. При этом реалистичность и необходимость роста выпуска российских самолетов в шесть раз вызвали вопросы у аналитиков.

В стратегии только два сценария — базовый и дополнительный (пессимистический).

«Первостепенной задачей», говорится в документе, является получение запчастей и расходных материалов для техобслуживания, поскольку «текущий уровень обеспеченности по отдельным позициям составляет от двух до пяти месяцев».

При этом, говорится в стратегии, «только 470 произведено в России или в бывшем СССР».

Как отмечают некоторые источники “Ъ”, в стратегии не рассматривается перечень критически важных маршрутов. Соответственно, не проведен анализ того, как обеспечить их сохранение в условиях дефицита авиатехники и необходимости концентрировать ресурсы.

Краеугольный камень всей стратегии — способность авиапрома увеличить темп выпуска самолетов почти в шесть раз за восемь лет в условиях санкций (в 2021 году произведено 32 гражданских самолета).

«И если 36 машин, условно, могут пойти на замену действующего сейчас парка, что не приведет к росту провозных емкостей, то 72 машины, очевидно, придется субсидировать для поддержания хорошего налета»,— заключает эксперт.

Стадия окрыления – Газета Коммерсантъ № 75 (7276) от 28.04.2022 (kommersant.ru)

Наша задача заключается в том, чтобы бюджет без резерва не оставить. Сейчас будет новый бюджетный цикл, и при подготовке к новому бюджетному циклу будем предлагать готовить бюджет уже по уточненным принципам. Для нас важно, чтобы были правила, чтобы объемы наших обязательств соответствовали объемам наших возможностей