Автомобили

Недавно 2 часа базарили с товарищем про машины. Будучи не очень богатыми людьми поднимали темы типа «почему же все таки люди покупают Мерседес вместо Лексуса(тойоты)».
Честно говоря(если не обеднею) то буду покупать только Мерседесы. Да, сейчас есть вопросы к этим маленьким моторам, но они(мелкие моторы) меня слава богу не касаются. В целом машины они делают хорошие, а вот мой товарищ(чуть победнее меня) постоянно топит на Тойоты, хонды, лексусы. 
Собственно говоря за 15 лет сознательно езды на автомобилях понял одно — японцы никогда не будут следовать за хотелками покупателей. 
Помню как в 2004 году когда только вышел лексус RX300 в новом, для того времени кузове, я поехал на тест драйв. И после него мне вручили анкету что вам понравилось и не понравилось по 10 шкале. Ну понятно что не понравились тормоза, шумоизоляция, динамика, управляемость. 
Прошло 15 лет. И у японцев как не было всего этого так и не стало. Все теже корявые тормоза, не едущие моторы, и отсутствие шумоизоляции. У меня такое ощущение что им мнение потребителя побарабану, сами у себя на уме. ну что ж, пусть так и будет, пусть все думают что они надежные, хотя по моему опыту владения автомобилями — все одинаково. коробки сыпятся также, подвеска у тойоты хилая. Да и вообще нельзя сделать что то дешево и лучше по качеству и характеристикам. Поэтому всё дешевое оно и потому дешевое что дешевое!)
НУ НАХЕРА НАСТУПАТЬ НА ОДНИ И ТЕ ЖЕ ГРАБЛИ И ПОКУПАТЬ ИХ?
Стоят они дешевле, это мне кстати очень быстро обьяснили в Мерседесе сказав «вы должны понимать, что сделать как мерседес — это дорого, хотите тоньше железо — идите в лексус, хотите дешевле — идите в лексус». Собственно истинна то на поверхности, физику никто не отменял. Хочешь сделать все из нормального железа, нормальной кожи, нормальной шумки, с нормальным большим турбомотором — плати бабки. 
Я не беру в сравнение ни бмв ни ауди потому что они до мерса не тянут, а сравнивать их с японцами… ну… с инфинити штоль?))) 
Инфинити говно то ещё, как она не канула в лету как марка до сих пор не пойму. Акура — оч своеобразная, но тоже до эталонных качеств не дотягивает. 
Последнее говнище из японцев на котором я был на тест драйве — это Тойота Сиенна гибрид. Щас нищеброды налетят скажут что это автомобиль мечты, мало жрет, мягкий и можно семью посадить. Ну берите чо… мягкое плавное говно которое не едет, но бензина за год вы тыщ аж на 20р точно сэкономите!))  
Я не любитель бмв, тк ей до мерса как до китая раком. Небогатый салон, жесткая, да и не солидные они. 

Поэтому. Что брать из машин? Только Мерседес. S или GLS. 

Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз — Антей» показал вице-премьеру России Денису Мантурову прототип электрокроссовера «E-Neva», работающий на водороде. Об этом сообщается в Telegram-канале Минпромторга.

Вице-премьер 16 июля посетил Нижегородский завод 70-летия Победы. «Гостям представили полнофункциональный прототип электрокроссовера «E-Neva», разработанный АО «Обуховский завод» (входит в Концерн ВКО «Алмаз — Антей»)», — говорится в сообщении.

На кадрах опубликованного видео Мантуров садится за руль автомобиля, выполняет поворот и сдает назад.

О разработке гибридного электрогазомобиля «E-Neva» концерном «Алмаз — Антей» стало известно в сентябре прошлого года. Отмечалось, что машина будет выпускаться в двух комплектациях. Первая являет собой автомобиль на газе и с электропередачей, его запас хода должен превысить тысячу километров на одной заправке. Вторая — электрогазомобиль с 52-литровой газовой топливной системой и аккумуляторной батареей емкостью 70 киловатт, он должен проезжать минимум 810 километров.
lenta.ru/news/2022/07/16/krossover/





«Алмаз — Антей» объединяет около 60 предприятий, занимающихся разработкой и производством вооружения для противовоздушной и противоракетной обороны, в том числе зенитно-ракетных систем С-300, С-400 и С-500.

С конца 2016 года все организации оборонно-промышленного комплекса работают над повышением доли гражданской продукции в своем портфеле — согласно поручению президента России, доля такой продукции должна составить не менее 30% к 2025 году.

Правительство изменило действующий порядок регистрации автомобилей, ввозимых гражданами или организациями из-за границы. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Речь идёт о временной отмене одного из обязательных требований к техническому оснащению машин – теперь их можно использовать без устройств вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».

До сих пор обустройство ввозимых машин комплектом такого оборудования было обязательным условием для ввоза и постановки автомобиля на учёт в ГИБДД. Однако из-за санкций недружественных государств у российских производителей систем вызова экстренных служб возникли перебои с комплектующими. 

Упрощённый порядок регистрации будет действовать до 1 февраля 2023 года. За время отсрочки компании – производители систем вызова экстренных служб, как предполагается, смогут перенастроить логистические цепочки.

Документ будет опубликован.

BMW в Южной Корее начала продавать функции своих автомобилей по подписке.

Платишь — и в течении месяца можешь пользоваться подогревом сидений, подогревом руля, ассистентом дальнего света и другими функциями автомобиля. Например, месячный платеж за обогрев жопы составляет $18 (~1120 рублей). Цинк.

Докатились. При покупке автомобиля ты платишь за наличие в нем обогрева жопы, а потом всю жизнь платишь за работу этого обогрева. Завтра тебе впарят холодильник и ты будешь всю жизнь платить каким-то сволочам за его работу. И тебе это будет казаться нормальным. Это же так, сука, удобно!

О чем это говорит?

Это говорит о том, что миллиарды долларов, вложенные корпорациями в промывку мозгов тупоголовых баранов начали приносить плоды. Бараны поверили, что жизнь по подписке — это классно и полезно.

Он добрался! Наконец завершилась мини-эпопея с покупкой и доставкой в Москву японского VW Passat. С момента покупки автомобиля на аукционе Хоккайдо до получения его в грузовом терминале в Подмосковье прошло семь недель. Совсем немного по нынешним временам, когда весь мир погрузился в логистический хаос. Знаю, многие машины за это время не успевают преодолеть путь из Японии до Владивостока. В моем случае доставка до столицы получилась оперативной.

А теперь обещанный финансовый отчет. Мне хоть и пятилетний, но фактически новый VW Passat (пробег по Японии – 27 тысяч км,, аукционная оценка – 5 баллов, настоящая капсула времени) в неплохой комплектации Elegance Line обошелся в 1.2 миллиона рублей. Как и планировалось, большой немецкий седан по цене практической голой Lada Vesta с механической коробкой передач. Еще раз сравнил с ценами на такие же машины, купленные в России, и из Европы. Как правило, они минимум в два раза дороже. Подробнее в моем телеграм-канале Автотелеграм

Еврокомиссия готовится объявить литий «токсичным веществом»

Гонка между производителями переходит в новую область – электрификацию автопарка в Европе и во всем мире. Это делает рынок аккумуляторов для электромобилей одной из главных проблем, с которыми сталкивается отрасль в ближайшие годы. Соответственно, количество аккумуляторных заводов и первых инфраструктурных проектов быстро растет
Однако производители электромобилей столкнулись с новой серьезной проблемой, последствия которой могут быть непредсказуемыми. Европейская комиссия в настоящее время рассматривает директиву, направленную на классификацию трех солей лития как токсичных веществ. Это карбонат лития, гидроксид лития и хлорид лития, которые могут быть классифицированы как токсичные продукты категории 1А и считаются потенциально опасными для фертильности и могут вызывать проблемы роста плода, а также детей, находящихся на грудном вскармливании.

Эти риски в настоящее время оцениваются Европейским химическим агентством (ECHA) по предложению Французского агентства по безопасности здоровья (ANSES). К концу года ожидается решение, которое при необходимости может быть утверждено Европейской комиссией. И это то, чего явно боятся игроки литиевой промышленности и, в более общем плане, производители аккумуляторов и электромобилей.

По данным Росстата, абсолютное число родившихся в России сокращается с 2014 года. По итогам 2021-го оно составило 1,39 млн человек, что на 3% меньше результата 2020 года. Тенденцию не удалось переломить даже различными мерами стимулирования рождаемости, среди которых ежемесячные выплаты для женщин, вставших на учет в ранние сроки беременности, выплаты на первого и второго ребенка для семей с определенным уровнем дохода и другие. Самая масштабная из них — это программа материнского капитала, действующая с 2007 года. Первоначально она распространялась на второго и последующих детей, однако в 2020 году была расширена на первенцев.