КИТай

-В прошлом году импорт СПГ КНР в среднем составлял 10,5 млрд кубических футов в день (млрд кубических футов в сутки), что на 19% больше, чем в 2020 г.

— На импорт СПГ приходилось более половины общего китайского импорта природного газа и 30% от общего объема потребления газа

— Китай быстро наращивает свои мощности по импорту СПГ, которые в 2021 году оценивались в 13,9 млрд кубических футов в сутки.

— В 2021 году Китай импортировал СПГ из 25 стран. Шесть крупнейших партнёров — Австралия, США, Катар, Малайзия, Индонезия и Россия — поставляли 8,9 млрд куб. футов в сутки, или 85% всего импорта СПГ.

— Китай стал крупнейшим импортёром СПГ в мире, опередив Японию.До 2021 года Япония была крупнейшим импортером СПГ в мире на протяжении десятилетий

Комиссия Госсовета Китая по таможенным тарифам заявила, что Китай снизит импортные тарифы на все виды угля до нуля с 1 мая 2022 г. по 31 марта 2023 г., стремясь обеспечить безопасность энергоснабжения и снизить стоимость импорта из-за опасений по поводу роста мировых цен и нарушение снабжения.

Импортные тарифы на антрацит и коксующийся уголь будут снижены до нуля с нынешних 3%, а тарифы на другие виды угля будут отменены с нынешних 3-6%.

Китай обнулит тарифы на импорт металлургического угля с мая 2022 года (metaltorg.ru)

Независимые нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в Китае стали активнее закупать российскую нефть, сообщает британская газета Financial Times со ссылкой на отраслевые исследования.

Расположенный в провинции Шаньдун НПЗ получил квоту на импорт российской нефти от китайских государственных трейдеров, отказавшихся заключить новые контракты с российскими контрагентами из-за опасения введения санкций со стороны США.

Владельцы не менее шести крупных танкеров, каждый из которых способен перевозить до 2 млн баррелей сырья, заключили соглашения о транспортировке нефти российской марки Urals в КНР, Индию и другие страны.

FT: независимые НПЗ в Китае нарастили закупки российской нефти — Новости – Бизнес – Коммерсантъ (kommersant.ru)

Довольно существенное падение по выдаче ипотеки в Китае

Показатель ушёл ниже ковидного обвала, сильнейшее падение за десятилетие- 18,8%

Пока весь Западный мир собирается повышать ключевые ставки, Китаю пора уже её снижать.

Сейчас инфляция в Китае 1,5% при ключевой ставки в 3,7%. Снижение ставки точно окажет поддержку строительному сектору и рынку кредитования в целом, усилит стимулирование внутренних инвестиций и деловую активность.

Также пошли разговоры, в т.ч на госуровне о потенциальных «заморозках» Китайских активов за пределами страны и ЗВР. Это также может оказать поддержку экономики и миграции капиталов и денег на Родину.

Снижение ставки, также поспособствует поддержке Китайского фондового рынка, куда будет определенная миграция из национальных облигаций

Вообщем, учитывая мировую значимость Китая, в т.ч удельный в мировом потреблении, продолжаю внимательно следить за их ситуацией

🧨Сырьевой рынок может стать триггером глобальной катастрофы. По нефти цели еще не достигнуты, а были и $200 и $260 за баррель. Вопрос только, когда и через что. Это может случиться только из-за заварушки на Ближнем Востоке. А потом уже будет другая история. Естественно, если будет бардак, сырьевой шок, продовольственный шок., то все понимаем, что последствия этого будут в виде мировой депрессии.

Очень сложный месяц для Китая выдался...

В районе Шанхая продолжаются локдауны, промышленность и порты работают с большими перебоями, накапливаются логистические проблемы с транзитом грузов через Россию и сроком доставки по морю, иностранные деньги выходят из Китайской экономики, геополитический навес вокруг Тайваня продолжает усиливаться, сильнейшее падение юаня к доллару за несколько десятилетий.

По ощущениям, улучшений пока не предвидится. Как-то так умело, Китай примагнитил к себе много проблем со всех сторон

В целях обеспечения поставок энергоресурсов и стимулирования качественного развития комитет по тарифам Госсовета КНР принял решение о том, что с 1 мая 2022 года по 31 марта 2023 года будет введена нулевая ставка тарифа на импорт угля

Срок доставки грузов морем из Китая в Европу и США

Текущая цифра средней доставки грузов из Китая- 111 дней до США,118 дней до Европы

Доставка в Европу рекордно долгая, в США лишь на 2дня меньше печального рекорда.

Доковидные времена доставки в 40-45 дней кажутся цифрами из другой реальности, почти в 3 раза шустрее можно было привезти что-нибудь из Китая

Если наложить цифры на инвестиции...

С одной стороны, суда гораздо дольше оборачиваются туда-обратно, ограничивая потенциальный объем перевозки грузов и выручку морских перевозчиков.

С другой стороны, вынужденный дефицит судов и сильное восстановление деловой активности и восстановление экономики после Ковид, толкает вверх стоимость фрахта и прикладных расходов, увеличивая прибыль перевозчиков.

Вот такой небольшой парадокс.

Ну и наглядное отражение картины, вчерашнее утро в районе портов Шанхая… Корабли в ожидании разгрузки