Каршеринг

Необходимость продажи личного автомобиля я четко осознал, когда заметил, что большую часть поездок осуществляю ради его обслуживания: помыть, поменять резину, пройти ТО, купить страховку, а также, что трачу много времени на осмотр автомобиля без поездок: подойти проверить, как он там, почистить стекло, завести, чтобы батарея не садилась.

( Читать дальше )

 Похоже, что вопреки прогнозам скептиков, мир семимильными шагами приближает нас к эре электромобилей, беспилотников  и повсеместного каршеринга. В Москве уже сейчас на линии работает десяток электроавтобусов и заказано еще 400 штук. В Подмосковье выехала стала эксплуатироваться первая электрическая маршрутка Газель Некст. В Норвегии более 50% продаваемых автомобилей электрические. Вопросы по инфраструктуре тоже не являются технически сложными, поскольку любой фонарный столб может являться зарядкой, и подавляющее число автомобилей в ночное время могут заряжаться. Между городами устанавливают быстрые зарядки которые уже сейчас могут заряжать автомобиль за 15 минут. В сервисе каршеринга в Москве работает уже более 20 компаний с парком 13 тыс автомобилей, среди которых есть и электрические BMW i3. В Москве поступили в продажу электрический Jaguar I Pace и несмотря на цену более 6 мил руб собрали оплаченных предзаказов более 200 штук. В Штатах и особенно в Китае процесс идет значительно быстрее. Европа кроме Скандинавии оказалась более консервативной но темпы перехода на электромобили растут. Основные производители похоже не ожидали такого спроса и на сегодняшний день спрос намного опережает предложение. И это еще не пошли в производство модели с более бюджетной ценой. Приведу некоторую статистику за прошлый год по мировым продажам.  

С утра решили с семьей погулять по пушкинской набережной и вдоль обводного канала.
Подумал — доедем на каршеринге. И вот что получилось. 8 утра. Возле м. Аэропорт

Машина №1
Belкa Car. От дома стояла по приложению ближе всех. Забронировал. Дошли посмотреть и сесть — Киа Рио стоит задним правым колесом на бордюре (паралельно дороге). Все бампера сильно покоцаны и со вмятинами. Отказался. Не стал даже открывать.
Пошли к следующей.

Машина №2
Делимобиль. Хёнде Солярис. Машина в хорошем состоянии снаружи и внутри. Сели и по утренней москве быстро доехали до фрунзенской набережной и оставили авто у андреевского моста. 172 рубля от м. Аэропорт. Три человека.

Погуляли по утренним ЦПКиО и Музеону и вышли к Якиманке. Обратно тоже решили на шеринге.

Машина №3
Ядекс драйв. Киа Рио. До машины было метров 200. Сегодня жарко. Забронировал и нажал охлаждение. Когда подошли к авто увидели, что у него разбит весь перед. Видно, что прилично так въехали не нем или в него. Не стал открывать — сразу отказался и перезвонил в поддержку — сказал что аварийная машина.

( Читать дальше )

Итак, недавно меня посетила мысль о целесообразности владения автомобилем в городе. Если у вас семья, дети, собаки, дача — тут да. 
А если этого добра нет — предлагаю взять калькулятор в руки. Я за последние 5 лет проехал на автомобиле 15000 км, т.е. по 3000 км в год. При этом расходы на содержание кроссовера (КАСКО, ОСАГО, ТО, шиномонтаж, стоянка, падение стоимости авто, транспортный налог) около 400.000 в год, 133 рубля/километр! (Предлагаю каждому посчитать полную стоимость владения своим авто и написать в комментарии.)

И в то же время автомобиль невозможно нормально эксплуатировать в городе! Я всё равно пользуюсь метро, ибо пробки. Я всё равно пользуюсь такси, ибо у театра не припарковаться, в баре 0.33 пивка выпил — за руль нельзя. 




Для рожденных в СССР личный автомобиль это некий гештальт, статус, вечная ценность. Но времена меняются. Я считаю, что приходит эра каршеринга, когда автомобиль используется 100% времени. То есть автомобиль из имущества превращается в сервис по требованию (on-demand car service). Такси — это по сути личный автомобиль с водителем и уже по очень доступным тарифам. И сейчас возит чуть ли не за бензин! С магазина до дома Яндексом за 65 рублей! («Наши люди в булочную на такси не ездят!» ©)

( Читать дальше )

Делимобиль ранее отчитывался о том что 35 копеек с рубля подняли за первый год. Сейчас Энитайм предлагает инвестировать в них (не через биржу, а так, по договору вероятно). Подробностей не знаю, какова механика сделки, но есть сомнения в том, что можно будет потом 2-летнюю Киа Рио продать за 500 тыс., т.к. в каршеринге машины ушатываются сильнее чем в такси.


Не агитирую никого, само предложение интересно звучит. Что-то не припомню подобной практики чтобы таким образом инвестиции привлекались от населения. Мне на почту пришло письмо, как участнику одной из компаний. 
 24% за 2 года не тот уровень для трейдера?) Что думаете об этом? Вам слово, господа.