комментарии Максим на форуме

аналогичных картельных сговоров полно… например присадки в машинные масла чтобы они прошли сертификацию на API SN производят 3-4 фирмы (Шел шеврон и т.п.) и расходы на юристов там сильно выше чем на инженеров и химиков…

там несколько иная ситуация, двигатель ПС-90А3 уступает западным по
1. ресурсу движки которые сейчас делает Украина и делали в СССР имели ресурс 3-5 тыс часов, GE, ролс-ройс, 30-50 тыс. — почувствуйте разницу!!! сейчас ПС-90А-03 — довели до 20-30 тыс. часов — что уже приемлемо при существенно меньшей стоимости.
2 по шумности — это чистый маркетиннг — необходимо убрать конкурента
У Супер джета — много импортных компонентов т.к. на западе работает следующая схема — разработчик или группа разработчиков устройства патентует несколько ключевых технологий — потом пишут нормы выполнить которые можно ТОЛЬКО используя эти патенты — проталкивают их в национальных тех. стандартах- в результате основная масса конкурентов отжата с рынка.
ОКБ Сухого заказывал компоненты при условии что поставщик компонента обязуется провести сертификацию в ЕС/ США по своему направлению. Что и было сделано. Поэтому Супер ждет ничем не отличается от одноклассников боинга и аирбаса размерностью 100 пассажиров, и при попытке сделать версию на 115 Боинг этого сделать не позволил, т.к. Суперджет оказывал им РЕАЛЬНУЮ конкуренцию. Очевидно были какие-то подковёрные соглашения — что часть оплаты за компоненты будет сделана самолётами — поэтому суперджеты летают по ЕС(Ирландская авиакомпания) и в Мексике/США.

Я помню историю (москва ~ 2008 год) когда девушка 30 лет, создала авиакомпанию, имея ~ 500тыс. $ — арендовала несколько аирбасов — и АК летала несколько лет пока не обанкротилась (конкуренция очень сильная), Аирбас конечно все свои платежи получил и забрал самолёты назад. В пролёте оказалась инвесторы, и российские кредиторы т.е. вся прибыль АК расходится на текущие расходы, лизинг (на запад), и достаточно дорогое ТО для иномарок (на запад). И такая ситуация я так понимаю во всех авиакомпаниях (дельта в США несколько лет вообще летала в убыток). Я думаю покупать акции АК можно только для краткосрочных спекуляций или крупный пакет чтобы войти в правление и получать доп. доход от управления. Вся прибыль уходит на лизинг и ТО. бренды сервис почти ничего не стоят, все всё равно покупают самые дешёвые билеты и самые удобные рейсы через агрегаторы.

российские компании также заместят арендные б/у боинги на арендные б/у аирбасы, суперждеты и МС-21, также не надо забывать про Ил-96-300 и Ту-204 СМ — которые в РАЗЫ дешевле иномарок, при ОДИНАКОВОЙ топливоной экономичности. На внутреннем рынке и рынке стран СНГ они Вполне конкурентоспособны, Тойота и Фольксваген газельки не вытеснили даже в богатой Москве

Максим ТХАБ,
ИЛ-96-300, который на 4х! пермских движках? Такой точно не был экономичным, потому и отказались от него в свое время, хотя планер шикарный, Аэрофлот его использовал лет 15 по-моему, всего несколько машин.

Петр Варламов, Аэрофлот коррумпированная компания которая имеет самый новый авиапарк в МИРЕ, просто потому что откаты с покупки новых самолётов достигают 10%. Но Аэрофлота есть сильное конкурентное преимущество — за полётны над Сибирью иностранные АК платят аэрофлоту (а не правительству РФ!!) примерно 20-250 млн. $ / год (типа арендуют у него аваиалинии).

я так думаю далее цена будет в районе 2250 р, а за год до 3000 дойдёт, уж больно много у него успешных сервисов…

российские компании также заместят арендные б/у боинги на арендные б/у аирбасы, суперждеты и МС-21, также не надо забывать про Ил-96-300 и Ту-204 СМ — которые в РАЗЫ дешевле иномарок, при ОДИНАКОВОЙ топливоной экономичности. На внутреннем рынке и рынке стран СНГ они Вполне конкурентоспособны, Тойота и Фольксваген газельки не вытеснили даже в богатой Москве

Основной бизнес это производство самолётов и комплектующих, финансовый сервис — все авиакомпании — практически ничего не имеют из физических активов — почти все самолёты в аренде. Некоторые самолёты меняют хозяев каждый год. Пилоты / стюардессы — тоже легко меняют место работы — много пилотов после банкротства трансаэро — легко перешли работать в КНР. Назначение авиакомпаний как можно больше выкупать самолётов у национальных авиапроизводителей, с целью поддержки Своего Авиапрома, и отбивать деньги перевозя пассажиров, поэтому авиакомпании перекредитованны и при их банкротстве мало что остаётся (самолёты практически все в лизинге на Виргинских островах). Кстати Люфтганза покупает АирБасы за Доллары :). Если запретить/ограничить пролёт боингов, их перестанут брать заменив на аналоги от АирБаса. А вытесненные с евразийского рынка Б/У Боинги пойдут на вторичный рынок и составят конкуренцию новым, что сильно осложнит продажу новых Боингов. Хотя америкосы мастера выкручивать руки...

Ну я думаю если РФ запретит пролёт Боингов над своей территорией(конечно по соображениям безопасности а то вдруг Боинг упадёт на АЭС), от завод в штате Вшингтон можно будет остановить на несколько лет… пока вновь не появится спрос, а АйрБас, КНР и ОАК будут завалены заказами на годы вперёд

может имеет смысл перевести баксы в евро и юани 50 на 50%?

(кстати как? фючерсов на ОФЗ вроде нет)

Максим ТХАБ, фьючерсы есть на ОФЗ — www.futofz.moex.com/

Ждун,
Т.е. схема рабочая — связанным с политиками США компаниям закупится фючерсами на Рус Ал или ОФЗ. С хохлами было также, отпустили их долг после майдана на 50% номинала, его выкупили правильные пацаны их хедж-фонда, и потом его яйценюк погасил по 100%. так дело было если память не изменяет.

Сам себе пенсионный фонд. Есть идея лет в 50-60 закупить себе 20 летних ОФЗ с амортизацией долга миллионов на 10-15, и получать каждые пол года купон на карточку и делить его на 6 частей, вот и добавка к государственной пенсии. Так и деньги доход давать будут, и не надо управлять деньгами когда уже плохо соображаешь и не умрёшь с 1 миллионом $ в обшарпанной хрущёвке, как один мой знакомый.+ не надо всякому ворью/посредникам из правительственных и неправительственный ПФ % отстёгивать. как идея?

Я всё правильно понимаю: Европейские фонды и банки несколько лет назад купили Российские ОФЗ (не дёшево — дороже номинала). А теперь Америкосы заставляют своих европейских партнёров скинуть их за дёшево? Т.е. «неправильные банки» ЕС получили купоны за 2-3 года и при продаже потеряли несколько процентов стоимости. Евробанки вообще в плюсе остались или они за свой счёт бесплатно кредитовали РФ? Кто оказался в плюсе? Минфин РФ скупивший свои долги за дёшево (400 млрд. руб. напечатали под это дело)? Или внутрироссийские, китайские инвесторы? Ну инсайдеры из США ясное дело подняли свои 1-2 млрд $ (кстати как? фючерсов на ОФЗ вроде нет)

из партнерства ВТБ/Почта России/Магнит, Alibaba/Mail Ru/Мегафон/РФПИ и Сбербанк/Яндекс станет российским Амазоном только 1 и это Яндекс/сбер, алибаба и Мейл ру — моут сделать только ещё одну алибабу и мейл he что и так уже есть и хитом не станет, а ВТБ/ Почта/ Магнит — вообще кооператив чинушей/эффективных менеджеров Чубайсовского типа по распилу бюджетных вложений.

А можно ли физ. лицу, не квалифицированному инвестору, самостоятельно купить валютные корпоративные облигации, через QUIK + сберанковского брокера?

Если ЦБ РФ 14 сентября поднимет ставку до 7,5% Как Вы думаете примерно изменится цена и доходность ОФЗ например 26218, 26222?