КИТай

12 крупнейших банков мира по размеру активов, согласно отчету S&P Global Market Intelligence за 2023 год. Эти данные представляют собой совокупные активы каждого банка за последний доступный период.

По данным S&P, четыре крупнейших китайских банка в 2022 году увеличили свои активы на 4,1%, достигнув в общей сложности 19,8 трлн долларов США.

Также наблюдается общая тенденция подъема рейтингов банков Азиатско-Тихоокеанского региона. Представительство региона выросло до 43 банков в топ-100 по сравнению с 41 в 2022 году.

заходите на тг канал https://t.me/TradPhronesis

«Сила Сибири-2» всерьез представляется «темной лошадкой» для отрасли СПГ, поскольку это значительно увеличит глобальный избыток сжиженного природного газа», — остерегаются в МЭА. 

Согласно оценке Центра экономического прогнозирования Газпромбанка (ЦЭП ГПБ), экспорт российского газа в Китай (включая СПГ и трубопроводный газ) к 2030 году может увеличиться до 85 млрд куб. м, что в 2,1 раза превышает ожидаемые объемы экспорта в текущем году. Рассказываем, по каким маршрутам ожидается рост поставок.

Факторы увеличения поставок трубопроводного газа в Китай
Увеличение поставок по газопроводу «Сила Сибири». В настоящее время экспорт трубопроводного газа в Китай осуществляется только по газопроводу «Сила Сибири». В 2023 году объем поставок составил 22,7 млрд куб. м, в 2024 году ожидается поставить более 30 млрд куб. м, а выход газопровода на проектную мощность в 38 млрд куб. м ожидается в 2025 году.
Запуск «Дальневосточного маршрута». Договор купли-продажи природного газа по Дальневосточному маршруту был подписан  в феврале 2022 года. Контракт предусматривает поставку 10 млрд куб. м газа в год в течение 25 лет, при этом начало поставок планируется в конце января 2027 года. По оценкам ЦЭП ГПБ, поставки по Дальневосточному маршруту выйдут на проектный уровень в 2029 году.

Перевод отчёта Bear Traps.

Согласно данным Argus, цены на российскую нефть Urals в индийских портах выросли до 73,7 долларов за баррель в октябре по сравнению с 70,1 долларов за баррель в сентябре, таким образом, дисконт сократился с 4,1 до 4 долларов за баррель.

Что касается портов в Китае, то здесь дисконт к Brent второй месяц подряд составляет 0 долларов. В мае 2024 г. он был равен 2,3 долларам.

Ссылка на пост

Цены на нефть снизились после заявления премьер-министра Израиля об отказе под давлением США от удара по нефтегазовым и ядерным объектам Ирана в рамках своей кампании ударов и вторжений в страны Ближнего Востока.

Это заявление обратно увеличило дисконты на иранскую нефть и снизило риск прерывания поставок иранской нефти.Экономика китайских независимых переработчиков, покупающих в сумме 92% иранского экспорт нефти, существенно зависит от дисконта на иранскую нефть и по аналогии, но в меньших объёмах — от дисконтов на венесуэльскую и российскую нефть.

Также экономика китайской независимой переработки зависит от объёма нефтепереработки и началом стагнацией на внутреннем рынке автомобильного топлива. 

Продолжается запуск новых мощностей НПЗ в Китае. Последний крупный запуск — НПЗ Юлонг Лонгоу. Проектная мощность — 55 тысяч тонн в сутки. Из них в настоящее время работает на 60% мощности одна из двух установок первичной переработки нефти (фактическая мощность переработки в сентябре — 16 тысяч тонн в сутки). Запуск Юлонг Лонгоу был компенсирован остановкой трёх других НПЗ в регионе схожей мощности.

В 2024 году российские нефтекомпании увеличили поставки нефти по Северному морскому пути (СМП) в Китай на 30%, до 1,9 млн тонн, согласно данным консультационного центра «Гекон». Основные отгрузки осуществлялись через порты Мурманска, в то время как объемы поставок через балтийские порты сократились наполовину после инициирования расширения инфраструктуры «Росатомом». Увеличение поставок также связано с необходимостью ремонта флота в Китае, но эксперты не ожидают значительного роста отгрузок из-за слабого спроса на нефть в Китае.

Поставки нефти из арктических месторождений, таких как Приразломное и Новопортовское, составили около 150 тыс. тонн. На отгрузки из Мурманска приходится более 70% всего объема нефти, перевезенного по СМП в Китай. В этом году нефтекомпании сократили объемы отгрузок через балтийские порты на 47%, до 320 тыс. тонн, отдав предпочтение более короткому логистическому маршруту.

С начала октября танкер NS Arctic вышел из Мурманска с грузом около 100 тыс. тонн нефти, ожидая разгрузку в Китае в ноябре. Прогнозируется, что объем поставок в этом году может превысить 2 млн тонн, хотя это всего лишь 0,04% от общего объема добычи нефти в России.

По прогнозу аналитиков Центра экономического прогнозирования Газпромбанка, экспорт российского трубопроводного и сжиженного природного газа (СПГ) в Китай в 2030 году может достичь 85 млрд куб. м, что в 2,7 раза превышает объемы поставок за 2023 год. Основные факторы роста включают запуск «дальневосточного маршрута», своповые операции с Казахстаном и Узбекистаном, а также увеличение отгрузок СПГ.

Трубопровод «дальневосточный маршрут» планируется запустить в 2027 году и сможет прокачивать до 10 млрд куб. м газа ежегодно. В текущем году экспорт через газопровод «Сила Сибири» ожидается на уровне более 30 млрд куб. м, с выходом на проектную мощность 38 млрд куб. м в 2025 году. Однако запуск газопровода «Сила Сибири – 2» до 2030 года маловероятен.

Своповые операции с Казахстаном и Узбекистаном могут начаться в 2025-2026 годах, при этом объем этих поставок к 2030 году может составить около 9-10 млрд куб. м. Ожидается, что объем поставок СПГ в Китай вырастет до 28 млрд куб. м, что в 2,5 раза больше, чем в 2023 году, благодаря проекту «Арктик СПГ – 2».

В третьем квартале 2024 года спрос на автомобильные перевозки из Китая в Россию увеличился в 3,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 56% по сравнению со вторым кварталом. Одновременно фиксируется резкий рост перевозок через Казахстан, связанный с реэкспортом китайских товаров. Логисты объясняют это нехваткой железнодорожных мощностей, увеличением утильсбора и предновогодним ажиотажем.

ATI.SU также зафиксировал рост числа заявок на перевозки из Казахстана — в несколько раз год к году. Проблемы с железной дорогой и платежами вынуждают импортеров выбирать автоперевозки, которые раньше считались нерентабельными. В преддверии повышения утильсбора и на фоне сложностей с железной дорогой, крупные логистические компании, такие как FM Logistic и «Деловые линии», отмечают удвоение числа заявок на автоперевозки с июня.

Ситуация осложняется недостатком фитинговых платформ, что делает сроки доставки по железной дороге непредсказуемыми — ожидание может достигать 30 дней и более. По прогнозам экспертов, спрос на автоперевозки останется высоким в четвертом квартале, особенно для срочных грузов.