Аэрофлот

Согласно данным Росстата, в первом квартале 2024 года средняя стоимость полета по России в экономическом классе увеличилась до 7015 рублей за 1000 км, что на 25% больше, чем год назад. В марте 2024 года средняя цена перелета эконом-классом на внутренних рейсах возросла на 23% до 7345 рублей по сравнению с мартом прошлого года.

Цены значительно различаются в зависимости от региона. Например, полет из Республики Коми в среднем стоил 14 663 рубля, в то время как из Сахалинской области цена осталась на уровне 2345 рублей. Средняя стоимость билетов рассчитывается Росстатом на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву.

Эксперты отмечают, что авиакомпании увеличивают полетные программы по международным направлениям, что приводит к частичному изъятию свободных мест с внутренних линий и росту цен на них. Структурные изменения в перевозках, в том числе изменение доли пассажиропотока на международных рейсах и рост стоимости керосина, также влияют на подорожание билетов.

В целом, ожидается дальнейший рост цен на авиабилеты в ближайшем будущем, особенно в период с марта по август, что связано с сезонными факторами и другими экономическими условиями.

Это свидетельствует о том, что у Аэрофлота объёмы пассажирских перевозок растут существенно быстрее, чем по отрасли в целом. При этом доля группы на рынке пассажирских авиаперевозок (без учёта иностранных перевозчиков) в марте составила 50,4%, заметно увеличившись по сравнению показателем за 2023 год (45%). Мы ожидаем, что эта тенденция сохранится, и по итогам 2024 года компании также удастся существенно нарастить свою рыночную долю

Главный авиаперевозчик страны тяжело справляется с кризисами. С начала пандемия, затем СВО – санкции, убытки, высокие риски – делают инвестиционный кейс Аэрофлота мало привлекательным. О целесообразности покупки акций компании рассказали в статье.

Аэрофлот – авиационный гигант России, один из лучших мировых представителей на международных авиалиниях. В ГК входят: Аэрофлот, Россия, лоукостер Победа, а также профильные сервисные предприятия. В парке авиаперевозчика на начало 2024 года насчитывалось 349 машин: 65.5% Airbus и 34.5% Boeing. Средний возраст флота составляет восемь лет. На 01.03.2024 года 17 единиц техники оставались припаркованными.

Финансовые показатели за 2023 год

• Выручка: ₽612.2 млрд, +48.1%(г/г)
• CAPEX: ₽ 99.5 млрд, рост в 13.3х(г/г)
• EBITDA: ₽318.3 млрд, рост в 2.8х(г/г)
• Чистый убыток: ₽14 млрд, (-₽50.4 в 2022 году)
• Чистый долг: ₽ 630.3 млрд, +25.2%(г/г)
• Чистый долг/EBITDA: 1.98х против 4.46х годом ранее

Углубленный анализ рыночных настроений через фьючерсы на акции😌📈🔍

Индивидуальные инвесторы: Настроение на Покупку 🐂

Индивидуальные инвесторы демонстрируют значительный оптимизм по следующим акциям:

• Сбербанк: Преобладание лонгов (76%), что свидетельствует о высоком уровне доверия к банку.
• Газпром и Лукойл: Стабильный оптимизм с 77% и 80% долей лонгов соответственно, отражающий положительные ожидания от энергетического сектора.
• ВТБ: Высочайшая доля лонгов среди всех (87%), указывая на ожидание роста.
• Роснефть: Также высокий оптимизм с 89% лонгов.
• Сургутнефтегаз: Одна из самых высоких долей лонгов (88%), несмотря на меньший объем торгов.

Корпоративные Инвесторы: Хеджирование Рисков 💼⚖️

Корпоративные участники рынка осторожно подходят к инвестициям, защищаясь от возможных падений:

• Сбербанк и Газпром: Обе компании имеют значительные доли шортов (77% и 70% соответственно), что может быть связано с попытками хеджирования.
• Лукойл и ВТБ: Предпочитают шорты, с 68% и 97% соответственно, что свидетельствует о защитных мерах против рыночной волатильности.

Ключевые операционные результаты за l квартал 2024 г.:

• Перевозка пассажиров: 11,5 млн чел., +21,7% г/г (2,9 млн чел., +47,9% г/г на международных линиях; 8,6 млн чел., +14,9% г/г — на внутренних).

• Пассажирооборот: +30,9% г/г (+58,5% г/г на международных линиях, +16,5% г/г — на внутренних).

• Занятость пассажирских кресел: 88,3%, +2,1 п.п. г/г (+58,5% г/г на международных линиях, +16,5% г/г — на внутренних).

Компания продолжает демонстрировать сильные результаты. Объем перевозок превысил значения докризисного для российской авиаотрасли l кв. 2021 года, приблизившись к показателям 2019 года. Драйвер роста — внутренние линии (+22% по сравнению с 2019 годом) на фоне высокого спроса. Международные перевозки под давлением — несмотря на рост, обусловленный низкой базой 2023 г., показатели ниже значений 2019 года почти на 50%.

Не видим причин для восстановления пассажиропотока на международных линиях в ближайшее 2-3 года. Драйвером отрасли останется спрос на внутренние перевозки. Считаем, что полное восстановление авиаперевозок мы увидим в 2025 году. Однако уже в 2024 году Аэрофлот сможет показать более уверенные финрезультаты за счет роста среднего чека, а также восстановления пассажиропотока и пассажирооборота.

Достижение первой цели описывала здесь. А вторую цель достигнем после небольшой консолидации в диапазоне 49.87-50.58. Уходить ниже 47.67 нельзя.

Рассматриваю вариант, когда после выполнения нашей цели №2, чуть позднее мы получим еще один дополнительный вход — реализация волны 5 этого роста.

Следите за обновлениями, я планирую здесь еще хорошенько заработать помимо текущей сделки.

 Больше идей и готовых сигналов в Телеграм 

Ситуация вокруг Аэрофлота улучшается. Если сохранится спрос и не будет регуляторных проблем, компания продолжит путь финансового улучшения и оздоровления. У нас нейтральный взгляд на акции перевозчика.